Unti-unting humuhupa ang daloy ng mga produkto para sa mga nagtitingi sa US dahil sa tagtuyot saKanal ng Panamanagsisimulang bumuti at umaangkop ang mga supply chain sa patuloy naKrisis sa Dagat na Pula.
Kasabay nito, papalapit na ang panahon ng balik-eskwela at ang panahon ng pamimili para sa kapaskuhan, at hinuhulaan ng mga tagaloob sa industriya na ang mga inaangkat na kargamento sa mga pangunahing daungan ng container sa US ay inaasahang babalik sa tamang landas sa unang kalahati ng 2024, na makakamit ang paglago taon-taon.
Ang silangang rehiyon ngang Estados Unidosay ang pangunahing destinasyon para sa mga export ng Tsina sa Estados Unidos, na bumubuo sa humigit-kumulang 70% ng mga export ng Tsina sa Estados Unidos. Habang tumataas ang demand, ang mga linya ng US ay nakaranas ng matinding pagtaas sa mga singil sa kargamento at pagsabog sa kalawakan!
Dahil sa tumataas na singil sa kargamento sa US at siksik na espasyo sa pagpapadala, ang mga may-ari ng kargamento at mga freight forwarder ay nagsimula na ring "lubhang magpilit". Ang presyong nakuha ng may-ari ng kargamento sa panahon ng pagtatanong ay maaaring hindi ang pangwakas na presyo ng transaksyon, at maaaring magbago sa bawat sandali bago mag-book. Ang Senghor Logistics bilang isang kumpanya ng freight forwarding ay ganito rin ang nararamdaman:Nagbabago ang mga presyo ng kargamento araw-araw, at hindi talaga namin alam kung paano magbigay ng quotation, at kulang pa rin ang espasyo kahit saan.
Kamakailan lamang, ang oras ng pagpapadala saCanadaay lubhang naantala. Dahil sa welga ng mga manggagawa sa riles, pagkaantala ng logistik at pagsisikip, tinatantya ng container sa Vancouver, ang Prince Rupert, na aabutin ito ng2-3 linggo para makasakay sa tren.
Ganito rin ang nangyayari sa mga singil sa pagpapadala saEuropa, Timog AmerikaatAprikaNagsimula na ring magtaas ng presyo ang mga kompanya ng pagpapadala tuwing peak season. Habang tumataas ang demand para sa restocking, ang mga salik tulad ng mga paglihis ng barko na dulot ng mga geopolitical risks, at maging ang mga welga ay humantong sa mga kakulangan sa kapasidad. Para sa pagpapadala ng kargamento sa dagat patungong South America, kahit na may pera ka, wala pa ring espasyo.
Mahalagang tandaan na patuloy na tumataas ang mga presyo ng kargamento sa dagat, atkargamento sa himpapawidatkargamento sa rilesTumaas din nang husto ang mga presyo. Ang pangunahing dahilan ng matinding pagtaas ng mga internasyonal na singil sa kargamento sa pagkakataong ito ay dahil may mga pansamantalang pagbabago-bago sa merkado, na nagbibigay sa mga may-ari ng barko ng pagkakataong baguhin ang mga ruta at singil sa kargamento.
Ang Senghor Logistics ay lubos ding nasangkot sa kaguluhan ng merkado ng kargamento. Bago ang Krisis sa Dagat na Pula, ayon sa trend ng mga singil sa kargamento noong mga nakaraang taon, hinulaan namin na bababa ang mga singil sa kargamento. Gayunpaman, dahil sa Krisis sa Dagat na Pula at iba pang mga kadahilanan, muling naging mataas ang mga presyo. Noong mga nakaraang taon, nagawa naming mahulaan ang mga trend ng presyo at maghanda ng mga badyet para sa gastos sa logistik para sa mga customer, ngunit ngayon ay hindi na namin ito mahulaan, at napakagulo nito kaya't walang order. Dahil maraming barko ang nasuspinde at tumataas ang demand para sa mga kalakal, sinimulan na ng mga kumpanya ng pagpapadala na itaas ang mga presyo.Ngayon, kailangan naming magbigay ng presyo nang tatlong beses sa isang linggo para sa isang katanungan. Malaki ang naitutulong nito sa mga may-ari ng kargamento at mga freight forwarder.
Sa harap ng madalas na pabago-bagong mga presyo ng internasyonal na transportasyon,Senghor LogisticsAng mga sipi ay palaging napapanahon at tunay, at aktibo kaming naghahanap ng espasyo para sa pagpapadala ng aming mga customer. Para sa mga customer na nagmamadaling magpadala ng mga produkto, labis silang natutuwa na nakakuha kami ng espasyo para sa pagpapadala nila.
Oras ng pag-post: Mayo-16-2024
