หลังจากการลดภาษีนำเข้าสินค้าระหว่างจีนและสหรัฐฯ อัตราค่าขนส่งสินค้าเปลี่ยนแปลงไปอย่างไรบ้าง?
ตาม "แถลงการณ์ร่วมว่าด้วยการประชุมเศรษฐกิจและการค้าจีน-สหรัฐฯ ณ กรุงเจนีวา" ที่ออกเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม 2568 ทั้งสองฝ่ายได้บรรลุข้อตกลงสำคัญดังต่อไปนี้:
อัตราภาษีศุลกากรลดลงอย่างมาก:สหรัฐฯ ยกเลิกภาษีนำเข้าสินค้าจากจีน 91% ในเดือนเมษายน 2025 และจีนก็ยกเลิกภาษีตอบโต้ในสัดส่วนเดียวกันในเวลาเดียวกัน สำหรับ "ภาษีตอบโต้" 34% ทั้งสองฝ่ายระงับการเพิ่มขึ้น 24% (คงไว้ 10%) เป็นเวลา 90 วัน
การปรับอัตราภาษีครั้งนี้ถือเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญในความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจและการค้าของจีนและสหรัฐฯ อย่างไม่ต้องสงสัย 90 วันข้างหน้าจะเป็นช่วงเวลาสำคัญสำหรับทั้งสองฝ่ายในการเจรจาและส่งเสริมการพัฒนาความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจและการค้าอย่างต่อเนื่อง
แล้วผลกระทบต่อผู้นำเข้าเป็นอย่างไรบ้าง?
1. การลดต้นทุน: คาดว่าการลดภาษีศุลกากรในระยะแรกจะช่วยลดต้นทุนการค้าจีน-สหรัฐฯ ลง 12% ในปัจจุบัน คำสั่งซื้อกำลังค่อยๆ ฟื้นตัว โรงงานจีนกำลังเร่งการผลิต และผู้นำเข้าของสหรัฐฯ กำลังเริ่มโครงการต่างๆ อีกครั้ง
2. ความคาดหวังด้านภาษีศุลกากรมีเสถียรภาพ: ทั้งสองฝ่ายได้จัดตั้งกลไกการปรึกหารือเพื่อลดความเสี่ยงจากการเปลี่ยนแปลงนโยบาย และบริษัทต่างๆ สามารถวางแผนวงจรการจัดซื้อและงบประมาณด้านโลจิสติกส์ได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้น
เรียนรู้เพิ่มเติม:
ผลกระทบต่ออัตราค่าขนส่งหลังจากการลดอัตราภาษี:
หลังจากการลดภาษีนำเข้า ผู้นำเข้าอาจเร่งการเติมสินค้าเพื่อแย่งชิงตลาด ส่งผลให้ความต้องการพื้นที่ขนส่งเพิ่มสูงขึ้นในระยะสั้น และบริษัทขนส่งหลายแห่งได้ประกาศขึ้นราคา ขณะเดียวกัน เมื่อภาษีนำเข้าลดลง ลูกค้าที่รอคอยอยู่ก่อนหน้านี้ก็เริ่มแจ้งเราเพื่อขอให้บรรจุสินค้าลงตู้คอนเทนเนอร์เพื่อขนส่ง
จากอัตราค่าขนส่งที่บริษัทขนส่งสินค้าแจ้งให้ Senghor Logistics ทราบสำหรับครึ่งหลังของเดือนพฤษภาคม (15 พฤษภาคม ถึง 31 พฤษภาคม 2568) พบว่าเพิ่มขึ้นประมาณ 50% เมื่อเทียบกับครึ่งแรกของเดือนแต่ก็ไม่อาจต้านทานคลื่นการขนส่งที่จะมาถึงได้ ทุกคนต่างต้องการใช้ประโยชน์จากช่วงเวลา 90 วันนี้ในการขนส่งสินค้า ดังนั้นช่วงฤดูกาลขนส่งสูงสุดจึงจะมาถึงเร็วกว่าปีที่ผ่านมา ในขณะเดียวกัน ควรสังเกตว่าบริษัทขนส่งกำลังโอนกำลังการขนส่งกลับไปยังเส้นทางขนส่งของสหรัฐฯ และพื้นที่ก็เริ่มตึงตัวแล้ว ราคาของสินค้าจึงสูงขึ้นสายสหรัฐฯพุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้ราคาสูงขึ้นตามไปด้วยชาวแคนาดาและอเมริกาใต้เส้นทางต่างๆ อย่างที่เราคาดการณ์ไว้ ราคาค่อนข้างสูงและการจองพื้นที่ทำได้ยากในขณะนี้ และเรากำลังยุ่งอยู่กับการช่วยเหลือลูกค้าในการจองพื้นที่ทุกวัน
