ข่าว

บริษัท เซงกอร์ โลจิสติกส์ได้มุ่งเน้นไปที่ประตูสู่ประตูการขนส่งทางทะเลและทางอากาศจากจีนไปสหรัฐอเมริกา เป็นเวลาหลายปีแล้ว และในบรรดาความร่วมมือกับลูกค้า เราพบว่าลูกค้าบางรายไม่ทราบถึงค่าธรรมเนียมในใบเสนอราคา ดังนั้น ด้านล่างนี้ เราต้องการอธิบายค่าธรรมเนียมทั่วไปบางประการเพื่อให้เข้าใจง่ายขึ้น

อัตราฐาน:

(ค่าขนส่งพื้นฐานไม่รวมค่าน้ำมันเชื้อเพลิง) ไม่รวมค่าตัวถังรถ เนื่องจากหัวรถบรรทุกและตัวถังรถแยกกันในสหรัฐอเมริกา ตัวถังรถควรเช่าจากบริษัทขนส่ง บริษัทขนส่ง หรือบริษัทรถไฟ

ค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง:

ค่าธรรมเนียมการขนส่งขั้นสุดท้าย = อัตราพื้นฐาน + ค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง
เนื่องจากราคาน้ำมันเชื้อเพลิงมีความผันผวนมาก บริษัทขนส่งจึงเพิ่มข้อมูลนี้เข้าไปเพื่อใช้ในการตัดสินใจเพื่อหลีกเลี่ยงการขาดทุน

ค่าแชสซี:

โดยจะคิดค่าใช้จ่ายเป็นรายวัน ตั้งแต่วันที่รับของจนถึงวันที่รับกลับ
โดยปกติจะคิดเงินขั้นต่ำ 3 วัน ราวๆ 50 เหรียญ/วัน (ราคานี้อาจเปลี่ยนแปลงได้มากเมื่อไม่มีตัวถัง หรือขึ้นอยู่กับระยะเวลาการใช้งานที่ยาวนานขึ้น)

ค่าธรรมเนียมก่อนการดึง:

หมายถึง การเก็บตู้คอนเทนเนอร์ที่เต็มออกจากท่าเรือหรือลานรถไฟล่วงหน้า (โดยปกติในเวลากลางคืน)
โดยทั่วไปค่าธรรมเนียมจะอยู่ระหว่าง 150 ถึง 300 เหรียญสหรัฐ ซึ่งมักเกิดขึ้นภายใต้สองสถานการณ์ต่อไปนี้

1,โกดังกำหนดให้สินค้าต้องถูกส่งไปที่โกดังในตอนเช้า และบริษัทรถลากไม่สามารถรับประกันเวลาที่จะมารับตู้คอนเทนเนอร์ในตอนเช้าได้ ดังนั้นบริษัทจึงมักจะมารับตู้คอนเทนเนอร์จากท่าเรือล่วงหน้าหนึ่งวันและวางไว้ที่ลานของตัวเอง และส่งสินค้าโดยตรงจากลานของตัวเองในตอนเช้า

2,ตู้คอนเทนเนอร์เต็มจะถูกหยิบขึ้นมาในวันที่มี LFD และวางไว้ที่ลานของบริษัทที่ลากจูงเพื่อหลีกเลี่ยงค่าธรรมเนียมการจัดเก็บที่สูงในอาคารผู้โดยสารหรือลานรถไฟ เนื่องจากโดยปกติแล้วจะสูงกว่าค่าธรรมเนียมก่อนการลาก + ค่าธรรมเนียมลานตู้คอนเทนเนอร์ภายนอก

ค่าธรรมเนียมการจัดเก็บในสนาม:

