Matapos ang pagbabawas ng mga taripa ng China-US, ano ang nangyari sa mga rate ng kargamento?
Ayon sa "Joint Statement on China-US Economic and Trade Meeting in Geneva" na inilabas noong Mayo 12, 2025, naabot ng dalawang panig ang sumusunod na pangunahing pinagkasunduan:
Ang mga taripa ay makabuluhang nabawasan:kinansela ng US ang 91% ng mga taripa na ipinataw sa mga kalakal ng China noong Abril 2025, at sabay-sabay na kinansela ng China ang mga kontra-taripa ng parehong proporsyon; para sa 34% na "reciprocal taripa", sinuspinde ng magkabilang panig ang 24% ng pagtaas (nananatili ang 10%) sa loob ng 90 araw.
Ang pagsasaayos ng taripa na ito ay walang alinlangan na isang pangunahing pagbabago sa relasyon sa ekonomiya at kalakalan ng China-US. Ang susunod na 90 araw ay magiging isang mahalagang window period para sa dalawang panig upang higit pang makipag-ayos at isulong ang patuloy na pagpapabuti ng relasyon sa ekonomiya at kalakalan.
Kaya, ano ang mga epekto sa mga importer?
1. Pagbabawas ng gastos: Ang unang yugto ng pagbabawas ng taripa ay inaasahang bawasan ang mga gastos sa kalakalan ng China-US ng 12%. Sa kasalukuyan, ang mga order ay unti-unting bumabawi, ang mga pabrika ng China ay nagpapabilis ng produksyon, at ang mga importer ng US ay muling sinisimulan ang mga proyekto.
2. Ang mga inaasahan sa taripa ay matatag: ang dalawang panig ay nagtatag ng isang mekanismo ng konsultasyon upang mabawasan ang panganib ng mga pagbabago sa patakaran, at ang mga kumpanya ay maaaring magplano ng mga siklo ng pagkuha at mga badyet ng logistik nang mas tumpak.
Matuto pa:
Ilang hakbang ang aabutin mula sa pabrika hanggang sa huling consignee?
Epekto sa mga rate ng kargamento pagkatapos ng pagbabawas ng taripa:
Pagkatapos ng pagbabawas ng taripa, maaaring pabilisin ng mga importer ang muling pagdadagdag upang sakupin ang merkado, na magreresulta sa pagtaas ng demand para sa espasyo sa pagpapadala sa maikling panahon, at maraming kumpanya ng pagpapadala ang nag-anunsyo ng mga pagtaas ng presyo. Sa pagbawas sa mga taripa, ang mga customer na naghihintay noon ay nagsimulang ipaalam sa amin na mag-load ng mga lalagyan para sa transportasyon.
Mula sa mga rate ng kargamento na na-update ng mga kumpanya ng pagpapadala hanggang sa Senghor Logistics para sa ikalawang kalahati ng Mayo (Mayo 15 hanggang Mayo 31, 2025), tumaas ito ng humigit-kumulang 50% kumpara sa unang kalahati ng buwan.Ngunit hindi nito kayang labanan ang paparating na alon ng mga padala. Gusto ng lahat na samantalahin ang 90-araw na panahon ng window na ito upang maipadala, kaya mas maaga ang pagdating ng logistics peak season kaysa sa mga nakaraang taon. Kasabay nito, dapat tandaan na ang mga kumpanya ng pagpapadala ay naglilipat ng kapasidad pabalik sa linya ng US, at ang espasyo ay masikip na. Ang presyo nglinya ng USay tumaas nang husto, nagtutulak saCanadianatTimog Amerikamga ruta. Gaya ng aming hinulaang, mataas ang presyo at mahirap na ngayon ang pag-book ng espasyo, at abala kami sa pagtulong sa mga customer na kumuha ng espasyo araw-araw.
Halimbawa, inihayag iyon ng Hapag-Lloyd mula saMayo 15, 2025, ang GRI mula sa Asya hanggang Kanlurang Timog Amerika, Silangang Timog Amerika, Mexico, Gitnang Amerika at ang Caribbean ay magigingUS$500 bawat 20-foot container at US$1,000 bawat 40-foot container. (Tataas ang mga presyo para sa Puerto Rico at US Virgin Islands mula Hunyo 5.)
Noong Mayo 15, inihayag ng kumpanya sa pagpapadala na CMA CGM na magsisimula itong maniningil ng mga dagdag na singil sa peak season para sa Transpacific Eastbound market mula saHunyo 15, 2025. Ang ruta ay mula sa lahat ng daungan sa Asia (kabilang ang Malayong Silangan) o pagbibiyahe patungo sa lahat ng mga daungan ng paglabas sa Estados Unidos (maliban sa Hawaii) at Canada o mga inland na punto sa pamamagitan ng mga port sa itaas. Ang surcharge ay magigingUS$3,600 bawat 20ft container at US$4,000 bawat 40ft container.