ตัวอย่างเช่น Hapag-Lloyd ประกาศว่าตั้งแต่15 พฤษภาคม 2568โดย GRI จะครอบคลุมตั้งแต่เอเชียไปจนถึงอเมริกาใต้ฝั่งตะวันตก อเมริกาใต้ฝั่งตะวันออก เม็กซิโก อเมริกากลาง และแคริบเบียน500 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต และ 1,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต(ราคาสำหรับเปอร์โตริโกและหมู่เกาะเวอร์จินของสหรัฐฯ จะปรับขึ้นตั้งแต่วันที่ 5 มิถุนายน)
เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม บริษัทเดินเรือ CMA CGM ประกาศว่าจะเริ่มเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในช่วงฤดูท่องเที่ยวสำหรับเส้นทางเดินเรือข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกฝั่งตะวันออก ตั้งแต่วันที่ 15 พฤษภาคมเป็นต้นไป15 มิถุนายน 2568เส้นทางนี้เริ่มต้นจากท่าเรือทั้งหมดในเอเชีย (รวมถึงตะวันออกไกล) หรือผ่านไปยังท่าเรือปลายทางทั้งหมดในสหรัฐอเมริกา (ยกเว้นฮาวาย) และแคนาดา หรือจุดภายในประเทศผ่านท่าเรือดังกล่าวข้างต้น ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมจะเป็นดังนี้ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต ราคา 3,600 ดอลลาร์สหรัฐ และตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต ราคา 4,000 ดอลลาร์สหรัฐ.
เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม Maersk ประกาศว่าจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในช่วงฤ peak season (PSS) สำหรับเส้นทางตะวันออกไกลไปยังอเมริกากลาง และเส้นทางแคริบเบียน/ชายฝั่งตะวันตกของอเมริกาใต้ โดยมีรายละเอียดดังนี้ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต คือ 1,000 ดอลลาร์สหรัฐ และค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต คือ 2,000 ดอลลาร์สหรัฐภาษีดังกล่าวจะมีผลบังคับใช้ในวันที่ 6 มิถุนายน และภาษีสำหรับคิวบาจะมีผลบังคับใช้ในวันที่ 21 มิถุนายน ในวันที่ 6 มิถุนายน ภาษีเพิ่มเติมจากจีนแผ่นดินใหญ่ ฮ่องกง จีน และมาเก๊าไปยังอาร์เจนตินา บราซิล ปารากวัย และอุรุกวัย จะถูกเรียกเก็บตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต ราคา 500 ดอลลาร์สหรัฐ และตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต ราคา 1,000 ดอลลาร์สหรัฐและจากไต้หวันและจีน จะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 21 มิถุนายนเป็นต้นไป
เมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม Maersk ประกาศว่าจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับสินค้าหนัก (Heavy Load Surcharge) จากตะวันออกไกลไปยังชายฝั่งตะวันตกของอเมริกาใต้ อเมริกากลาง และแคริบเบียน เริ่มตั้งแต่วันที่ 5 มิถุนายน ค่าธรรมเนียมนี้เป็นค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับตู้คอนเทนเนอร์แห้งขนาด 20 ฟุต และเป็นค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมอีกจำนวนหนึ่ง400 ดอลลาร์สหรัฐจะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเมื่อน้ำหนักรวมที่ตรวจสอบแล้ว (VGM) (มากกว่า 20 เมตริกตัน) ของสินค้าเกินกว่าเกณฑ์น้ำหนักที่กำหนด
