Dopo la riduzione dei dazi tra Cina e Stati Uniti, cosa è successo alle tariffe di trasporto?
Secondo la "Dichiarazione congiunta sull'incontro economico e commerciale Cina-USA a Ginevra" pubblicata il 12 maggio 2025, le due parti hanno raggiunto il seguente consenso fondamentale:
Le tariffe sono state notevolmente ridotte:gli Stati Uniti hanno annullato il 91% dei dazi imposti sui prodotti cinesi nell'aprile 2025 e la Cina ha contemporaneamente annullato i dazi contrari della stessa proporzione; per il "dazio reciproco" del 34%, entrambe le parti hanno sospeso il 24% dell'aumento (mantenendo il 10%) per 90 giorni.
Questo adeguamento tariffario rappresenta senza dubbio una svolta fondamentale nelle relazioni economiche e commerciali tra Cina e Stati Uniti. I prossimi 90 giorni rappresenteranno un periodo cruciale per entrambe le parti per proseguire i negoziati e promuovere il continuo miglioramento delle relazioni economiche e commerciali.
Quali sono quindi le conseguenze per gli importatori?
1. Riduzione dei costi: si prevede che la prima fase di riduzione dei dazi ridurrà i costi commerciali tra Cina e Stati Uniti del 12%. Attualmente, gli ordini stanno gradualmente recuperando, le fabbriche cinesi stanno accelerando la produzione e gli importatori statunitensi stanno riavviando i progetti.
2. Le aspettative tariffarie sono stabili: le due parti hanno istituito un meccanismo di consultazione per ridurre il rischio di modifiche alle politiche e le aziende possono pianificare i cicli di approvvigionamento e i budget logistici in modo più accurato.
Saperne di più:
Quanti passaggi ci sono dalla fabbrica al destinatario finale?
Impatto sulle tariffe di trasporto dopo la riduzione tariffaria:
Dopo la riduzione dei dazi, gli importatori potrebbero accelerare i rifornimenti per accaparrarsi il mercato, con conseguente aumento della domanda di spazio per la spedizione a breve termine, e molte compagnie di navigazione hanno annunciato aumenti di prezzo. Con la riduzione dei dazi, i clienti che prima erano in attesa hanno iniziato a contattarci per caricare container da spedire.
Secondo le tariffe di trasporto aggiornate dalle compagnie di navigazione a Senghor Logistics per la seconda metà di maggio (dal 15 al 31 maggio 2025), l'aumento è stato di circa il 50% rispetto alla prima metà del mese.Ma non può resistere all'imminente ondata di spedizioni. Tutti vogliono approfittare di questo periodo di 90 giorni per spedire, quindi la stagione di punta della logistica arriverà prima rispetto agli anni precedenti. Allo stesso tempo, va notato che le compagnie di navigazione stanno trasferendo la capacità sulla linea statunitense e lo spazio è già limitato. Il prezzo del...linea USAè aumentato bruscamente, facendo salire ilcanadeseESudamericanorotte. Come previsto, il prezzo è alto e prenotare posti è difficile al momento, e siamo impegnati ad aiutare i clienti a trovare posto ogni giorno.
Ad esempio, Hapag-Lloyd ha annunciato che da15 maggio 2025, il GRI dall'Asia all'America del Sud occidentale, all'America del Sud orientale, al Messico, all'America centrale e ai Caraibi sarà500 dollari USA per un container da 20 piedi e 1.000 dollari USA per un container da 40 piedi(I prezzi per Porto Rico e le Isole Vergini americane aumenteranno dal 5 giugno.)
Il 15 maggio, la compagnia di navigazione CMA CGM ha annunciato che avrebbe iniziato ad addebitare supplementi per la stagione di punta per il mercato transpacifico in direzione est a partire da15 giugno 2025La rotta parte da tutti i porti dell'Asia (incluso l'Estremo Oriente) o transita verso tutti i porti di scarico negli Stati Uniti (eccetto le Hawaii) e in Canada o verso i punti interni attraverso i porti sopra indicati. Il costo del supplemento sarà di3.600 dollari USA per un container da 20 piedi e 4.000 dollari USA per un container da 40 piedi.
