Matapos ang pagbawas ng mga taripa ng Tsina at US, ano ang nangyari sa mga singil sa kargamento?
Ayon sa "Magkasanib na Pahayag hinggil sa Pulong Pang-ekonomiya at Pangkalakalan ng Tsina at Estados Unidos sa Geneva" na inilabas noong Mayo 12, 2025, narating ng dalawang panig ang sumusunod na mahalagang pagkakasundo:
Ang mga taripa ay nabawasan nang malaki:Kinansela ng US ang 91% ng mga taripa na ipinataw sa mga produktong Tsino noong Abril 2025, at sabay na kinansela ng Tsina ang mga kontra-taripa na may parehong proporsyon; para sa 34% na "reciprocal tariff", sinuspinde ng magkabilang panig ang 24% ng pagtaas (pinapanatili ang 10%) sa loob ng 90 araw.
Walang dudang ang pagsasaayos ng taripa na ito ay isang mahalagang punto ng pagbabago sa ugnayang pang-ekonomiya at pangkalakalan ng Tsina at Estados Unidos. Ang susunod na 90 araw ay magiging isang mahalagang panahon para sa magkabilang panig upang higit pang makipag-ayos at isulong ang patuloy na pagpapabuti ng ugnayang pang-ekonomiya at pangkalakalan.
Kaya, ano ang mga epekto nito sa mga importer?
1. Pagbabawas ng gastos: Inaasahang mababawasan ng unang yugto ng pagbawas ng taripa ang mga gastos sa kalakalan ng Tsina at US ng 12%. Sa kasalukuyan, unti-unting bumabawi ang mga order, pinapabilis ng mga pabrika ng Tsina ang produksyon, at muling sinisimulan ng mga importer ng US ang mga proyekto.
2. Matatag ang mga inaasahan sa taripa: ang dalawang panig ay nagtatag ng mekanismo ng konsultasyon upang mabawasan ang panganib ng mga pagbabago sa patakaran, at mas tumpak na mapaplano ng mga kumpanya ang mga siklo ng pagkuha at mga badyet sa logistik.
Matuto nang higit pa:
Ilang hakbang ang kailangan mula sa pabrika hanggang sa huling tatanggap?
Epekto sa mga singil sa kargamento pagkatapos ng pagbawas ng taripa:
Matapos ang pagbawas ng taripa, maaaring mapabilis ng mga importer ang muling pagdadagdag upang maagaw ang merkado, na magreresulta sa pagtaas ng demand para sa espasyo sa pagpapadala sa maikling panahon, at maraming kumpanya ng pagpapadala ang nag-anunsyo ng mga pagtaas ng presyo. Dahil sa pagbaba ng mga taripa, ang mga kostumer na naghihintay noon ay nagsimulang mag-abiso sa amin na magkarga ng mga container para sa transportasyon.
Mula sa mga singil sa kargamento na in-update ng mga kompanya ng pagpapadala hanggang sa Senghor Logistics para sa ikalawang kalahati ng Mayo (Mayo 15 hanggang Mayo 31, 2025), ito ay tumaas ng humigit-kumulang 50% kumpara sa unang kalahati ng buwan.Ngunit hindi nito kayang labanan ang paparating na bugso ng mga kargamento. Nais ng lahat na samantalahin ang 90-araw na panahon ng paghahatid, kaya ang peak season ng logistik ay darating nang mas maaga kaysa sa mga nakaraang taon. Kasabay nito, dapat tandaan na ang mga kumpanya ng pagpapadala ay naglilipat ng kapasidad pabalik sa linya ng US, at ang espasyo ay masikip na. Ang presyo ngLinya ng USay tumaas nang husto, na nagtutulak saCanadianatTimog Amerikamga ruta. Gaya ng aming hinulaan, mataas ang presyo at mahirap na ang pag-book ng espasyo ngayon, at abala kami sa pagtulong sa mga customer na makakuha ng espasyo araw-araw.
Halimbawa, inanunsyo ni Hapag-Lloyd na mulaMayo 15, 2025, ang GRI mula Asya hanggang Kanlurang Timog Amerika, Silangang Timog Amerika, Mexico, Gitnang Amerika at Caribbean ay magigingUS$500 bawat 20-talampakang lalagyan at US$1,000 bawat 40-talampakang lalagyan. (Tataas ang mga presyo para sa Puerto Rico at US Virgin Islands simula Hunyo 5.)
Noong Mayo 15, inanunsyo ng kompanya ng pagpapadala na CMA CGM na magsisimula na itong maningil ng mga surcharge sa peak season para sa merkado ng Transpacific Eastbound mulaHunyo 15, 2025Ang ruta ay mula sa lahat ng daungan sa Asya (kabilang ang Malayong Silangan) o papunta sa lahat ng daungan ng pagdiskarga sa Estados Unidos (maliban sa Hawaii) at Canada o mga puntong panloob sa pamamagitan ng mga daungang nabanggit. Ang karagdagang bayad ayUS$3,600 bawat 20ft na lalagyan at US$4,000 bawat 40ft na lalagyan.