Noong Mayo 23, inihayag ni Maersk na magpapataw ito ng peak season surcharge PSS sa Malayong Silangan hanggang Central America at mga ruta ng Caribbean/South America West Coast, na may20-foot container surcharge na US$1,000 at 40-foot container surcharge na US$2,000. Magkakabisa ito sa Hunyo 6, at magkakabisa ang Cuba sa Hunyo 21. Sa Hunyo 6, ang surcharge mula sa mainland China, Hong Kong, China, at Macau hanggang Argentina, Brazil, Paraguay, at Uruguay ay magigingUS$500 para sa 20-foot container at US$1,000 para sa 40-foot container, at mula sa Taiwan, China, magkakabisa ito mula Hunyo 21.
Noong Mayo 27, inihayag ni Maersk na sisingilin nito ang Heavy Load Surcharge mula sa Far East hanggang sa West Coast ng South America, Central America at Caribbean simula Hunyo 5. Ito ay karagdagang heavy load surcharge para sa 20-foot dry container, at surcharge ngUS$400sisingilin kapag ang na-verify na gross weight (VGM) (> 20 metric tons) ng kargamento ay lumampas sa weight threshold.
Sa likod ng pagtaas ng presyo ng mga kumpanya ng pagpapadala ay ang resulta ng iba't ibang mga kadahilanan.
1. Ang nakaraang patakaran ng "reciprocal taripa" ng US ay nakagambala sa pagkakasunud-sunod ng merkado, na nagresulta sa pagkansela ng ilang mga plano sa pagpapadala ng kargamento sa mga ruta ng North America, isang matalim na pagbaba sa mga booking sa spot market, at ang pagsuspinde o pagbabawas ng ilang mga ruta sa Estados Unidos ng humigit-kumulang 70%. Ngayong naayos na ang mga taripa at inaasahang tataas ang demand sa merkado, sinusubukan ng mga kumpanya ng pagpapadala na makabawi sa mga nakaraang pagkalugi at patatagin ang mga kita sa pamamagitan ng pagtataas ng mga presyo.
2. Ang pandaigdigang merkado ng pagpapadala mismo ay nahaharap sa maraming hamon, tulad ng pagtaas ng kasikipan sa mga pangunahing daungan sa Asya atEuropa, ang krisis sa Dagat na Pula na nagdudulot ng mga ruta na lampasan ang Africa, at ang pagtaas ng mga gastos sa logistik, na lahat ay nag-udyok sa mga kumpanya ng pagpapadala upang taasan ang mga rate ng kargamento.
3. Ang supply at demand ay hindi pantay. Ang mga customer na Amerikano ay naglagay ng mga order na tumataas, at sila ay nangangailangan ng agarang pagdaragdag ng mga stock. Nag-aalala rin sila na may mga pagbabago sa mga susunod na taripa, kaya ang pangangailangan para sa pagpapadala ng mga kargamento mula sa China ay sumabog sa maikling panahon. Kung hindi nagkaroon ng nakaraang bagyo ng taripa, ang mga kalakal na ipinadala noong Abril ay nakarating na sa Estados Unidos sa ngayon.
Bilang karagdagan, nang ang patakaran sa taripa ay inilabas noong Abril, maraming kumpanya ng pagpapadala ang naglipat ng kanilang kapasidad sa pagpapadala sa Europa at Latin America. Ngayong biglang tumaas ang demand, hindi matutugunan ng kapasidad ng pagpapadala ang pangangailangan nang ilang sandali, na nagreresulta sa isang malubhang kawalan ng timbang sa pagitan ng supply at demand, at ang espasyo sa pagpapadala ay naging lubhang masikip.
Mula sa pananaw ng pandaigdigang supply chain, ang pagbawas sa mga taripa ay nagmamarka ng pagbabago ng kalakalan ng China-US mula sa "confrontation" patungo sa "rule game", na nagpapalakas ng kumpiyansa sa merkado at nagpapatatag sa pandaigdigang supply chain. Sakupin ang window period ng mga pagbabago-bago ng kargamento at ibahin ang mga dibidendo ng patakaran sa mga competitive na bentahe sa pamamagitan ng sari-saring mga solusyon sa logistik at pagbuo ng kakayahang umangkop sa supply chain.
Ngunit kasabay nito, ang pagtaas ng presyo at mahigpit na espasyo sa pagpapadala sa merkado ng pagpapadala ay nagdulot din ng mga bagong hamon sa mga kumpanya ng dayuhang kalakalan, pagtaas ng mga gastos sa logistik at kahirapan sa transportasyon. Sa kasalukuyan,Mahigpit ding sinusunod ng Senghor Logistics ang mga uso sa merkado, na nagbibigay sa mga customer ng mga babala sa pag-uugnay ng taripa-kargamento at mga naka-customize na solusyon upang magkasamang makayanan ang bagong normal ng pandaigdigang kalakalan.
Oras ng post: Mayo-15-2025