Il 23 maggio, Maersk ha annunciato che avrebbe imposto un supplemento PSS per la stagione di punta sulle rotte dall'Estremo Oriente all'America Centrale e ai Caraibi/Costa Occidentale del Sud America, con unSupplemento di 1.000 dollari USA per container da 20 piedi e di 2.000 dollari USA per container da 40 piediEntrerà in vigore il 6 giugno, mentre per Cuba il 21 giugno. Il 6 giugno, il supplemento dalla Cina continentale, Hong Kong, Cina e Macao all'Argentina, Brasile, Paraguay e Uruguay sarà500 dollari USA per i container da 20 piedi e 1.000 dollari USA per i container da 40 piedie da Taiwan, dalla Cina, entrerà in vigore il 21 giugno.
Il 27 maggio, Maersk ha annunciato che addebiterà un supplemento per carichi pesanti dall'Estremo Oriente alla costa occidentale del Sud America, dell'America Centrale e dei Caraibi a partire dal 5 giugno. Si tratta di un supplemento aggiuntivo per carichi pesanti per container asciutti da 20 piedi e di un supplemento di400 dollari USAverrà addebitato quando il peso lordo verificato (VGM) (> 20 tonnellate metriche) del carico supera la soglia di peso.
Dietro l'aumento dei prezzi delle compagnie di navigazione ci sono diversi fattori.
1. La precedente politica statunitense di "tariffe reciproche" ha sconvolto l'ordine del mercato, causando la cancellazione di alcuni piani di spedizione merci sulle rotte nordamericane, un forte calo delle prenotazioni sul mercato spot e la sospensione o riduzione di circa il 70% di alcune rotte verso gli Stati Uniti. Ora che le tariffe sono state modificate e si prevede una ripresa della domanda di mercato, le compagnie di navigazione stanno cercando di recuperare le perdite precedenti e stabilizzare i profitti aumentando i prezzi.
2. Il mercato globale delle spedizioni si trova ad affrontare numerose sfide, come la crescente congestione nei principali porti in Asia eEuropa, la crisi del Mar Rosso che ha portato le rotte a bypassare l'Africa e l'aumento dei costi logistici, tutti fattori che hanno spinto le compagnie di navigazione ad aumentare le tariffe del trasporto merci.
3. Domanda e offerta non sono uguali. I clienti americani hanno effettuato ordini in forte aumento e hanno urgente bisogno di rifornire le scorte. Sono anche preoccupati per le future modifiche ai dazi doganali, quindi la domanda di trasporto merci dalla Cina è esplosa in breve tempo. Se non ci fosse stata la precedente ondata di dazi, le merci spedite ad aprile sarebbero già arrivate negli Stati Uniti.
Inoltre, quando è stata emanata la politica tariffaria ad aprile, molte compagnie di navigazione hanno trasferito la loro capacità di trasporto in Europa e America Latina. Ora che la domanda è improvvisamente ripresa, la capacità di trasporto non è più in grado di soddisfarla per un certo periodo, con conseguente grave squilibrio tra domanda e offerta e lo spazio di trasporto è diventato estremamente limitato.
Dal punto di vista della catena di approvvigionamento globale, la riduzione dei dazi segna il passaggio del commercio tra Cina e Stati Uniti da "conflitto" a "gioco di regole", rafforzando la fiducia del mercato e stabilizzando la catena di approvvigionamento globale. Sfruttare il periodo finestra delle fluttuazioni del trasporto merci e trasformare i dividendi delle politiche in vantaggi competitivi attraverso soluzioni logistiche diversificate e la costruzione di una catena di approvvigionamento flessibile.
Ma allo stesso tempo, l'aumento dei prezzi e la ristrettezza dello spazio di spedizione nel mercato delle spedizioni hanno portato nuove sfide alle aziende del commercio estero, aumentando i costi logistici e le difficoltà di trasporto. Attualmente,Senghor Logistics segue da vicino anche le tendenze del mercato, fornendo ai clienti avvisi sui collegamenti tariffari-merci e soluzioni personalizzate per affrontare insieme la nuova normalità del commercio globale.
Data di pubblicazione: 15 maggio 2025
