Senghor Lojistikodaklanmıştırkapı kapıdeniz ve hava nakliyesiÇin'den ABD'ye Yıllardır müşterilerimizle yaptığımız iş birliklerinde, bazı müşterilerimizin teklifte yer alan ücretlerden haberdar olmadıklarını görüyoruz, bu nedenle daha kolay anlaşılması için aşağıda bazı yaygın ücretlerin açıklamasını yapmak istiyoruz.
Temel Oran:
(Yakıt ek ücreti olmayan temel taşıma), şasi ücreti hariç, çünkü kamyonun baş kısmı ve şasi ABD'de ayrıdır. Şasi, nakliye şirketinden, taşıyıcıdan veya demiryolu şirketinden kiralanmalıdır.
Yakıt Ek Ücreti:
Son Taşıma Ücreti = Temel ücret + Yakıt ek ücreti,
Yakıt fiyatlarındaki büyük dalgalanma nedeniyle nakliye şirketleri zararı önlemek için bunu bir hüküm olarak ekliyorlar.
Şasi Ücreti:
Bu ücret, teslim aldığınız günden iade edeceğiniz güne kadar günlük olarak tahsil edilir.
Genellikle en az 3 gün için ücretlendirilir, günlük yaklaşık 50$ (Şasi olmadığında veya daha uzun süre kullanıldığında bu fiyat çok değişebilir.)
Ön Çekim Ücreti:
Dolu konteynerin önceden (genellikle gece) iskeleden veya demiryolu sahasından alınması anlamına gelir.
Ücret genellikle 150 ila 300 dolar arasındadır ve bu genellikle aşağıdaki iki durumda gerçekleşir.
1,Depo, malların sabah depoya teslim edilmesini gerektirir ve çekici şirketi sabah konteyneri almak için gereken zamanı garanti edemez, bu nedenle genellikle konteyneri rıhtımdan bir gün önceden alır ve kendi sahasına koyar ve malları doğrudan kendi sahasından sabah teslim eder.
2,Dolu konteynerler LFD günü alınır ve terminalde veya tren istasyonunda yüksek depolama ücretlerinden kaçınmak için çekici şirketinin sahasına yerleştirilir, çünkü bu genellikle ön çekme ücreti + dış konteyner sahası ücretinden daha yüksektir.
Bahçe Depolama Ücreti:
Yukarıda belirtilen durumda olduğu gibi, dolu konteynerin önceden çekilmesi ve teslimat ücreti genellikle konteyner başına günlük 50-100 dolar civarında olana kadar depolanması durumunda meydana gelir.
Tam konteyner teslim edilmeden önceki depolama hariç, başka bir durum bu ücrete neden olabilir çünküMüşterinin deposundan boş konteyner alınabiliyor ancak terminalden veya belirlenen sahadan geri dönüş randevusu alınamıyor (genellikle terminal/saha dolu olduğunda veya hafta sonu, tatil gibi başka zamanlarda olur, çünkü bazı limanlar/sahalar sadece mesai saatlerinde çalışır.)
Şasi Bölme Ücreti:
Genellikle şasi ve konteyner aynı rıhtıma yerleştirilir. Ancak aşağıdaki iki tür gibi özel durumlar da mevcuttur:
1,İskelede şasi bulunmuyor. Sürücünün önce iskelenin dışındaki sahaya gidip şasiyi, ardından iskelenin içindeki konteyneri alması gerekiyor.
2,Sürücü konteyneri iade ederken çeşitli sebeplerden dolayı rıhtıma geri getiremeyince, nakliye şirketinin talimatları doğrultusunda konteyneri rıhtımın dışındaki depolama alanına geri götürdü.
Liman Bekleme Süresi:
Limanda beklerken şoför tarafından alınan ücret, limanda ciddi yoğunluk yaşandığında sıklıkla karşılaşılan bir durumdur. Genellikle 1-2 saat içinde ücretsizdir ve sonrasında saat başına 85-150 ABD doları ücretlendirilir.