เกิดขึ้นเมื่อคอนเทนเนอร์เต็มถูกดึงออกล่วงหน้า (ตามสถานการณ์ข้างต้น) และจัดเก็บในสนามก่อนค่าธรรมเนียมการจัดส่ง ซึ่งโดยปกติจะอยู่ที่ประมาณ 50-100 ดอลลาร์/คอนเทนเนอร์/วัน
ยกเว้นการจัดเก็บก่อนที่จะส่งมอบตู้คอนเทนเนอร์เต็ม สถานการณ์อื่นอาจทำให้เกิดค่าธรรมเนียมนี้ได้เนื่องจากหลังจากที่คอนเทนเนอร์เปล่าพร้อมออกจากคลังสินค้าของลูกค้าแล้ว แต่ไม่สามารถนัดหมายคืนสินค้าจากท่าเรือหรือลานจอดที่กำหนดได้ (โดยปกติจะเกิดขึ้นเมื่อท่าเรือ/ลานจอดเต็ม หรือเป็นช่วงนอกเวลาทำการอื่นๆ เช่น วันหยุดสุดสัปดาห์ วันหยุดนักขัตฤกษ์ เนื่องจากท่าเรือ/ลานจอดบางแห่งเปิดให้บริการเฉพาะในเวลาทำการเท่านั้น)

ค่าธรรมเนียมการแยกแชสซี:

โดยทั่วไปแล้ว แชสซีและคอนเทนเนอร์จะวางอยู่ในแท่นวางเดียวกัน แต่ก็มีกรณีพิเศษ เช่น สองประเภทต่อไปนี้:

1,ไม่มีแชสซีที่ท่าเรือ คนขับต้องไปที่ลานด้านนอกท่าเรือเพื่อไปรับแชสซีก่อน จากนั้นจึงไปรับตู้คอนเทนเนอร์ภายในท่าเรือ

2,เมื่อคนขับรถบรรทุกส่งตู้คอนเทนเนอร์คืน เขาไม่สามารถส่งคืนตู้คอนเทนเนอร์ไปที่ท่าเรือได้ด้วยเหตุผลหลายประการ จึงนำตู้คอนเทนเนอร์ไปส่งคืนที่ลานเก็บของนอกท่าเรือตามคำแนะนำของบริษัทขนส่ง

เวลาที่รอท่าเรือ:

ค่าธรรมเนียมที่คนขับเรียกเก็บขณะรอที่ท่าเรือ มักเกิดขึ้นได้ง่ายเมื่อท่าเรือมีการจราจรติดขัดอย่างหนัก โดยทั่วไปจะไม่มีค่าใช้จ่ายภายใน 1-2 ชั่วโมง และคิดค่าบริการ 85-150 ดอลลาร์ต่อชั่วโมงหลังจากนั้น

ค่าธรรมเนียมการรับ/ส่ง:

โดยปกติแล้วมีสองวิธีในการขนถ่ายสินค้าเมื่อส่งมอบสินค้าในคลังสินค้า:

การขนถ่ายแบบสด --- หลังจากที่คอนเทนเนอร์ถูกส่งมอบในคลังสินค้าแล้ว คลังสินค้าหรือผู้รับฝากสินค้าจะทำการขนถ่ายสินค้า และคนขับจะนำแชสซีและคอนเทนเนอร์เปล่ากลับมาพร้อมกัน
อาจเกิดค่าธรรมเนียมการรอของคนขับ (ค่าธรรมเนียมกักตัวคนขับ) โดยปกติจะรอฟรี 1-2 ชั่วโมง และ 85~125 ดอลลาร์ต่อชั่วโมงหลังจากนั้น

ดรอป --- หมายถึง พนักงานขับรถนำแชสซีและตู้คอนเทนเนอร์ที่เต็มไปเก็บไว้ในคลังสินค้าหลังจากส่งมอบสินค้า และหลังจากได้รับแจ้งว่าตู้คอนเทนเนอร์เปล่าพร้อมแล้ว พนักงานขับรถจะไปรับแชสซีและตู้คอนเทนเนอร์เปล่าอีกครั้ง (โดยปกติจะเกิดขึ้นเมื่อที่อยู่ที่ใกล้กับท่าเรือ/ลานรถไฟ หรือลูกค้าไม่สามารถขนถ่ายสินค้าได้ในวันเดียวกันหรือก่อนเวลาปิดทำการ)

ค่าธรรมเนียมผ่านท่าเทียบเรือ:

