Senghor Logisticsđã tập trung vàotừ cửa này sang cửa khácvận chuyển đường biển và đường hàng không từTrung Quốc đến Hoa Kỳ Trong nhiều năm qua và trong quá trình hợp tác với khách hàng, chúng tôi nhận thấy một số khách hàng không biết về các khoản phí trong báo giá, vì vậy dưới đây chúng tôi muốn giải thích một số khoản phí phổ biến để quý khách dễ hiểu hơn.
Tỷ lệ cơ sở:
(Cước phí vận chuyển cơ bản không bao gồm phụ phí nhiên liệu), không bao gồm phí gầm xe, vì đầu xe và gầm xe là riêng biệt tại Hoa Kỳ. Gầm xe nên được thuê từ công ty vận tải, hãng vận tải hoặc công ty đường sắt.
Phụ phí nhiên liệu:
Phí vận chuyển cuối cùng = Giá cơ bản + Phụ phí nhiên liệu,
Do giá nhiên liệu biến động lớn nên các công ty vận tải thêm yếu tố này vào để cân nhắc, tránh thua lỗ.
Phí khung gầm:
Phí này được tính theo ngày, từ ngày lấy xe đến ngày trả xe.
Thông thường sẽ tính phí tối thiểu 3 ngày, khoảng 50 đô la/ngày (Giá có thể thay đổi đáng kể khi thiếu khung gầm hoặc theo thời gian sử dụng dài hơn.)
Phí rút trước:
Có nghĩa là lấy toàn bộ container ra khỏi bến tàu hoặc bãi xe lửa trước (thường là vào ban đêm).
Phí này thường nằm trong khoảng từ 150 đến 300 đô la, thường xảy ra trong hai trường hợp sau.
1,Kho hàng yêu cầu hàng hóa phải được giao đến kho vào buổi sáng, và công ty xe kéo không thể đảm bảo thời gian lấy container vào buổi sáng, vì vậy họ thường lấy container từ bến tàu trước một ngày và đưa vào bãi của họ, và giao hàng trực tiếp từ bãi của họ vào buổi sáng.
2,Container đầy sẽ được lấy vào ngày LFD và đưa đến bãi của công ty kéo tàu để tránh phí lưu kho cao tại bến cảng hoặc bãi đường sắt, vì phí này thường cao hơn phí trước khi kéo + phí bãi container bên ngoài.
Phí lưu trữ sân:
Xảy ra khi container đầy được kéo trước (như tình huống trên) và lưu trữ trong bãi trước khi tính phí giao hàng, thường vào khoảng 50-100 đô la/container/ngày.
Ngoại trừ việc lưu trữ trước khi container đầy được giao, một tình huống khác có thể gây ra khoản phí này vìSau khi container rỗng có sẵn tại kho của khách hàng, nhưng không thể nhận được lịch hẹn trả hàng từ bến cảng hoặc bãi đã chỉ định (thường xảy ra khi bến cảng/bãi đã đầy hoặc ngoài giờ làm việc như cuối tuần, ngày lễ, vì một số cảng/bãi chỉ làm việc theo giờ hành chính.)
Phí tách khung gầm:
Nhìn chung, khung gầm và container được đặt trong cùng một dock. Tuy nhiên, cũng có những trường hợp đặc biệt, chẳng hạn như hai loại sau:
1,Không có khung gầm tại bến tàu. Tài xế phải ra bãi phía ngoài bến tàu để lấy khung gầm trước, sau đó mới lấy container bên trong bến tàu.
2,Khi tài xế trả container về bến tàu, vì nhiều lý do khác nhau, tài xế không thể đưa container về bến nên đã trả container về bãi chứa bên ngoài bến tàu theo hướng dẫn của hãng vận chuyển.
Thời gian chờ cảng:
Phí tài xế thu khi chờ đợi tại cảng rất dễ xảy ra khi cảng gặp tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng. Phí này thường được miễn phí trong vòng 1-2 giờ, và tính thêm 85-150 đô la/giờ sau đó.