Noong Mayo 23, inanunsyo ng Maersk na magpapataw ito ng karagdagang bayad sa peak season na PSS sa mga ruta ng Malayong Silangan patungong Gitnang Amerika at Caribbean/South America West Coast, na may kasamang20-talampakang dagdag na bayad sa lalagyan na US$1,000 at 40-talampakang dagdag na bayad sa lalagyan na US$2,000Magkakabisa ito sa Hunyo 6, at ang Cuba naman sa Hunyo 21. Sa Hunyo 6, ang surcharge mula sa mainland China, Hong Kong, China, at Macau patungong Argentina, Brazil, Paraguay, at Uruguay ay magigingUS$500 para sa mga 20-talampakang lalagyan at US$1,000 para sa mga 40-talampakang lalagyan, at mula sa Taiwan, China, magkakabisa ito simula Hunyo 21.
Noong Mayo 27, inanunsyo ng Maersk na sisingilin nito ang Heavy Load Surcharge mula sa Malayong Silangan hanggang sa Kanlurang Baybayin ng Timog Amerika, Gitnang Amerika at Caribbean simula Hunyo 5. Ito ay isang karagdagang heavy load surcharge para sa 20-talampakang tuyong container, at isang surcharge naUS$400ay sisingilin kapag ang verified gross weight (VGM) (> 20 metric tons) ng kargamento ay lumampas sa weight threshold.
Ang iba't ibang salik ang dahilan ng pagtaas ng presyo ng mga kompanya ng pagpapadala.
1. Ang nakaraang patakaran ng US na "reciprocal tariff" ay sumira sa kaayusan ng merkado, na nagresulta sa pagkansela ng ilang plano sa pagpapadala ng kargamento sa mga ruta ng North America, isang matinding pagbaba sa mga spot market booking, at ang suspensyon o pagbawas ng ilang ruta patungong Estados Unidos ng humigit-kumulang 70%. Ngayong naayos na ang mga taripa at inaasahang tataas ang demand sa merkado, sinusubukan ng mga kumpanya ng pagpapadala na bumawi sa mga nakaraang pagkalugi at patatagin ang kita sa pamamagitan ng pagtataas ng mga presyo.
2. Ang pandaigdigang pamilihan ng pagpapadala mismo ay nahaharap sa maraming hamon, tulad ng pagtaas ng pagsisikip ng trapiko sa mga pangunahing daungan sa Asya atEuropa, ang krisis sa Dagat na Pula na nagdulot ng paglampas ng mga ruta sa Africa, at ang pagtaas ng mga gastos sa logistik, na pawang nag-udyok sa mga kumpanya ng pagpapadala na taasan ang mga singil sa kargamento.
3. Hindi pantay ang suplay at demand. Tumataas ang mga order ng mga Amerikanong kostumer, at kailangan nila ng agarang pagdagdag ng mga stock. Nag-aalala rin sila na magkakaroon ng mga pagbabago sa mga taripa sa hinaharap, kaya't ang demand para sa pagpapadala ng kargamento mula sa Tsina ay biglang sumabog sa maikling panahon. Kung hindi nagkaroon ng nakaraang bagyo ng taripa, ang mga produktong ipinadala noong Abril ay nakarating na sana sa Estados Unidos ngayon.
Bukod pa rito, nang ilabas ang patakaran sa taripa noong Abril, maraming kompanya ng pagpapadala ang naglipat ng kanilang kapasidad sa pagpapadala sa Europa at Latin America. Ngayong biglang bumalik ang demand, hindi na kayang matugunan ng kapasidad sa pagpapadala ang demand nang pansamantala, na nagresulta sa isang malubhang kawalan ng balanse sa pagitan ng supply at demand, at ang espasyo sa pagpapadala ay naging lubhang masikip.
Mula sa pananaw ng pandaigdigang supply chain, ang pagbawas sa mga taripa ay nagmamarka ng pagbabago ng kalakalan ng Tsina at US mula sa "komprontasyon" patungo sa "rule game", na nagpapalakas ng kumpiyansa sa merkado at nagpapatatag sa pandaigdigang supply chain. Samantalahin ang window period ng mga pagbabago-bago ng kargamento at baguhin ang mga dibidendo ng patakaran tungo sa mga kalamangan sa kompetisyon sa pamamagitan ng sari-saring solusyon sa logistik at pagbuo ng kakayahang umangkop sa supply chain.
Ngunit kasabay nito, ang pagtaas ng presyo at ang masikip na espasyo sa pagpapadala sa merkado ng pagpapadala ay nagdulot din ng mga bagong hamon sa mga kumpanya ng kalakalang panlabas, na nagpapataas ng mga gastos sa logistik at mga kahirapan sa transportasyon. Sa kasalukuyan,Mahigpit ding sinusubaybayan ng Senghor Logistics ang mga uso sa merkado, na nagbibigay sa mga customer ng mga babala sa tariff-freight linkage at mga pasadyang solusyon upang sama-samang makayanan ang bagong normal ng pandaigdigang kalakalan.
Matuto nang higit pa:
Mga karaniwang gastusin para sa serbisyo ng paghahatid sa pinto-pinto sa USA
Oras ng pag-post: Mayo-15-2025
