За повідомленнями іноземних ЗМІ, світова торгівля залишалася низькою у другому кварталі, що компенсувалося продовженням слабкості в Північній Америці та Європі, оскільки відновлення Китаю після пандемії було повільнішим, ніж очікувалося.
З урахуванням сезонних змін обсяги торгівлі за лютий-квітень 2023 року не перевищували обсяги торгівлі за вересень-листопад 2021 року 17 місяцями раніше.
Згідно з даними Нідерландського бюро аналізу економічної політики («Монітор світової торгівлі», CPB, 23 червня), обсяги транзакцій скоротилися у трьох із перших чотирьох місяців 2023 року порівняно з аналогічним періодом минулого року.
Зростання в Китаї та інших країнах, що розвиваються, в Азії було (меншою мірою) компенсовано невеликим скороченням у США та значним скороченням у Японії, ЄС та особливо у Великій Британії.
З лютого по квітень,БританіяЕкспорт та імпорт скоротилися найшвидше, більш ніж удвічі, ніж в інших великих економіках.
Оскільки Китай виходить з карантину та хвилі виходу з країни внаслідок пандемії, обсяги вантажних перевезень у Китаї відновилися, хоча й не так швидко, як очікувалося на початку року.
За даними Міністерства транспорту, контейнерообіг у прибережних портах Китаюзбільшенийна 4% за перші чотири місяці 2023 року порівняно з аналогічним періодом 2022 року.
Контейнерний пропуск у портуСінгапур, один з головних перевалочних вузлів між Китаєм, рештою Східної Азії таЄвропа, також зріс на 3% за перші п'ять місяців 2023 року.
Але в інших місцях тарифи на доставку залишалися нижчими, ніж рік тому, оскільки споживчі витрати перемістилися з товарів на послуги після пандемії, а такожВищі процентні ставки вплинули на витрати домогосподарств та бізнесу на товари тривалого користування.
Протягом перших п'яти місяців 2023 року пропускна здатність у семи здев'ять основнихКонтейнерні порти США(Лос-Анджелес, Лонг-Біч, Окленд, Х'юстон, Чарльстон, Саванна та Вірджинія, крім Сіетла та Нью-Йорка)знизився на 16%.
За даними Асоціації американських залізниць, кількість контейнерів, перевезених основними залізницями США, скоротилася на 10% за перші чотири місяці 2023 року, багато з них – до портів і з них.
За даними Американської асоціації вантажних перевезень, тоннаж вантажівок також знизився менш ніж на 1% порівняно з минулим роком.
В аеропорту Наріта в Японії обсяги міжнародних авіаперевезень за перші п'ять місяців 2023 року знизилися на 25% у порівнянні з аналогічним періодом минулого року.
За перші п'ять місяців 2023 року обсяги вантажів уЛондонський аеропорт Хітроувпав на 8%, що є найнижчим рівнем з часів пандемії 2020 року та до фінансової кризи та рецесії 2009 року.
Деякі поставки, можливо, перемістилися з повітря на море, оскільки вузькі місця в ланцюжку поставок зменшилися, а відправники зосередилися на стримуванні витрат, але спад у перевезенні товарів очевидний у всіх розвинених економіках.
Найбільш оптимістичним поясненням є те, що обсяги вантажних перевезень стабілізувалися після різкого спаду у другій половині 2022 року, але за межами Китаю поки що немає жодних ознак відновлення.
Економічна ситуація після пандемії, очевидно, ускладнює зростання, і ми, як експедитори, відчуваємо це особливо глибоко. Але ми все ще сповнені впевненості в імпортній та експортній торгівлі, нехай час покаже.
Після пандемії деякі галузі поступово відновилися, а деякі клієнти відновили зв'язок з нами.Логістика Senghorрадий бачити такі зміни. Ми не зупинилися, а активно досліджували кращі ресурси. Незалежно від того, чи це традиційні товари, чинові енергетичні галузі, ми беремо потреби клієнтів як відправну точку та позицію, оптимізуємо вантажні перевезення, покращуємо якість та ефективність послуг, а також повністю відповідаємо вимогам у кожній ланці.
Час публікації: 29 червня 2023 р.
