Senghor Logisticsđã tập trung vàotừ cửa đến cửaVận chuyển đường biển và đường hàng không từTrung Quốc sang Mỹ Qua nhiều năm hợp tác với khách hàng, chúng tôi nhận thấy một số khách hàng không nắm rõ các khoản phí trong báo giá. Vì vậy, dưới đây chúng tôi xin giải thích một số khoản phí phổ biến để khách hàng dễ hiểu hơn.
Mức lương cơ bản:
(Cước vận chuyển cơ bản không bao gồm phụ phí nhiên liệu), không bao gồm phí khung gầm, vì đầu xe và khung gầm là hai phần riêng biệt tại Mỹ. Khung gầm phải được thuê từ công ty vận tải đường bộ, công ty vận chuyển hoặc công ty đường sắt.
Phụ phí nhiên liệu:
Phí vận chuyển cuối cùng = Giá cơ bản + Phụ phí nhiên liệu.
Do giá nhiên liệu tăng mạnh, các công ty vận tải đường bộ đã tính khoản này vào chi phí để tránh thua lỗ.
Phí khung gầm:
Dịch vụ này được tính theo ngày, từ ngày nhận xe đến ngày trả xe.
Thông thường, phí thuê tối thiểu là 3 ngày, khoảng 50 đô la/ngày (Mức phí này có thể thay đổi nhiều nếu thiếu khung gầm hoặc nếu thời gian sử dụng lâu hơn).
Phí trước khi lấy hàng:
Có nghĩa là lấy container đầy từ bến tàu hoặc bãi đường sắt trước (thường là vào ban đêm).
Mức phí thường dao động từ 150 đến 300 đô la, thường phát sinh trong hai trường hợp sau.
1,Kho hàng yêu cầu hàng hóa phải được giao đến kho vào buổi sáng, và công ty xe kéo không thể đảm bảo thời gian lấy container vào buổi sáng, vì vậy họ thường lấy container từ bến tàu trước một ngày và để ở bãi của họ, rồi giao hàng trực tiếp từ bãi của họ vào buổi sáng.
2,Các container đầy hàng được lấy đi vào ngày giao hàng tận nơi (LFD) và đặt tại bãi của công ty kéo container để tránh phí lưu kho cao tại nhà ga hoặc bãi đường sắt, vì phí này thường cao hơn phí kéo trước cộng với phí bãi container bên ngoài.
Phí lưu trữ ngoài trời:
Tình trạng này xảy ra khi container đầy hàng được lấy trước (như trường hợp trên) và lưu trữ trong kho trước khi giao hàng, phí giao hàng thường vào khoảng 50-100 đô la/container/ngày.
Ngoại trừ trường hợp lưu kho trước khi container đầy được giao, một số trường hợp khác có thể phát sinh khoản phí này vì:Sau khi container rỗng có sẵn tại kho của khách hàng, nhưng không thể đặt lịch trả container từ nhà ga hoặc bãi chứa được chỉ định (thường xảy ra khi nhà ga/bãi chứa đầy hoặc vào những thời điểm khác như cuối tuần, ngày lễ, vì một số cảng/bãi chứa chỉ hoạt động trong giờ làm việc).
Phí chia sẻ khung gầm:
Nhìn chung, khung gầm và container được đặt cùng một bến. Nhưng cũng có những trường hợp đặc biệt, chẳng hạn như hai trường hợp sau:
1,Hiện không có khung gầm container tại bến. Tài xế phải đến bãi chứa bên ngoài bến để lấy khung gầm trước, rồi mới vào bên trong bến để lấy container.
2,Khi tài xế trả container, vì nhiều lý do anh ta không thể trả container về bến tàu, nên theo hướng dẫn của công ty vận chuyển, anh ta đã trả container về bãi chứa bên ngoài bến tàu.
Thời gian chờ tại cảng:
Phí mà tài xế phải trả khi chờ đợi tại cảng thường phát sinh khi cảng bị tắc nghẽn nghiêm trọng. Thông thường, việc chờ đợi trong vòng 1-2 giờ là miễn phí, và sau đó sẽ tính phí từ 85 đến 150 đô la Mỹ/giờ.
