Tullhoten fortsätter, länder skyndar sig att skeppa varor snabbt, och amerikanska hamnar blockeras för kollaps!
USA:s president Trumps ständiga hot om tullar har utlöst en rusning efter fraktUSvaror i asiatiska länder, vilket resulterar i allvarlig överbelastning av containrar i amerikanska hamnar. Detta fenomen påverkar inte bara effektiviteten och kostnaderna för logistik utan medför också stora utmaningar och osäkerheter för gränsöverskridande säljare.
Asiatiska länder skyndar sig att skicka varor snabbt
Enligt tillkännagivandet från US Federal Register kommer alla varor med ursprung i Kina och Hongkong, Kina som kommer in på den amerikanska marknaden eller utvinns från lager att bli föremål för ytterligare tullar i enlighet med de nya reglerna (dvs. en ökning av tullarna med 10 %) från och med den 4 februari 2025.
Detta fenomen har oundvikligen väckt stor uppmärksamhet inom handeln i asiatiska länder och utlöst en storskalig rusning av varor.
Företag och handlare i asiatiska länder har vidtagit åtgärder efter varandra, i en kapplöpning mot klockan för att skicka varor till USA och försökt slutföra transaktioner innan tullarna höjs avsevärt, i syfte att minska handelskostnaderna och bibehålla vinstmarginalerna.
Amerikanska hamnar är överbelastade till kollapsgränsen
Enligt data från Japan Maritime Center ökade volymen av containerexport från 18 asiatiska länder eller regioner till USA till 21,45 miljoner TEU (i termer av 20-fotscontainrar) år 2024, en rekordnivå. Bakom dessa data ligger resultatet av den kombinerade effekten av olika faktorer. Utöver faktorerna att man skyndar sig att skeppa varor innandet kinesiska nyåret, Trumps förväntan om att eskalera tullkriget har också blivit en viktig drivkraft för denna våg av rushfrakt.
Det kinesiska nyåret är en viktig traditionell högtid i många asiatiska länder och regioner. Fabriker ökar vanligtvis produktionen före högtiden för att möta marknadens efterfrågan. I år har Trumps hot om tullar gjort denna känsla av brådska för produktion och leverans ännu starkare.
Företagen är oroliga för att när den nya tullpolitiken väl har implementerats kommer kostnaden för varor att öka avsevärt, vilket kan leda till att produkterna förlorar sin priskonkurrenskraft. Därför har de arrangerat produktionen i förväg och påskyndat leveranserna.
Den amerikanska detaljhandelsbranschens prognos om ökad import i framtiden har ytterligare förvärrat den spända atmosfären kring rushfrakt. Detta visar att den amerikanska marknadens efterfrågan på asiatiska varor är fortsatt stark, och importörer väljer att köpa varor i stora mängder i förväg för att hantera eventuella framtida tullhöjningar.
Mot bakgrund av den allt värre hamntrafiken i USA tog Maersk ledningen i att vidta motåtgärder och meddelade att deras Maersk North Atlantic Express (NAE)-linje tillfälligt kommer att avbryta linjetrafiken till hamnen i Savannah.
Källa: MSK:s officiella webbplats
Trängsel i populära hamnar
DeSeattleTerminalen kan inte hämta containrar på grund av trängsel, och den kostnadsfria lagringsperioden kommer inte att förlängas. Den är slumpmässigt stängd på måndagar och fredagar, och det är begränsat med tider för avbokning och resurser i hyllorna.
DeTampaTerminalen är också överbelastad, med brist på hyllor, och väntetiden för lastbilar överstiger fem timmar, vilket begränsar transportkapaciteten.
Det är svårt förAPMTerminalen ska boka tid för att hämta tomma containrar, vilket påverkar rederier som ZIM, WANHAI, CMA och MSC.
Det är svårt förCMATerminal för att hämta tomma containrar. Endast APM och NYCT accepterar tidsbokning, men APM-tidsbokning är svår och NYCT tar betalt.
HoustonTerminalen vägrar ibland att ta emot tomma containrar, vilket resulterar i en ökning av returer till andra platser.
Tågtransport frånChicago till Los Angelestar två veckor, och bristen på 45-fotscontainrar orsakar förseningar. Förseglingarna på containrarna på Chicagos gård bryts och lasten minskar.
Hur ska man hantera det?
Det är förutsebart att Trumps tullpolitik kommer att ha en betydande inverkan på asiatiska länder och regioner, men den höga kostnadseffektiviteten hos kinesiska produkter och kinesisk tillverkning är fortfarande förstahandsvalet för de flesta amerikanska importörer.
Som speditör som ofta transporterar varor från Kina till USA,Senghor Logistikär väl medveten om att kunder kan vara mer känsliga för priser efter tulljusteringen. I framtiden kommer vi i offertsystemet som erbjuds kunderna att fullt ut beakta kundernas fraktbehov och ge kunderna överkomliga offerter. Dessutom kommer vi att stärka samarbetet och kommunikationen med rederier och flygbolag för att gemensamt hantera marknadsförändringar och risker.
Publiceringstid: 11 februari 2025
