Truyền thông nước ngoài đưa tin, thương mại toàn cầu vẫn ảm đạm trong quý thứ hai, bù đắp cho sự suy yếu kéo dài ở Bắc Mỹ và châu Âu, khi sự phục hồi của Trung Quốc sau đại dịch chậm hơn dự kiến.
Tính theo điều chỉnh theo mùa, khối lượng giao dịch trong giai đoạn tháng 2 đến tháng 4 năm 2023 không cao hơn khối lượng giao dịch trong giai đoạn tháng 9 đến tháng 11 năm 2021, tức 17 tháng trước đó.
Theo dữ liệu từ Cục Phân tích Chính sách Kinh tế Hà Lan ("World Trade Monitor", CPB, ngày 23 tháng 6), khối lượng giao dịch đã giảm trong ba trong bốn tháng đầu năm 2023 so với cùng kỳ năm ngoái.
Sự tăng trưởng từ Trung Quốc và các thị trường mới nổi khác ở châu Á (ở mức độ thấp hơn) đã được bù đắp bởi sự sụt giảm nhẹ từ Mỹ và sự sụt giảm mạnh từ Nhật Bản, EU và đặc biệt là Anh.
Từ tháng Hai đến tháng Tư,AnhXuất khẩu và nhập khẩu của nước này giảm nhanh nhất, gấp hơn hai lần so với các nền kinh tế lớn khác.
Khi Trung Quốc dần thoát khỏi tình trạng phong tỏa và làn sóng dịch bệnh, khối lượng hàng hóa vận chuyển tại Trung Quốc đã phục hồi, mặc dù không nhanh như dự kiến vào đầu năm.
Theo Bộ Giao thông vận tải, sản lượng container thông qua các cảng biển ven biển của Trung Quốc.tăngTăng 4% trong bốn tháng đầu năm 2023 so với cùng kỳ năm 2022.
Lưu lượng container tại CảngSingaporemột trong những trung tâm trung chuyển chính giữa Trung Quốc, phần còn lại của Đông Á vàChâu ÂuNgoài ra, doanh thu cũng tăng 3% trong 5 tháng đầu năm 2023.
Tuy nhiên, ở những nơi khác, giá cước vận chuyển vẫn thấp hơn so với năm ngoái do chi tiêu của người tiêu dùng chuyển từ hàng hóa sang dịch vụ sau đại dịch và doLãi suất cao hơn ảnh hưởng đến chi tiêu của hộ gia đình và doanh nghiệp cho hàng hóa lâu bền..
Trong năm tháng đầu năm 2023, sản lượng tại bảy trong số đó...chín chínhCảng container của Hoa Kỳ(Los Angeles, Long Beach, Oakland, Houston, Charleston, Savannah và Virginia, không bao gồm Seattle và New York)giảm 16%.
Theo Hiệp hội Đường sắt Hoa Kỳ, số lượng container vận chuyển bởi các công ty đường sắt lớn của Mỹ đã giảm 10% trong bốn tháng đầu năm 2023, phần lớn trong số đó là container vận chuyển đến và đi từ các cảng.
Theo Hiệp hội Vận tải Đường bộ Hoa Kỳ, tổng trọng tải xe tải cũng giảm chưa đến 1% so với cùng kỳ năm ngoái.
Tại sân bay Narita ở Nhật Bản, khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không quốc tế trong 5 tháng đầu năm 2023 đã giảm 25% so với cùng kỳ năm ngoái.
Trong 5 tháng đầu năm 2023, khối lượng hàng hóa tạiSân bay London Heathrowgiảm 8%, mức thấp nhất kể từ đại dịch năm 2020 và trước cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế năm 2009.
Một số lô hàng có thể đã chuyển từ đường hàng không sang đường biển khi các điểm nghẽn trong chuỗi cung ứng được giảm bớt và các nhà vận chuyển tập trung vào việc kiểm soát chi phí, nhưng sự suy giảm trong vận chuyển hàng hóa là điều rõ ràng ở các nền kinh tế phát triển.
Lời giải thích lạc quan nhất là khối lượng vận chuyển hàng hóa đã ổn định sau đợt giảm mạnh vào nửa cuối năm 2022, nhưng hiện chưa có dấu hiệu phục hồi nào bên ngoài Trung Quốc.
Tình hình kinh tế sau đại dịch rõ ràng rất khó khăn để phục hồi, và chúng tôi, với tư cách là các công ty giao nhận vận tải, cảm nhận điều này đặc biệt sâu sắc. Nhưng chúng tôi vẫn tràn đầy niềm tin vào hoạt động thương mại xuất nhập khẩu, hãy để thời gian trả lời.
Sau khi trải qua đại dịch, một số ngành công nghiệp đã dần phục hồi và một số khách hàng đã liên lạc lại với chúng tôi.Senghor LogisticsRất vui mừng khi thấy những thay đổi như vậy. Chúng tôi không ngừng mà tích cực tìm kiếm những nguồn lực tốt hơn. Cho dù đó là hàng hóa truyền thống hayngành công nghiệp năng lượng mớiChúng tôi lấy nhu cầu của khách hàng làm điểm xuất phát và quan điểm, tối ưu hóa dịch vụ vận chuyển hàng hóa, nâng cao chất lượng và hiệu quả dịch vụ, và đáp ứng đầy đủ mọi khâu trong từng khâu.
Thời gian đăng bài: 29/06/2023