Phí giao/nhận hàng:
Thông thường có hai cách dỡ hàng khi giao hàng vào kho:
Dỡ hàng trực tiếp --- Sau khi container được giao đến kho, kho hoặc người nhận hàng tiến hành dỡ hàng và tài xế quay trở lại với khung gầm và container rỗng.
Có thể phát sinh phí chờ đợi cho tài xế (phí giữ xe), thông thường 1-2 giờ chờ miễn phí, và $85~$125/giờ sau đó.
Giao hàng tận nơi --- Có nghĩa là tài xế để lại khung gầm và container đầy hàng trong kho sau khi giao hàng, và sau khi được thông báo container rỗng đã sẵn sàng, tài xế sẽ đến lấy khung gầm và container rỗng vào một thời điểm khác. (Điều này thường xảy ra khi địa chỉ gần cảng/bãi đường sắt, hoặc tài xế không thể dỡ hàng cùng ngày hoặc trước giờ tan ca.)
Phí vào cổng bến tàu:
Để giảm bớt áp lực giao thông, Thành phố Los Angeles thu phí xe thu gom container từ các cảng Los Angeles và Long Beach với mức giá tiêu chuẩn là 50 USD/container 20 feet và 100 USD/container 40 feet.
Phí xe ba trục:
Xe ba bánh là loại xe kéo có ba trục. Ví dụ, xe tải ben hạng nặng hoặc máy kéo thường được trang bị thêm bộ bánh thứ ba hoặc trục truyền động để chở hàng nặng. Nếu hàng hóa của người gửi là hàng nặng như đá granit, gạch men, v.v., người gửi hàng thường sẽ yêu cầu sử dụng xe tải ba trục. Ngoài ra, để đảm bảo trọng lượng hàng hóa tuân thủ các quy định pháp luật, công ty kéo xe phải sử dụng khung ba trục. Trong những trường hợp này, công ty kéo xe phải tính thêm phí này cho người gửi hàng.
Phụ phí mùa cao điểm:
Tình trạng này thường xảy ra vào mùa cao điểm, chẳng hạn như dịp Giáng sinh hoặc Năm mới, do thiếu tài xế hoặc người vận chuyển, và giá thường dao động từ 150 đến 250 đô la mỗi container.
Phí cầu đường:
Do vị trí địa lý, một số bến tàu có thể phải sử dụng những tuyến đường đặc biệt, và công ty kéo tàu sẽ tính phí này; trường hợp này phổ biến hơn ở New York, Boston, Norfolk, Savanna.
Phí giao hàng tận nhà:
Nếu địa điểm dỡ hàng nằm trong khu dân cư, phí này sẽ được tính thêm. Lý do chính là mật độ xây dựng và độ phức tạp của đường sá trong khu dân cư ở Hoa Kỳ cao hơn nhiều so với khu vực kho bãi, và chi phí lái xe cũng cao hơn đối với tài xế. Thông thường là 200-300 đô la mỗi chuyến.
Quá cảnh:
Lý do là vì ở Hoa Kỳ có quy định về giờ làm việc của tài xế xe tải, không được vượt quá 11 giờ mỗi ngày. Nếu địa điểm giao hàng ở xa, hoặc kho hàng bị chậm trễ lâu trong việc dỡ hàng, dẫn đến việc tài xế làm việc quá 11 giờ, thì sẽ bị tính phí, thường là từ 300 đến 500 đô la mỗi lần.
Diễn tập thử:
Điều này có nghĩa là các tài xế xe tải không thể lấy container sau khi hàng đến cảng, nhưng vẫn phát sinh phí vận chuyển, thường xảy ra khi:
1,Tình trạng tắc nghẽn tại các cảng, đặc biệt là vào mùa cao điểm, khiến các cảng quá đông đúc đến nỗi tài xế không thể nhận hàng.
2,Hàng hóa chưa được giao, tài xế đã đến lấy hàng nhưng hàng chưa sẵn sàng.
Vui lòng liên hệ với chúng tôi bất cứ khi nào bạn có thắc mắc.
Hãy liên hệ với chúng tôi để tìm hiểu thêm!
Thời gian đăng bài: 05/05/2023
