Theo truyền thông nước ngoài đưa tin, thương mại toàn cầu vẫn ảm đạm trong quý 2, bù đắp cho sự suy yếu liên tục ở Bắc Mỹ và châu Âu, vì sự phục hồi sau đại dịch của Trung Quốc chậm hơn dự kiến.
Trên cơ sở điều chỉnh theo mùa, khối lượng giao dịch trong tháng 2-tháng 4 năm 2023 không cao hơn khối lượng giao dịch trong tháng 9-tháng 11 năm 2021 17 tháng trước đó.
Theo dữ liệu từ Cục Phân tích Chính sách Kinh tế Hà Lan ("World Trade Monitor", CPB, ngày 23 tháng 6), khối lượng giao dịch đã giảm trong ba trong bốn tháng đầu năm 2023 so với cùng kỳ năm ngoái.
Tăng trưởng từ Trung Quốc và các thị trường mới nổi khác ở châu Á (ở mức độ thấp hơn) bị bù đắp bởi sự suy giảm nhỏ từ Hoa Kỳ và sự suy giảm lớn từ Nhật Bản, EU và đặc biệt là Vương quốc Anh.
Từ tháng 2 đến tháng 4,AnhXuất nhập khẩu của Trung Quốc giảm nhanh nhất, gấp đôi so với các nền kinh tế lớn khác.
Khi Trung Quốc thoát khỏi lệnh phong tỏa và làn sóng đại dịch, khối lượng hàng hóa ở Trung Quốc đã phục hồi, mặc dù không nhanh như mong đợi vào đầu năm.
Theo Bộ Giao thông Vận tải, sản lượng container thông qua các cảng ven biển của Trung Quốctăngtăng 4% trong bốn tháng đầu năm 2023 so với cùng kỳ năm 2022.
Lượng container qua cảngSingapore, một trong những trung tâm trung chuyển chính giữa Trung Quốc, phần còn lại của Đông Á vàChâu Âu, cũng tăng trưởng 3% trong năm tháng đầu năm 2023.
Nhưng ở những nơi khác, giá cước vận chuyển vẫn thấp hơn so với một năm trước vì chi tiêu của người tiêu dùng chuyển từ hàng hóa sang dịch vụ sau đại dịch vàlãi suất cao hơn ảnh hưởng đến chi tiêu của hộ gia đình và doanh nghiệp cho hàng hóa bền.
Trong năm tháng đầu năm 2023, sản lượng tại bảy trong sốchín chínhCảng container của Hoa Kỳ(Los Angeles, Long Beach, Oakland, Houston, Charleston, Savannah và Virginia, không bao gồm Seattle và New York)giảm 16%.
Theo Hiệp hội Đường sắt Hoa Kỳ, số lượng container được các tuyến đường sắt lớn của Hoa Kỳ vận chuyển đã giảm 10% trong bốn tháng đầu năm 2023, phần lớn trong số đó đang trên đường đến và đi từ các cảng.
Theo Hiệp hội Vận tải Đường bộ Hoa Kỳ, trọng tải xe tải cũng giảm ít hơn 1% so với cùng kỳ năm trước.
Tại sân bay Narita ở Nhật Bản, khối lượng vận chuyển hàng hóa hàng không quốc tế trong năm tháng đầu năm 2023 đã giảm 25% so với cùng kỳ năm ngoái.
Trong năm tháng đầu năm 2023, khối lượng hàng hóa tạiSân bay Heathrow Londongiảm 8%, đây là mức thấp nhất kể từ đại dịch năm 2020 và trước cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái năm 2009.
Một số lô hàng có thể đã được chuyển từ đường hàng không sang đường biển khi tình trạng tắc nghẽn trong chuỗi cung ứng được giảm bớt và các đơn vị vận chuyển tập trung vào việc kiểm soát chi phí, nhưng sự suy giảm trong hoạt động vận chuyển hàng hóa vẫn rõ ràng ở các nền kinh tế tiên tiến.
Giải thích lạc quan nhất là khối lượng vận chuyển hàng hóa đã ổn định sau đợt giảm mạnh vào nửa cuối năm 2022, nhưng vẫn chưa có dấu hiệu phục hồi bên ngoài Trung Quốc.
Tình hình kinh tế sau đại dịch rõ ràng là khó có thể phát triển, và chúng tôi, với tư cách là người giao nhận hàng hóa, cảm thấy đặc biệt sâu sắc. Nhưng chúng tôi vẫn tràn đầy niềm tin vào thương mại xuất nhập khẩu, hãy để thời gian trả lời.
Sau khi trải qua đại dịch, một số ngành công nghiệp đã dần phục hồi và một số khách hàng đã liên lạc lại với chúng tôi.Hậu cần Senghorrất vui khi thấy những thay đổi như vậy. Chúng tôi không dừng lại mà tích cực khai thác các nguồn lực tốt hơn. Bất kể đó là hàng hóa truyền thống hayngành công nghiệp năng lượng mới, chúng tôi lấy nhu cầu của khách hàng làm điểm khởi đầu và quan điểm, tối ưu hóa dịch vụ vận chuyển hàng hóa, nâng cao chất lượng và hiệu quả dịch vụ, đồng bộ hoàn toàn trong mọi khâu.
Thời gian đăng: 29-06-2023