เพื่อลดปัญหาการจราจร ทางเมืองลอสแองเจลิสจึงเรียกเก็บค่าธรรมเนียมจากรถบรรทุกเก็บตู้คอนเทนเนอร์ที่มารับตู้คอนเทนเนอร์จากท่าเรือลอสแองเจลิสและลองบีชในอัตราปกติที่ 50 ดอลลาร์สหรัฐต่อ 20 ฟุต และ 100 ดอลลาร์สหรัฐต่อ 40 ฟุต

ค่าธรรมเนียมสามเพลา:

รถสามล้อคือรถพ่วงที่มีสามเพลา ตัวอย่างเช่น รถบรรทุกดัมพ์หรือรถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่ มักจะมีล้อชุดที่สามหรือเพลาขับสำหรับบรรทุกสินค้าหนัก หากสินค้าที่ผู้ส่งสินค้าบรรทุกเป็นสินค้าหนัก เช่น หินแกรนิต กระเบื้องเซรามิก เป็นต้น โดยทั่วไปแล้วผู้ส่งสินค้าจะต้องใช้รถบรรทุกสามเพลา นอกจากนี้ เพื่อให้มั่นใจว่าน้ำหนักของสินค้าเป็นไปตามข้อกำหนดทางกฎหมาย บริษัทรถลากจูงต้องใช้โครงรถสามเพลา ในกรณีนี้ บริษัทรถลากจูงจะต้องเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมนี้จากผู้ส่งสินค้า

ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในช่วงฤดูท่องเที่ยว:

เกิดขึ้นในช่วงฤดูขนส่งสูงสุด เช่น คริสต์มาสหรือปีใหม่ และเนื่องจากขาดคนขับหรือรถบรรทุก โดยทั่วไปจะอยู่ที่ 150-250 ดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์

ค่าธรรมเนียมผ่านทาง:

ท่าเรือบางแห่งอาจต้องใช้ถนนพิเศษเนื่องจากทำเลที่ตั้ง ซึ่งบริษัทขนส่งจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมนี้ โดยจากนิวยอร์ก บอสตัน นอร์ฟอร์ก ซาวันนาจะเป็นเมืองที่พบได้บ่อยที่สุด

ค่าจัดส่งถึงบ้าน:

หากที่อยู่สำหรับขนถ่ายสินค้าอยู่ในเขตที่พักอาศัย จะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมนี้ เหตุผลหลักคือความหนาแน่นของอาคารและความซับซ้อนของถนนในเขตที่พักอาศัยในสหรัฐอเมริกาสูงกว่าในเขตคลังสินค้ามาก และค่าใช้จ่ายในการขับรถก็สูงกว่าสำหรับคนขับ โดยทั่วไปจะอยู่ที่ 200-300 ดอลลาร์สหรัฐต่อเที่ยว

แวะพักระหว่างทาง:

เหตุผลก็คือในสหรัฐอเมริกามีการจำกัดเวลาทำงานของคนขับรถบรรทุก ซึ่งต้องไม่เกิน 11 ชั่วโมงต่อวัน หากสถานที่จัดส่งอยู่ไกล หรือคลังสินค้าล่าช้าในการขนถ่ายสินค้าเป็นเวลานาน คนขับจะทำงานเกิน 11 ชั่วโมง ซึ่งโดยทั่วไปจะคิดค่าธรรมเนียมนี้ ซึ่งอยู่ที่ประมาณ 300 ถึง 500 ดอลลาร์สหรัฐต่อครั้ง

การทดลองวิ่ง:

หมายความว่าคนขับรถบรรทุกไม่สามารถรับตู้คอนเทนเนอร์ได้หลังจากถึงท่าเรือ แต่ยังต้องเสียค่าธรรมเนียมการขนส่ง ซึ่งมักเกิดขึ้นเมื่อ:
1,ปัญหาการจราจรติดขัดที่ท่าเรือ โดยเฉพาะในช่วงฤดูท่องเที่ยว ท่าเรือต่างๆ จะคับคั่งมากจนคนขับไม่สามารถรับสินค้าได้
2,สินค้ายังไม่ออก พนักงานขับรถมารับสินค้าแต่สินค้ายังไม่พร้อม

ยินดีต้อนรับที่จะติดต่อเราเมื่อใดก็ตามที่คุณมีคำถามใด ๆ

ไปสอบถามเราได้เลย!