Senghor Logisticsay nakatuon sapinto sa pintopagpapadala sa dagat at himpapawid mula saTsina patungong Estados Unidos sa loob ng maraming taon, at sa pakikipagtulungan sa mga customer, nalaman namin na ang ilang mga customer ay hindi alam ang mga singil sa sipi, kaya sa ibaba nais naming ipaliwanag ang ilang karaniwang singil para sa mas madaling pag-unawa.
Base na Halaga:
(Basic cartage na walang fuel surcharge), hindi kasama ang chassis fee, dahil ang head ng truck at chassis ay hiwalay sa USA. Ang chassis ay dapat arkilahin sa alinman sa trucking company o carrier o rail company.
Dagdag na singil sa gasolina:
Pangwakas na Bayad sa Pagkarga = Base rate + Dagdag na singil sa gasolina,
Dahil sa malaking impluwensya ng presyo ng gasolina, idinaragdag ito ng mga kompanya ng trak bilang pasya, upang maiwasan ang pagkalugi.
Bayad sa Tsasis:
Ito ay sinisingil sa araw, mula sa araw ng pagkuha hanggang sa araw ng pagbabalik.
Karaniwang sinisingil nang hindi bababa sa 3 araw, humigit-kumulang $50/araw (Maaari itong baguhin nang malaki kapag kulang ang tsasis, o depende sa mas matagal na paggamit.)
Bayad bago ang paghila:
Nangangahulugan ito na kunin ang buong lalagyan palabas ng pantalan o bakuran ng riles nang maaga (karaniwan ay sa gabi).
Ang singil ay karaniwang nasa pagitan ng $150 at $300, na karaniwang nangyayari sa ilalim ng sumusunod na dalawang sitwasyon.
1,Kinakailangan ng bodega na maihatid ang mga kalakal sa bodega sa umaga, at hindi magagarantiyahan ng kumpanya ng tow truck ang oras para kunin ang lalagyan sa umaga, kaya kadalasan ay kinukuha nila ang lalagyan mula sa pantalan isang araw nang maaga at inilalagay ito sa kanilang sariling bakuran, at inihahatid ang mga kalakal nang direkta mula sa kanilang sariling bakuran sa umaga.
2,Ang mga punong container ay kinukuha sa araw ng LFD at inilalagay sa bakuran ng kompanya ng paghila upang maiwasan ang mataas na singil sa pag-iimbak sa terminal o bakuran ng tren, dahil kadalasan itong mas mataas kaysa sa bayad bago ang paghila + bayad sa bakuran ng panlabas na container.
Bayad sa Pag-iimbak ng Bakuran:
Nangyayari ito kapag ang punong lalagyan ay nahila na (tulad ng nabanggit sa itaas) at itinago sa bakuran bago ang bayad sa paghahatid, na karaniwang nasa humigit-kumulang $50~$100/lalagyan/araw.
Maliban sa pag-iimbak bago maihatid ang buong lalagyan, maaaring may ibang sitwasyon na magdulot ng ganitong bayarin dahilMatapos makuha ang walang laman na lalagyan mula sa bodega ng kostumer, ngunit hindi makakuha ng appointment para sa pagbabalik mula sa terminal o sa itinalagang bakuran (karaniwan ay nangyayari kapag puno ang terminal/bakuran, o iba pang oras na walang pasok tulad ng katapusan ng linggo, holiday, dahil ang ilang daungan/bakuran ay gumagana lamang sa oras ng trabaho.)
Bayad sa Paghahati ng Tsasis:
Sa pangkalahatan, ang tsasis at ang lalagyan ay inilalagay sa iisang pantalan. Ngunit mayroon ding mga espesyal na kaso, tulad ng sumusunod na dalawang uri:
1,Walang tsasis sa pantalan. Kailangang pumunta muna ang drayber sa bakuran sa labas ng pantalan para kunin muna ang tsasis, at pagkatapos ay kunin ang container sa loob ng pantalan.
2,Nang ibalik ng drayber ang container, hindi niya ito maibalik sa pantalan dahil sa iba't ibang dahilan, kaya ibinalik niya ito sa storage yard sa labas ng pantalan ayon sa mga tagubilin ng kompanya ng pagpapadala.
Oras ng Paghihintay sa Daungan:
Ang singil ng drayber kapag naghihintay sa daungan ay madaling mangyari kapag ang daungan ay nakakaranas ng matinding pagsisikip. Karaniwan itong libre sa loob ng 1-2 oras, at sinisingil ng $85-$150/oras pagkatapos.
