ข่าว

เซงกอร์ โลจิสติกส์ได้มุ่งเน้นไปที่บริการส่งของถึงบ้านการขนส่งทางทะเลและทางอากาศจากจีนไปสหรัฐอเมริกา ตลอดหลายปีที่ผ่านมา และจากการทำงานร่วมกับลูกค้า เราพบว่าลูกค้าบางรายไม่ทราบเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายต่างๆ ในใบเสนอราคา ดังนั้นด้านล่างนี้เราจึงขออธิบายค่าใช้จ่ายทั่วไปบางรายการเพื่อให้เข้าใจง่ายขึ้น

อัตราดอกเบี้ยพื้นฐาน:

(ค่าขนส่งพื้นฐาน ไม่รวมค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง) ไม่รวมค่าเช่าแชสซี เนื่องจากในสหรัฐอเมริกา ส่วนหัวของรถบรรทุกและแชสซีแยกจากกัน แชสซีจะต้องเช่าจากบริษัทขนส่งทางบก บริษัทขนส่งทางบก หรือบริษัทรถไฟ

ค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิงเพิ่มเติม:

ค่าบริการขนส่งขั้นสุดท้าย = อัตราค่าบริการพื้นฐาน + ค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิง
เนื่องจากราคาน้ำมันเชื้อเพลิงผันผวนอย่างมาก บริษัทขนส่งจึงบวกค่าใช้จ่ายนี้เข้าไปในราคาสินค้าเพื่อหลีกเลี่ยงการขาดทุน

ค่าธรรมเนียมตัวถัง:

ค่าบริการนี้คิดเป็นรายวัน ตั้งแต่วันที่รับรถจนถึงวันที่นำรถคืน
โดยปกติจะคิดค่าบริการขั้นต่ำ 3 วัน ในราคาประมาณ 50 ดอลลาร์ต่อวัน (ราคาอาจเปลี่ยนแปลงได้มากหากไม่มีตัวเครื่อง หรือขึ้นอยู่กับระยะเวลาการใช้งานที่ยาวนานขึ้น)

ค่าธรรมเนียมก่อนการดึงข้อมูล:

หมายถึงการรับตู้คอนเทนเนอร์ที่บรรจุเต็มแล้วออกจากท่าเรือหรือลานรถไฟล่วงหน้า (โดยปกติจะทำในเวลากลางคืน)
โดยทั่วไปค่าธรรมเนียมจะอยู่ระหว่าง 150 ถึง 300 ดอลลาร์ ซึ่งมักเกิดขึ้นในสองกรณีต่อไปนี้

1,คลังสินค้าต้องการให้ส่งสินค้าไปยังคลังสินค้าในตอนเช้า และบริษัทรถลากจูงไม่สามารถรับประกันเวลาในการรับตู้คอนเทนเนอร์ในตอนเช้าได้ ดังนั้นโดยปกติแล้วพวกเขาจะรับตู้คอนเทนเนอร์จากท่าเรือล่วงหน้าหนึ่งวันและนำไปไว้ในลานของตนเอง แล้วส่งสินค้าโดยตรงจากลานของตนเองในตอนเช้า

2,ในวันที่กำหนดสำหรับการส่งมอบตู้คอนเทนเนอร์เต็ม (LFD) ตู้คอนเทนเนอร์จะถูกรับไปและนำไปเก็บไว้ที่ลานของบริษัทลากจูง เพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บที่สูงในท่าเรือหรือลานรถไฟ ซึ่งโดยปกติแล้วจะสูงกว่าค่าธรรมเนียมการลากจูงล่วงหน้าบวกกับค่าธรรมเนียมลานตู้คอนเทนเนอร์ภายนอก

ค่าบริการเก็บรักษาสินค้าในลานจอดรถ:

เกิดขึ้นเมื่อตู้คอนเทนเนอร์เต็มถูกดึงออกมาก่อน (ดังสถานการณ์ข้างต้น) และเก็บไว้ในลานก่อนเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการจัดส่ง ซึ่งโดยปกติจะอยู่ที่ประมาณ 50-100 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ต่อวัน
นอกเหนือจากกรณีการจัดเก็บก่อนที่ตู้คอนเทนเนอร์เต็มจะถูกส่งมาถึงแล้ว สถานการณ์อื่นๆ อาจทำให้เกิดค่าธรรมเนียมนี้ได้ เนื่องจาก...หลังจากตู้คอนเทนเนอร์เปล่าพร้อมส่งมอบจากคลังสินค้าของลูกค้าแล้ว แต่ไม่สามารถนัดหมายการรับคืนจากท่าเรือหรือลานจอดรถที่กำหนดได้ (โดยปกติจะเกิดขึ้นเมื่อท่าเรือ/ลานจอดรถเต็ม หรือในช่วงเวลาที่ไม่ใช่เวลาทำการ เช่น วันหยุดสุดสัปดาห์ วันหยุดนักขัตฤกษ์ เนื่องจากบางท่าเรือ/ลานจอดรถทำงานเฉพาะในเวลาทำการเท่านั้น)

ค่าธรรมเนียมการแยกตัวถัง:

โดยทั่วไปแล้ว แชสซีและตู้คอนเทนเนอร์จะถูกวางไว้ที่ท่าเทียบเรือเดียวกัน แต่ก็มีกรณีพิเศษอยู่บ้าง เช่น สองประเภทต่อไปนี้:

1,ไม่มีแชสซีอยู่ที่ท่าเทียบเรือ คนขับต้องไปรับแชสซีที่ลานด้านนอกท่าเทียบเรือก่อน จากนั้นจึงไปรับตู้คอนเทนเนอร์ภายในท่าเทียบเรือ

2,เมื่อคนขับรถบรรทุกนำตู้คอนเทนเนอร์กลับมา เขาไม่สามารถนำตู้กลับไปที่ท่าเทียบเรือได้ด้วยเหตุผลหลายประการ ดังนั้นเขาจึงนำตู้ไปเก็บไว้ที่ลานเก็บสินค้าด้านนอกท่าเทียบเรือตามคำแนะนำของบริษัทขนส่ง

เวลาที่ต้องรอที่ท่าเรือ:

ค่าธรรมเนียมที่คนขับเรียกเก็บขณะรออยู่ที่ท่าเรือนั้น มักเกิดขึ้นเมื่อท่าเรือมีการจราจรติดขัดอย่างหนัก โดยทั่วไปแล้วจะให้บริการฟรีในช่วง 1-2 ชั่วโมงแรก และคิดค่าบริการชั่วโมงละ 85-150 ดอลลาร์สหรัฐหลังจากนั้น

ค่าบริการรับส่ง:

โดยปกติแล้วจะมีวิธีการขนถ่ายสินค้าสองวิธีเมื่อสินค้ามาส่งที่คลังสินค้า:

การขนถ่ายสด --- หลังจากตู้คอนเทนเนอร์ถูกส่งมาถึงโกดังแล้ว โกดังหรือผู้รับสินค้าจะเป็นผู้ทำการขนถ่าย และคนขับจะนำรถและตู้คอนเทนเนอร์เปล่ากลับไปด้วยกัน
อาจมีค่าธรรมเนียมการรอของคนขับ (ค่าปรับการกักตัวคนขับ) ซึ่งโดยปกติจะรอฟรี 1-2 ชั่วโมง และคิดค่าบริการ 85-125 ดอลลาร์สหรัฐต่อชั่วโมงหลังจากนั้น

ดรอป (Drop) --- หมายความว่าคนขับจะทิ้งแชสซีและตู้คอนเทนเนอร์ที่บรรจุเต็มไว้ในโกดังหลังจากส่งมอบสินค้าแล้ว และเมื่อได้รับแจ้งว่าตู้คอนเทนเนอร์เปล่าพร้อมแล้ว คนขับจะไปรับแชสซีและตู้คอนเทนเนอร์เปล่าอีกครั้งในภายหลัง (โดยปกติจะเกิดขึ้นเมื่อที่อยู่ใกล้ท่าเรือ/สถานีรถไฟ หรือผู้รับสินค้าไม่สามารถขนถ่ายสินค้าได้ในวันเดียวกันหรือก่อนเวลาเลิกงาน)

ค่าธรรมเนียมบัตรผ่านท่าเทียบเรือ:

เพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัด เทศบาลนครลอสแอนเจลิสจึงเรียกเก็บค่าธรรมเนียมจากรถเก็บตู้คอนเทนเนอร์ที่มารับตู้คอนเทนเนอร์จากท่าเรือลอสแอนเจลิสและลองบีชในอัตรามาตรฐาน 50 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต และ 100 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต

ค่าธรรมเนียมสำหรับรถสามเพลา:

รถสามล้อคือรถพ่วงที่มีเพลาสามล้อ ตัวอย่างเช่น รถบรรทุกดัมพ์หนักหรือรถแทรกเตอร์มักจะติดตั้งล้อชุดที่สามหรือเพลาขับเพื่อบรรทุกสินค้าหนัก หากสินค้าของผู้ส่งเป็นสินค้าหนัก เช่น หินแกรนิต กระเบื้องเซรามิก เป็นต้น ผู้ส่งมักจะต้องการใช้รถบรรทุกสามเพลา นอกจากนี้ เพื่อให้แน่ใจว่าน้ำหนักของสินค้าเป็นไปตามข้อกำหนดทางกฎหมาย บริษัทรถลากจูงจะต้องใช้โครงรถสามเพลา ในกรณีเหล่านี้ บริษัทรถลากจูงจะต้องคิดค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมจากผู้ส่ง

ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมช่วงฤดูท่องเที่ยว:

มักเกิดขึ้นในช่วงฤดูกาลท่องเที่ยว เช่น คริสต์มาสหรือปีใหม่ และเนื่องจากขาดคนขับรถบรรทุก ค่าใช้จ่ายโดยทั่วไปจะอยู่ที่ 150-250 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์

ค่าธรรมเนียมทางด่วน:

ท่าเรือบางแห่งอาจต้องใช้เส้นทางพิเศษเนื่องจากที่ตั้ง ซึ่งบริษัทลากจูงจะคิดค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม โดยเส้นทางจากนิวยอร์ก บอสตัน นอร์ฟอล์ก และซาวันนาห์ เป็นเรื่องที่พบได้บ่อยกว่า

ค่าบริการจัดส่งถึงบ้าน:

หากสถานที่ขนถ่ายสินค้าอยู่ในเขตที่อยู่อาศัย จะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมนี้ เหตุผลหลักคือความหนาแน่นของอาคารและความซับซ้อนของถนนในเขตที่อยู่อาศัยในสหรัฐอเมริกาสูงกว่าในเขตคลังสินค้ามาก และค่าใช้จ่ายในการขับขี่ก็สูงกว่า โดยปกติแล้วจะอยู่ที่ 200-300 ดอลลาร์สหรัฐต่อเที่ยว

การแวะพักระหว่างทาง:

สาเหตุเป็นเพราะในสหรัฐอเมริกามีข้อจำกัดเรื่องชั่วโมงการทำงานของคนขับรถบรรทุก ซึ่งต้องไม่เกิน 11 ชั่วโมงต่อวัน หากสถานที่ส่งสินค้าอยู่ไกล หรือคลังสินค้าใช้เวลานานในการขนถ่ายสินค้า คนขับจะทำงานเกิน 11 ชั่วโมง และจะถูกเรียกเก็บค่าปรับ ซึ่งโดยทั่วไปอยู่ที่ 300 ถึง 500 ดอลลาร์สหรัฐต่อครั้ง

การทดสอบก่อนวางจำหน่าย:

หมายความว่าคนขับรถบรรทุกไม่สามารถรับตู้คอนเทนเนอร์ได้หลังจากถึงท่าเรือแล้ว แต่ยังคงมีค่าธรรมเนียมการขนส่งเกิดขึ้น ซึ่งมักเกิดขึ้นเมื่อ:
1,ความแออัดของท่าเรือ โดยเฉพาะในช่วงฤ peak season ท่าเรือจะแออัดจนคนขับรถบรรทุกไม่สามารถรับสินค้าได้เลย
2,สินค้ายังไม่ถูกส่งมอบ คนขับรถมาถึงเพื่อรับสินค้า แต่สินค้ายังไม่พร้อม

ยินดีต้อนรับติดต่อเราได้ทุกเมื่อหากมีข้อสงสัยใด ๆ

ติดต่อสอบถามเราได้เลย!