Globalna trgovina ostala je slaba u drugom tromjesečju, što je kompenzirano kontinuiranom slabošću u Sjevernoj Americi i Europi, budući da je oporavak Kine nakon pandemije bio sporiji od očekivanog, izvijestili su strani mediji.
Na sezonski prilagođenoj osnovi, obujam trgovine za veljaču-travanj 2023. nije bio veći od obujma trgovine za rujan-studeni 2021. 17 mjeseci ranije.
Prema podacima Nizozemskog ureda za analizu ekonomske politike („World Trade Monitor“, CPB, 23. lipnja), volumen transakcija pao je u tri od prva četiri mjeseca 2023. u usporedbi s istim razdobljem prošle godine.
Rast iz Kine i drugih tržišta u nastajanju u Aziji bio je (u manjoj mjeri) kompenziran malim kontrakcijama iz SAD-a i velikim kontrakcijama iz Japana, EU-a i posebno Ujedinjenog Kraljevstva.
Od veljače do travnja,BritanijaIzvoz i uvoz smanjili su se najbrže, više nego dvostruko nego u drugim velikim gospodarstvima.
Kako se Kina oporavlja od karantene i vala izlaska iz pandemije, volumen tereta u Kini se oporavio, iako ne tako brzo kao što se očekivalo na početku godine.
Prema Ministarstvu prometa, protok kontejnera u kineskim obalnim lukamapovećanza 4% u prva četiri mjeseca 2023. u usporedbi s istim razdobljem 2022.
Protok kontejnera u luciSingapur, jedno od glavnih pretovarnih središta između Kine, ostatka istočne Azije iEuropa, također je porastao za 3% u prvih pet mjeseci 2023.
No, drugdje su cijene dostave ostale niže nego prije godinu dana jer se potrošnja potrošača prebacila s robe na usluge nakon pandemije i kakoViše kamatne stope pogodile su potrošnju kućanstava i poduzeća na trajna dobra.
Tijekom prvih pet mjeseci 2023. godine, protok je u sedam oddevet glavnihKontejnerske luke u SAD-u(Los Angeles, Long Beach, Oakland, Houston, Charleston, Savannah i Virginia, isključujući Seattle i New York)smanjio se za 16%.
Prema Udruženju američkih željeznica, broj kontejnera koje prevoze glavne američke željeznice pao je za 10% u prva četiri mjeseca 2023., a mnogi od njih bili su na putu do i iz luka.
Tonaža kamiona također je pala za manje od 1% u usporedbi s prethodnom godinom, prema Američkom udruženju prijevoznika kamiona.
U zračnoj luci Narita u Japanu, međunarodni obujam zračnog tereta u prvih pet mjeseci 2023. pao je za 25% u odnosu na prethodnu godinu.
U prvih pet mjeseci 2023. godine, volumen tereta uZračna luka London Heathrowpala je za 8%, što je najniža razina od pandemije 2020. i prije financijske krize i recesije 2009.
Neke su se pošiljke možda premjestile iz zraka u more kako se ublažavaju uska grla u lancu opskrbe, a pošiljatelji se usredotočuju na ograničavanje troškova, ali pad kretanja robe vidljiv je u svim razvijenim gospodarstvima.
Najoptimističnije objašnjenje je da se obujam tereta stabilizirao nakon naglog pada u drugoj polovici 2022., ali još uvijek nema znakova oporavka izvan Kine.
Gospodarska situacija nakon pandemije očito je teška za rast, a mi, kao špediteri, to osjećamo posebno duboko. Ali i dalje smo puni povjerenja u uvoznu i izvoznu trgovinu, neka vrijeme pokaže.
Nakon pandemije, neke industrije su se postupno oporavile, a neki su kupci ponovno uspostavili kontakt s nama.Senghor Logisticsdrago nam je vidjeti takve promjene. Nismo stali, već smo aktivno istraživali bolje resurse. Bez obzira radi li se o tradicionalnim robama ilinove energetske industrije, uzimamo potrebe kupaca kao početnu točku i stajalište, optimiziramo usluge prijevoza tereta, poboljšavamo kvalitetu i učinkovitost usluge te se u potpunosti usklađujemo u svakoj karici.
Vrijeme objave: 29. lipnja 2023.