Bayad sa Pagkuha/Pagkuha:
Karaniwang may dalawang paraan para sa pagbaba ng kargamento kapag inihahatid sa bodega:
Live discharge --- Pagkatapos maihatid ang container sa bodega, isasagawa ng bodega o consignee ang pagdiskarga at ibabalik ang driver na may kasamang chassis at walang laman na container.
Maaaring may bayad sa paghihintay para sa drayber (bayad sa detensyon para sa drayber), kadalasan ay 1-2 oras na libreng paghihintay, at $85~$125/oras pagkatapos nito.
Ihulog --- Nangangahulugan ito na ilalagay ng drayber ang tsasis at puno na ang lalagyan sa bodega pagkatapos ng paghahatid, at pagkatapos nilang maabisuhan na handa na ang walang laman na lalagyan, babalik ang drayber sa ibang pagkakataon upang kunin ang tsasis at walang laman na lalagyan. (Karaniwang nangyayari ito kapag ang address ay malapit sa daungan/palayan ng tren, o hindi maaaring mag-unload ang drayber sa parehong araw o bago ang oras ng pag-alis.)
Bayad sa Pier Pass:
Upang maibsan ang tensyon sa trapiko, sinisingil ng Lungsod ng Los Angeles ang mga trak ng koleksyon para sa pagkuha ng mga container mula sa mga daungan ng Los Angeles at Long Beach sa karaniwang singil na USD50/20 talampakan at USD100/40 talampakan.
Bayad sa Tri-axle:
Ang traysikel ay isang trailer na may tatlong ehe. Halimbawa, ang mabigat na dump truck o traktor ay karaniwang may ikatlong set ng gulong o drive shaft upang maghatid ng mabibigat na kargamento. Kung ang kargamento ng nagpapadala ay mabibigat na kargamento tulad ng granite, ceramic tile, atbp., karaniwang kakailanganin ng nagpapadala ang paggamit ng three-axle truck. Bilang karagdagan, upang matiyak na ang bigat ng kargamento ay sumusunod sa mga legal na kinakailangan, ang kumpanya ng tow truck ay dapat gumamit ng three-axle frame. Sa mga kasong ito, dapat singilin ng kumpanya ng tow truck ang nagpapadala ng karagdagang bayad na ito.
Dagdag na singil sa peak season:
Nangyayari kapag peak season, tulad ng Pasko o Bagong Taon, at dahil sa kakulangan ng drayber o tsuper ng trak, ang presyo ay karaniwang $150-$250 bawat container.
Bayad sa Toll:
Ang ilang pantalan, dahil sa lokasyon, ay maaaring kailangang dumaan sa ilang espesyal na kalsada, kung gayon ang kompanya ng paghila ay sisingilin ng bayad na ito, mula sa New York, Boston, Norfolk, at Savanna ay mas karaniwan.
Bayad sa Paghahatid sa Bahay:
Kung ang adres ng pagdiskarga ay nasa mga residential area, sisingilin ang bayad na ito. Ang pangunahing dahilan ay ang densidad ng gusali at ang kasalimuotan ng kalsada ng mga residential area sa Estados Unidos ay mas mataas kaysa sa mga bodega, at mas mataas ang gastos sa pagmamaneho para sa mga drayber. Karaniwan ay $200-$300 bawat pagtakbo.
Pagtigil sa trabaho:
Ang dahilan ay may limitasyon sa oras ng pagtatrabaho ng mga drayber ng trak sa Estados Unidos, na hindi maaaring lumagpas sa 11 oras bawat araw. Kung malayo ang lugar ng paghahatid, o kung matagal na naantala ang pagdiskarga ng bodega, kung magtatrabaho ang drayber nang higit sa 11 oras, sisingilin ang bayad na ito, na karaniwang $300 hanggang $500 bawat oras.
Tuyong Pagtakbo:
Nangangahulugan ito na hindi makukuha ng mga trucker ang mga container pagkatapos makarating sa daungan, ngunit mayroon pa ring trucking fee na naganap, na karaniwang nangyayari kapag:
1,Dahil sa pagsisikip ng mga daungan, lalo na sa peak season, ang mga daungan ay sobrang siksikan kaya hindi agad nakakapagkuha ng mga kargamento ang mga drayber.
2,Hindi pa nailalabas ang mga paninda, dumating na ang drayber para kunin ang mga paninda pero hindi pa handa.
Maligayang pagdating sa pakikipag-ugnayan sa amin tuwing mayroon kang anumang mga katanungan.
Magtanong ka sa amin!
Oras ng pag-post: Mayo-05-2023
