การค้าโลกยังคงซบเซาในไตรมาสที่สอง โดยถูกชดเชยด้วยความอ่อนแออย่างต่อเนื่องในอเมริกาเหนือและยุโรป เนื่องจากการฟื้นตัวของจีนหลังการระบาดใหญ่ช้ากว่าที่คาดไว้ สื่อต่างประเทศรายงาน
เมื่อปรับตามฤดูกาลแล้ว ปริมาณการค้าในเดือนกุมภาพันธ์-เมษายน 2566 ไม่สูงไปกว่าปริมาณการค้าในเดือนกันยายน-พฤศจิกายน 2564 เมื่อ 17 เดือนก่อน
ข้อมูลจากสำนักงานวิเคราะห์นโยบายเศรษฐกิจของเนเธอร์แลนด์ ("World Trade Monitor", CPB, 23 มิถุนายน) ระบุว่าปริมาณธุรกรรมลดลงในสามเดือนแรกของปี 2566 เมื่อเปรียบเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน
การเติบโตจากจีนและตลาดเกิดใหม่อื่นๆ ในเอเชียได้รับการชดเชย (ในระดับที่น้อยกว่า) จากการหดตัวเล็กน้อยจากสหรัฐฯ และการหดตัวครั้งใหญ่จากญี่ปุ่น สหภาพยุโรป และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสหราชอาณาจักร
ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ถึงเดือนเมษายนอังกฤษการส่งออกและนำเข้าของประเทศหดตัวเร็วที่สุด มากกว่าเศรษฐกิจหลักอื่นๆ ถึง 2 เท่า
ในขณะที่จีนเริ่มฟื้นตัวจากมาตรการล็อกดาวน์และคลื่นการถอนตัวของการระบาด ปริมาณการขนส่งสินค้าในจีนก็ฟื้นตัว แม้ว่าจะไม่เร็วเท่าที่คาดไว้ในช่วงต้นปีก็ตาม
ตามข้อมูลของกระทรวงคมนาคม ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ที่ผ่านท่าเรือชายฝั่งของจีนเพิ่มขึ้นเพิ่มขึ้นร้อยละ 4 ในช่วง 4 เดือนแรกของปี 2566 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันในปี 2565
ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือสิงคโปร์ซึ่งเป็นหนึ่งในศูนย์กลางการขนส่งหลักระหว่างจีน เอเชียตะวันออกที่เหลือ และยุโรปและเติบโตขึ้นร้อยละ 3 ในช่วงห้าเดือนแรกของปี 2566
แต่ที่อื่นๆ อัตราการจัดส่งยังคงต่ำกว่าเมื่อปีที่แล้ว เนื่องจากการใช้จ่ายของผู้บริโภคเปลี่ยนจากสินค้าเป็นบริการในช่วงการระบาดใหญ่ และเนื่องจากอัตราดอกเบี้ยที่สูงขึ้นส่งผลกระทบต่อการใช้จ่ายของครัวเรือนและธุรกิจในสินค้าคงทน.
ในช่วงห้าเดือนแรกของปี 2566 ปริมาณงานในเจ็ดแห่งเก้าหลักท่าเรือคอนเทนเนอร์ของสหรัฐอเมริกา(ลอสแองเจลิส ลองบีช โอ๊คแลนด์ ฮูสตัน ชาร์ลสตัน ซาวันนาห์ และเวอร์จิเนีย ยกเว้นซีแอตเทิลและนิวยอร์ก)ลดลงร้อยละ 16
ตามข้อมูลของสมาคมรถไฟแห่งอเมริกา จำนวนตู้คอนเทนเนอร์ที่ขนส่งโดยบริษัทรถไฟรายใหญ่ของสหรัฐฯ ลดลงร้อยละ 10 ในช่วงสี่เดือนแรกของปี 2023 โดยหลายตู้ถูกขนส่งไปและกลับจากท่าเรือ
ปริมาณการขนส่งด้วยรถบรรทุกลดลงน้อยกว่า 1% เมื่อเทียบกับปีก่อน ตามข้อมูลของสมาคมการขนส่งทางรถบรรทุกแห่งอเมริกา
ที่สนามบินนาริตะในประเทศญี่ปุ่น ปริมาณการขนส่งสินค้าทางอากาศระหว่างประเทศในช่วงห้าเดือนแรกของปี 2566 ลดลงร้อยละ 25 เมื่อเทียบกับปีก่อน
ในช่วงห้าเดือนแรกของปี 2566 ปริมาณการขนส่งสินค้าอยู่ที่สนามบินลอนดอนฮีทโธรว์ลดลง 8% ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดนับตั้งแต่เกิดการระบาดใหญ่ในปี 2020 และก่อนเกิดวิกฤตการณ์ทางการเงินและภาวะเศรษฐกิจถดถอยในปี 2009
การขนส่งบางรายการอาจต้องย้ายจากทางอากาศไปยังทางทะเล เนื่องจากปัญหาคอขวดของห่วงโซ่อุปทานลดลงและผู้ส่งสินค้าเน้นที่การควบคุมต้นทุน แต่การเคลื่อนย้ายสินค้าโภคภัณฑ์ที่ชะลอตัวลงนั้นเห็นได้ชัดในเศรษฐกิจขั้นสูง
คำอธิบายที่มองโลกในแง่ดีที่สุดก็คือ ปริมาณการขนส่งสินค้าเริ่มทรงตัวหลังจากที่ลดลงอย่างรวดเร็วในช่วงครึ่งหลังของปี 2565 แต่ยังไม่มีสัญญาณการฟื้นตัวนอกประเทศจีน
เห็นได้ชัดว่าสถานการณ์ทางเศรษฐกิจหลังการระบาดใหญ่นั้นยากที่จะเติบโต และในฐานะผู้ให้บริการขนส่งสินค้า เรารู้สึกซาบซึ้งเป็นอย่างยิ่ง แต่ถึงอย่างนั้น เรายังคงมีความเชื่อมั่นในธุรกิจนำเข้าและส่งออกอย่างเต็มที่ ปล่อยให้เวลาเป็นตัวพิสูจน์
หลังจากประสบกับการระบาด อุตสาหกรรมบางส่วนก็เริ่มฟื้นตัว และลูกค้าบางรายก็เริ่มติดต่อกับเราอีกครั้งบริษัท เซงกอร์ โลจิสติกส์รู้สึกยินดีที่ได้เห็นการเปลี่ยนแปลงเช่นนี้ เราไม่ได้หยุดนิ่ง แต่ยังคงแสวงหาทรัพยากรที่ดีกว่าอย่างต่อเนื่อง ไม่ว่าจะเป็นสินค้าโภคภัณฑ์แบบดั้งเดิมหรืออุตสาหกรรมพลังงานใหม่เรายึดถือความต้องการของลูกค้าเป็นจุดเริ่มต้นและจุดยืน ปรับปรุงบริการขนส่งสินค้า ปรับปรุงคุณภาพและประสิทธิภาพการบริการ และตอบสนองได้อย่างสมบูรณ์ในทุกจุดเชื่อมโยง
เวลาโพสต์: 29 มิ.ย. 2566
