Biashara ya kimataifa ilibaki imepungua katika robo ya pili, ikikabiliwa na udhaifu unaoendelea Amerika Kaskazini na Ulaya, huku ongezeko la uchumi wa China baada ya janga likipungua kuliko ilivyotarajiwa, vyombo vya habari vya kigeni viliripoti.
Kwa msingi uliorekebishwa kwa msimu, kiasi cha biashara cha Februari-Aprili 2023 hakikuwa kikubwa kuliko kiasi cha biashara cha Septemba-Novemba 2021 miezi 17 iliyopita.
Kulingana na data kutoka Ofisi ya Uholanzi ya Uchambuzi wa Sera za Uchumi ("World Trade Monitor", CPB, Juni 23), kiasi cha miamala kilipungua katika miezi mitatu kati ya minne ya kwanza ya 2023 ikilinganishwa na kipindi kama hicho mwaka jana.
Ukuaji kutoka China na masoko mengine yanayoibuka barani Asia ulipunguzwa (kwa kiwango kidogo) na mikazo midogo kutoka Marekani na mikazo mikubwa kutoka Japani, EU na hasa Uingereza.
Kuanzia Februari hadi Aprili,UingerezaMauzo na uagizaji wa bidhaa nje ya nchi ulipungua kwa kasi zaidi, zaidi ya mara mbili ya uchumi mwingine mkubwa.
Huku China ikitoka katika amri ya kutotoka nje na wimbi la mwisho la janga hili, idadi ya mizigo nchini China imeongezeka, ingawa si haraka kama ilivyotarajiwa mwanzoni mwa mwaka.
Kulingana na Wizara ya Uchukuzi, upitishaji wa makontena katika bandari za pwani za Chinaimeongezekakwa 4% katika miezi minne ya kwanza ya 2023 ikilinganishwa na kipindi kama hicho mwaka wa 2022.
Usafirishaji wa makontena katika Bandari yaSingapuri, mojawapo ya vituo vikuu vya usafirishaji kati ya China, Asia Mashariki na sehemu nyingine zoteUlaya, pia ilikua kwa 3% katika miezi mitano ya kwanza ya 2023.
Lakini kwingineko, viwango vya usafirishaji vilibaki chini kuliko mwaka mmoja uliopita huku matumizi ya watumiaji yakibadilika kutoka bidhaa hadi huduma baada ya janga na kamaViwango vya juu vya riba huathiri matumizi ya kaya na biashara kwa bidhaa za kudumu.
Katika miezi mitano ya kwanza ya 2023, kiwango cha uzalishaji kimeongezeka hadi saba kati yatisa kuuMilango ya makontena ya Marekani(Los Angeles, Long Beach, Oakland, Houston, Charleston, Savannah na Virginia, ukiondoa Seattle na New York)ilipungua kwa 16%.
Kulingana na Chama cha Reli za Marekani, idadi ya makontena yaliyosafirishwa na reli kuu za Marekani ilipungua kwa 10% katika miezi minne ya kwanza ya 2023, mengi yakiwa njiani kwenda na kurudi bandarini.
Tani za malori pia zilishuka chini ya 1% ikilinganishwa na mwaka mmoja uliopita, kulingana na Chama cha Waendeshaji Malori cha Marekani.
Katika uwanja wa ndege wa Narita nchini Japani, idadi ya mizigo ya anga ya kimataifa katika miezi mitano ya kwanza ya 2023 imepungua kwa 25% mwaka hadi mwaka.
Katika miezi mitano ya kwanza ya 2023, ujazo wa mizigo katikaUwanja wa Ndege wa Heathrow wa Londonilishuka kwa 8%, ambayo ni kiwango cha chini kabisa tangu janga la mwaka 2020 na kabla ya mgogoro wa kifedha na mdororo wa uchumi mwaka 2009.
Baadhi ya usafirishaji huenda ulihama kutoka angani hadi baharini huku vikwazo vya mnyororo wa ugavi vikipungua na wasafirishaji wakizingatia udhibiti wa gharama, lakini kushuka kwa harakati za bidhaa kunaonekana wazi katika nchi zilizoendelea.
Maelezo yenye matumaini zaidi ni kwamba ujazo wa mizigo umetulia baada ya kupungua kwa kasi katika nusu ya pili ya 2022, lakini hakuna dalili za kupona nje ya Uchina bado.
Hali ya kiuchumi baada ya janga ni vigumu kukua, na sisi, kama wasafirishaji mizigo, tunahisi sana. Lakini bado tuna imani kubwa katika biashara ya uagizaji na usafirishaji, acha wakati ueleze.
Baada ya kupitia janga hili, baadhi ya viwanda vimeleta ahueni polepole, na baadhi ya wateja wameanzisha tena mawasiliano nasi.Senghor Logisticsinafurahi kuona mabadiliko kama hayo. Hatujaacha, lakini tumechunguza kwa bidii rasilimali bora zaidi. Bila kujali kama ni bidhaa za kitamaduni auviwanda vipya vya nishati, tunachukua mahitaji ya wateja kama sehemu ya kuanzia na mtazamo, kuboresha huduma za usafirishaji, kuboresha ubora na ufanisi wa huduma, na kulinganisha kikamilifu katika kila kiungo.
Muda wa chapisho: Juni-29-2023