สาเหตุที่ราคาสินค้าของบริษัทขนส่งสินค้าปรับตัวสูงขึ้นนั้นเกิดจากหลายปัจจัย
1. นโยบาย "ภาษีตอบโต้" ของสหรัฐฯ ก่อนหน้านี้ได้สร้างความปั่นป่วนให้กับตลาด ส่งผลให้แผนการขนส่งสินค้าบางส่วนในเส้นทางอเมริกาเหนือถูกยกเลิก การจองสินค้าในตลาดสปอตลดลงอย่างมาก และการระงับหรือลดเส้นทางการขนส่งไปยังสหรัฐอเมริกาลงประมาณ 70% ขณะนี้ภาษีได้ถูกปรับแล้วและคาดว่าความต้องการของตลาดจะฟื้นตัว บริษัทขนส่งจึงพยายามชดเชยความสูญเสียก่อนหน้านี้และรักษาเสถียรภาพของกำไรโดยการขึ้นราคา
2. ตลาดการขนส่งทางทะเลทั่วโลกเองก็เผชิญกับความท้าทายหลายประการ เช่น ความแออัดที่เพิ่มมากขึ้นในท่าเรือสำคัญๆ ในเอเชีย และยุโรปวิกฤตการณ์ทะเลแดงที่ทำให้ต้องเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือเลี่ยงทวีปแอฟริกา และต้นทุนด้านโลจิสติกส์ที่พุ่งสูงขึ้น ล้วนเป็นปัจจัยที่กระตุ้นให้บริษัทขนส่งสินค้าปรับเพิ่มอัตราค่าระวางเรือ
3. อุปสงค์และอุปทานไม่สมดุลกัน ลูกค้าชาวอเมริกันสั่งซื้อสินค้าเพิ่มขึ้นอย่างมาก และมีความต้องการสินค้าเพื่อเติมสต็อกอย่างเร่งด่วน นอกจากนี้พวกเขายังวิตกกังวลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงอัตราภาษีในอนาคต ดังนั้นความต้องการขนส่งสินค้าจากจีนจึงพุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็วในช่วงเวลาสั้นๆ หากไม่มีพายุภาษีครั้งก่อน สินค้าที่จัดส่งในเดือนเมษายนคงมาถึงสหรัฐอเมริกาแล้ว
นอกจากนี้ เมื่อมีการประกาศนโยบายภาษีศุลกากรในเดือนเมษายน บริษัทขนส่งหลายแห่งได้โยกย้ายกำลังการขนส่งไปยังยุโรปและละตินอเมริกา เมื่อความต้องการกลับมาเพิ่มขึ้นอย่างฉับพลัน กำลังการขนส่งจึงไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ในระยะเวลาหนึ่ง ส่งผลให้เกิดความไม่สมดุลอย่างรุนแรงระหว่างอุปทานและอุปสงค์ และพื้นที่การขนส่งก็ตึงตัวอย่างมาก
จากมุมมองของห่วงโซ่อุปทานระดับโลก การลดภาษีศุลกากรแสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงทางการค้าจีน-สหรัฐฯ จาก "การเผชิญหน้า" ไปสู่ "เกมแห่งกฎเกณฑ์" ซึ่งช่วยเสริมสร้างความเชื่อมั่นในตลาดและสร้างเสถียรภาพให้กับห่วงโซ่อุปทานระดับโลก คว้าโอกาสในช่วงที่ค่าขนส่งผันผวนและเปลี่ยนผลประโยชน์จากนโยบายให้เป็นข้อได้เปรียบในการแข่งขันผ่านโซลูชันด้านโลจิสติกส์ที่หลากหลายและการสร้างความยืดหยุ่นในห่วงโซ่อุปทาน
แต่ในขณะเดียวกัน การเพิ่มขึ้นของราคาและพื้นที่ขนส่งที่จำกัดในตลาดการขนส่งก็สร้างความท้าทายใหม่ ๆ ให้แก่บริษัทการค้าต่างประเทศ ทำให้ต้นทุนด้านโลจิสติกส์และปัญหาการขนส่งเพิ่มสูงขึ้น ปัจจุบันบริษัท Senghor Logistics ยังติดตามแนวโน้มตลาดอย่างใกล้ชิด โดยให้คำแนะนำเกี่ยวกับการเชื่อมโยงระหว่างอัตราค่าขนส่งและค่าธรรมเนียม รวมถึงนำเสนอโซลูชันที่ปรับแต่งให้เหมาะสมเพื่อร่วมกันรับมือกับภาวะปกติใหม่ของการค้าโลก
เรียนรู้เพิ่มเติม:
วันที่เผยแพร่: 15 พฤษภาคม 2568