Phí thả/lấy:
Thông thường có hai cách dỡ hàng khi giao hàng tại kho:
Dỡ hàng trực tiếp --- Sau khi container được giao tại kho, kho hoặc người nhận hàng sẽ tiến hành dỡ hàng và tài xế sẽ trả lại xe cùng với khung gầm và container rỗng.
Có thể phát sinh phí chờ của tài xế (phí giữ tài xế), thường là 1-2 giờ chờ miễn phí và 85-125 đô la/giờ sau đó.
Trả hàng --- Tài xế sẽ để khung gầm và container đầy tại kho sau khi giao hàng, và sau khi được thông báo container rỗng đã sẵn sàng, tài xế sẽ đến lấy khung gầm và container rỗng vào thời điểm khác. (Điều này thường xảy ra khi địa chỉ gần cảng/bãi xe lửa, hoặc Cnee không thể dỡ hàng trong cùng ngày hoặc trước giờ giao hàng.)
Phí vào bến tàu:
Để giảm bớt áp lực giao thông, thành phố Los Angeles tính phí xe tải thu gom container từ các cảng Los Angeles và Long Beach với mức giá tiêu chuẩn là 50 USD/20 feet và 100 USD/40 feet.
Phí xe ba trục:
Xe ba bánh là xe kéo có ba trục. Ví dụ, xe ben hoặc máy kéo hạng nặng thường được trang bị bộ bánh xe thứ ba hoặc trục truyền động để chở hàng nặng. Nếu hàng hóa của người gửi hàng là hàng nặng như đá granit, gạch men, v.v., người gửi hàng thường sẽ yêu cầu sử dụng xe ba trục. Ngoài ra, để đảm bảo trọng lượng hàng hóa tuân thủ các yêu cầu pháp lý, công ty xe kéo phải sử dụng khung ba trục. Trong những trường hợp này, công ty xe kéo phải tính thêm phí này cho người gửi hàng.
Phụ phí mùa cao điểm:
Xảy ra vào mùa cao điểm, chẳng hạn như Giáng sinh hoặc Năm mới, và do thiếu tài xế xe tải, giá thường là 150-250 đô la cho mỗi container.
Phí cầu đường:
Một số bến tàu, do vị trí, có thể phải đi qua một số tuyến đường đặc biệt, khi đó công ty kéo xe sẽ tính phí này, từ NewYork, Boston, Norfolk, Savanna là phổ biến hơn.
Phí giao hàng tận nhà:
Nếu địa điểm dỡ hàng nằm trong khu dân cư, phí này sẽ được tính. Lý do chính là mật độ xây dựng và độ phức tạp của đường xá tại khu dân cư ở Hoa Kỳ cao hơn nhiều so với khu vực kho bãi, và chi phí lái xe của tài xế cũng cao hơn. Thông thường, phí này là 200-300 đô la mỗi chuyến.
Quá cảnh:
Nguyên nhân là do giới hạn giờ làm việc của tài xế xe tải ở Hoa Kỳ, không được vượt quá 11 giờ mỗi ngày. Nếu địa điểm giao hàng xa, hoặc kho hàng bị trì hoãn quá lâu để dỡ hàng, tài xế sẽ phải làm việc hơn 11 giờ, phí này thường dao động từ 300 đến 500 đô la mỗi lần.
Chạy thử:
Có nghĩa là tài xế xe tải không thể lấy được container sau khi đến cảng, nhưng vẫn phát sinh phí vận tải, thường xảy ra khi:
1,Tình trạng tắc nghẽn tại cảng, đặc biệt là vào mùa cao điểm, cảng đông đúc đến mức tài xế không thể lấy hàng ngay từ đầu.
2,Hàng chưa được giao, tài xế đã đến lấy hàng nhưng hàng chưa sẵn sàng.
Vui lòng liên hệ với chúng tôi bất cứ khi nào bạn có bất kỳ câu hỏi nào.
Hãy liên hệ với chúng tôi để hỏi nhé!
Thời gian đăng: 05-05-2023
