Mitt namn är Jack. Jag träffade Mike, en brittisk kund, i början av 2016. Det introducerades av min vän Anna, som sysslar med utrikeshandel med kläder. Första gången jag kommunicerade med Mike online berättade han att det fanns ungefär ett dussin lådor med kläder som skulle skickas frånGuangzhou till Liverpool, Storbritannien.
Min bedömning då var att kläder är en snabbväxande konsumtionsvara, och att den utländska marknaden kan behöva komma ikapp med nya varor. Dessutom fanns det inte många varor, ochflygtransportkanske passar bättre, så jag skickade Mike kostnaden för flygfrakt ochsjöfarttill Liverpool och den tid det tog att skicka, och introducerade anteckningar och dokument från flygtransporter, inklusiveförpackningskrav, tulldeklaration och klareringsdokument, tidseffektivitet för direktflyg och anslutningsflyg, flygbolag med god service till Storbritannien, och kontakt med utländska tullklareringsagenter, ungefärliga skatter etc.
Vid den tidpunkten gick Mike inte direkt med på att ge den till mig. Efter ungefär en vecka berättade han för mig att kläderna var redo att skickas, men de var väldigtbrådskande och var tvungen att levereras till Liverpool inom 3 dagar.
Jag kontrollerade omedelbart frekvensen av direktflyg och den exakta landningstiden när planet anländer kl.LHR flygplats, samt att kommunicera med vår brittiska agent om möjligheten att leverera varorna samma dag efter att flyget landat, i kombination med tillverkarens leveransdatum (som tur var inte på torsdag eller fredag, annars ökar ankomsten utomlands på helgerna svårigheten och transportkostnaden), gjorde jag en transportplan och fraktbudget för att anlända till Liverpool på 3 dagar och skickade den till Mike. Även om det förekom några små incidenter i hanteringen av fabriken, dokument och leveransavtal utomlands,Vi hade turen att äntligen leverera varorna till Liverpool inom 3 dagar, vilket lämnade ett första intryck på Mike..
Senare bad Mike mig att skicka varor en efter en, ibland bara en gång varannan månad eller vart kvartal, och volymen varje gång var inte stor. Vid den tiden behöll jag honom inte som en viktig kund, men frågade honom då och då om hans senaste liv och fraktplaner. Då var flygfraktpriserna till LHR fortfarande inte så dyra. Med effekterna av pandemin under de senaste tre åren och omstruktureringen av flygindustrin har flygfraktpriserna fördubblats nu.
Vändpunkten kom i mitten av 2017. Först kom Anna fram till mig och sa att hon och Mike hade öppnat ett klädföretag i Guangzhou. De var bara två stycken, och de var för upptagna med många saker. Det råkade bli så att de skulle flytta till det nya kontoret nästa dag och hon frågade mig om jag hade tid att hjälpa till med det.
Det var ju trots allt klienten som frågade, och Guangzhou ligger inte långt från Shenzhen, så jag gick med på det. Jag hade ingen bil då, så jag hyrde en bil online nästa dag och körde till Guangzhou, vilket kostade mer än 100 yuan per dag. Jag fick reda på att deras kontor, en integrerad avdelning för industri och handel, ligger på femte våningen när jag kom fram, och sedan frågade jag hur man flyttar ner varorna när man fraktar gods. Anna sa att de behövde köpa en liten hiss och en generator för att lyfta varorna från femte våningen (Kontorshyran är billig), så jag behövde åka till marknaden för att köpa hissar och lite tyger senare med dem.
Det var verkligen mycket folk, och flyttarbetet var ganska svårt. Jag tillbringade två dagar mellan Haizhu Fabric Wholesale Market och kontoret på femte våningen. Jag lovade att stanna och hjälpa till nästa dag om jag inte kunde avsluta det, och Mike kom över nästa dag. Ja, det var mitt första möte med Anna och Mike, ochJag har tjänat några visningspoäng.
På detta sätt,Mike och deras huvudkontor i Storbritannien ansvarar för design, drift, försäljning och schemaläggning. Det inhemska företaget i Guangzhou ansvarar för massproduktionen av OEM-kläder.Efter två år av produktionsackumulering under 2017 och 2018, samt utökning av arbetare och utrustning, har den nu börjat ta form.
Fabriken har flyttat till Panyu-distriktet. Det finns totalt mer än ett dussin OEM-beställningskooperativa fabriker från Guangzhou till Yiwu.Den årliga leveransvolymen från 140 ton år 2018, 300 ton år 2019, 490 ton år 2020 till nästan 700 ton år 2022, från flygfrakt, sjöfrakt till expressleverans, med uppriktigheten hosSenghor Logistik, professionell internationell fraktservice och tur, jag blev också exklusiv speditör för Mikes företag.
På motsvarande sätt erbjuds kunderna en mängd olika transportlösningar och kostnader att välja mellan.
1.Under årens lopp har vi även tecknat avtal med olika flygbolag för att hjälpa kunder att uppnå de mest ekonomiska transportkostnaderna;
2.När det gäller kommunikation och uppkoppling har vi etablerat ett kundtjänstteam med fyra medlemmar, som kommunicerar med varje inhemsk fabrik för att ordna upphämtning och lagerhållning;
3.Varulagring, märkning, säkerhetsinspektion, ombordstigning, datautmatning och flygarrangemang; upprättande av tullklareringsdokument, verifiering och inspektion av packlistor och fakturor;
4.Och kontakta lokala ombud gällande tullklareringsfrågor och lagerhållningsplaner för leveranser, för att visualisera hela fraktprocessen och i tid ge kunden feedback på den aktuella fraktstatusen för varje försändelse.
Våra kunders företag växer gradvis från små till stora, ochSenghor Logistikhar blivit mer och mer professionell, växer och blir starkare med kunder, ömsesidigt fördelaktiga och framgångsrika tillsammans.
Publiceringstid: 17 mars 2023