Bırakma/Alma Ücreti:
Depoya teslimat sırasında boşaltma genellikle iki şekilde yapılır:
Canlı boşaltma --- Konteyner depoya teslim edildikten sonra, depo veya alıcı boşaltma işlemini yapar ve şoför şasi ve boş konteyner ile birlikte geri döner.
Sürücü bekleme ücreti (sürücü alıkoyma ücreti) oluşabilir, genellikle 1-2 saat ücretsiz bekleme ve sonrasında saat başına 85$~125$ olur.
Bırakma --- Sürücünün teslimattan sonra şasiyi ve dolu konteyneri depoda bırakması ve boş konteynerin hazır olduğuna dair bildirim aldıktan sonra şasiyi ve boş konteyneri almak için başka bir zamana gitmesi anlamına gelir. (Bu genellikle adresin limana/demiryolu sahasına yakın olması veya aynı gün veya mesai saatinden önce boşaltma yapılamaması durumunda gerçekleşir.)
İskele Geçiş Ücreti:
Los Angeles Belediyesi, trafik yoğunluğunu azaltmak amacıyla, Los Angeles ve Long Beach limanlarından konteyner alan toplama kamyonlarından 20 feet için 50 ABD doları ve 40 feet için 100 ABD doları standart ücret talep ediyor.
Üç Akslı Ücreti:
Üç tekerlekli bisiklet, üç dingilli bir römorktur. Örneğin, ağır damperli kamyon veya çekici, genellikle ağır yükleri taşımak için üçüncü bir tekerlek seti veya tahrik mili ile donatılmıştır. Nakliyecinin yükü granit, seramik karo vb. gibi ağır bir yük ise, nakliyeci genellikle üç dingilli bir kamyon kullanılmasını talep eder. Ayrıca, yükün ağırlığının yasal gerekliliklere uygun olmasını sağlamak için çekici şirketi üç dingilli bir şasi kullanmalıdır. Bu durumlarda, çekici şirketi nakliyeciden bu ek ücreti talep etmelidir.
Yoğun Sezon Ek Ücreti:
Noel veya yılbaşı gibi yoğun sezonda, şoför veya kamyon şoförü eksikliğinden dolayı oluşan konteyner başı maliyet genelde 150-250 dolar arasındadır.
Geçiş Ücreti:
Bazı rıhtımlar, konumları gereği özel yollar kullanmak zorunda kalabilir, bu durumda çekici şirketi bu ücreti talep eder, New York, Boston, Norfolk, Savanna daha yaygındır.
Konut Teslimat Ücreti:
Boşaltma adresi yerleşim alanlarındaysa bu ücret alınacaktır. Bunun temel nedeni, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yerleşim alanlarındaki bina yoğunluğunun ve yol karmaşıklığının depolama alanlarına göre çok daha yüksek olması ve sürücüler için sürüş maliyetinin daha yüksek olmasıdır. Genellikle sefer başına 200-300 ABD doları tutarındadır.
Konaklama:
Bunun nedeni, Amerika Birleşik Devletleri'nde kamyon şoförlerinin çalışma saatlerinin günde 11 saati geçememesidir. Teslimat yeri uzaktaysa veya deponun boşaltılması uzun süre gecikirse, şoför 11 saatten fazla çalışacaktır ve bu ücret genellikle sefer başına 300 ila 500 dolar arasında değişmektedir.
Prova Çalışması:
Bu, kamyoncuların limana ulaştıktan sonra konteynerleri alamaması anlamına gelir, ancak yine de bir nakliye ücreti oluşur, genellikle şu durumlarda ortaya çıkar:
1,Limanlarda yoğunluk yaşanıyor, özellikle yoğun sezonda limanlar o kadar kalabalık oluyor ki şoförler yüklerini alamıyor.
2,Mallar henüz serbest bırakılmamış, şoför malları almaya gelmiş ancak mallar hazır değil.
Herhangi bir sorunuz olduğunda bizimle iletişime geçmekten memnuniyet duyarız.
Bize danışın!
Gönderim zamanı: 05 Mayıs 2023
