សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រអន្តរជាតិ តើកម្រិតចំណាយដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតសម្រាប់ការប្តូររវាងការដឹកជញ្ជូន FCL និង LCL គឺជាអ្វី?
ប្រសិនបើអ្នកនាំចូលទំនិញជាញឹកញាប់តាមសមុទ្រអ្នកស្ទើរតែប្រាកដជាបានប្រឈមមុខនឹងសំណួរនេះថា “តើខ្ញុំគួរជ្រើសរើស LCL ឬ FCL លើកនេះ?” ការធ្វើជម្រើសខុសអាចបណ្តាលឱ្យខ្ជះខ្ជាយទំហំ ឬចំណាយខ្ពស់សម្រាប់ទំនិញដែលអាចដាក់ចូលទៅក្នុងកុងតឺន័រដែលឧទ្ទិសបានយ៉ាងងាយស្រួល។ ក្នុងនាមជាអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ យើងជួបប្រទះនឹងភាពលំបាកនេះជារៀងរាល់ថ្ងៃ — ខណៈពេលដែលមិនមានតួលេខតែមួយដែលអាចអនុវត្តបានជាសកលសម្រាប់ផ្លូវ និងក្រុមហ៊ុនទាំងអស់ មានវិធីសាស្រ្តដែលអាចទុកចិត្តបានដើម្បីស្វែងរកចំណុចប្តូរដែលចំណាយតិចបំផុត។
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ LCLត្រូវបានគិតតាមបរិមាណ (ម៉ែត្រគូប) ហើយថ្លៃដើមរួមមានថ្លៃសេវាស្នូលដូចជាអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រក្នុងមួយ CBM ថ្លៃសេវាដោះស្រាយកំពង់ផែ ថ្លៃសេវាដោះស្រាយកុងតឺន័រ និងថ្លៃឯកសារ។ គុណសម្បត្តិរបស់វាស្ថិតនៅក្នុងការគិតថ្លៃដោយផ្អែកលើបរិមាណទំនិញក្នុងមួយ CBM ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែសមស្របសម្រាប់ការបញ្ជាទិញបរិមាណតិច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដឹកជញ្ជូន LCL មានតម្លៃឯកតាខ្ពស់ជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ និងពាក់ព័ន្ធនឹងដំណាក់កាលជាច្រើននៃការបង្រួបបង្រួម និងការរំលាយទំនិញ។ នៅពេលដែលទំនិញផ្សេងៗត្រូវបានលាយបញ្ចូលគ្នានៅក្នុងកុងតឺន័រតែមួយ វាងាយស្រួលសម្រាប់ទំនិញក្នុងការជាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងការត្រួតពិនិត្យ និងការឃាត់ទុកដោយសារតែទំនិញងាយរងគ្រោះ។ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយវឌ្ឍនភាពនៃការបោសសំអាតគយនៃកុងតឺន័រទាំងមូល ហើយប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំង។
ការដឹកជញ្ជូន FCLគឺសមរម្យសម្រាប់អ្នកលក់ដែលមានបរិមាណច្រើន ប្រភេទផលិតផលតែមួយ និងការដឹកជញ្ជូនរយៈពេលវែងដែលមានស្ថេរភាព។ កុងតឺន័រពេញលេញមានការផ្ទុក ការបំពេញបែបបទគយ និងប្រតិបត្តិការឯករាជ្យពេញមួយដំណើរការ ដែលមិនរងផលប៉ះពាល់ដោយទំនិញផ្សេងទៀត ដែលបណ្តាលឱ្យមានហានិភ័យនៃការត្រួតពិនិត្យទាបជាង ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនមានស្ថេរភាពជាងមុន និងមិនមានការពន្យារពេលការតម្រៀបបន្ទាប់បន្សំ ឬការបញ្ជូនបន្តដែលទាក់ទងនឹង LCL ឡើយ។ លើសពីនេះ នៅពេលដែលបរិមាណទំនិញគ្រប់គ្រាន់ ថ្លៃដើមសរុបក្នុងមួយម៉ែត្រគូបត្រូវបានពនលាយ ដែលធ្វើឱ្យវាមានប្រសិទ្ធភាពចំណាយច្រើនជាង LCL។ លើសពីនេះ វាមានអាទិភាពខ្ពស់ជាងនៅក្នុងកន្លែងផ្ទុកទំនិញ ដែលកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃការក្រឡាប់ទំនិញ ឬការពន្យារពេលទំនិញក្នុងរដូវមមាញឹក។ គុណវិបត្តិគឺតម្រូវការក្នុងការទទួលបន្ទុកថ្លៃសេវាមូលដ្ឋានសម្រាប់កុងតឺន័រពេញ និងលទ្ធភាពនៃការខាតបង់កុងតឺន័រទទេដោយសារតែបរិមាណទំនិញមិនគ្រប់គ្រាន់។
កម្រិតនៃការប្តូរដែលមានប្រសិទ្ធភាពចំណាយទាបដែលទទួលស្គាល់ដោយឧស្សាហកម្ម (ស្តង់ដារ 20GP)
កុងតឺន័រ 20GP គឺជាកុងតឺន័រស្តង់ដារដែលប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតសម្រាប់ទំនិញនាំចូលទូទៅ ដែលមានបរិមាណស្តង់ដារប្រើប្រាស់ 28CBM និងទម្ងន់កំណត់ 22 តោន។ រួមផ្សំជាមួយនឹងទិន្នន័យទីផ្សារដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រសកល និងបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងផ្នែកភស្តុភាររយៈពេលវែង យើងសង្ខេបកម្រិតប្តូរដែលសមស្របសម្រាប់ផ្លូវនាំចូលភាគច្រើន។
កុងតាក់នេះក្លាយជាសន្សំសំចៃនៅពេល៖
តម្លៃសរុបនៃ FCL < តម្លៃសរុបនៃ LCL
ដោយប្រើតួលេខជាក់ស្តែង ចំណុចស្មើ (breakeven) ជារឿយៗស្ថិតនៅចន្លោះពី 12 ទៅ 18 CBM សម្រាប់កុងតឺន័រស្តង់ដារទំហំ 20 ហ្វីត អាស្រ័យលើផ្លូវដឹកជញ្ជូន និងប្រភេទទំនិញ។ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង យើងស្ទើរតែតែងតែឃើញថា នៅពេលដែលការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកឈានដល់ប្រហែល 15 CBM វាដល់ពេលដែលត្រូវធ្វើការប្រៀបធៀប FCL ដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយ។
ឧទាហរណ៍៖ ដឹកជញ្ជូនពីសិនជិន ទៅ ឡូសអាន់ជឺឡេស
ស្រមៃថាអ្នកកំពុងនាំចូលទំនិញទូទៅ។ ការប៉ាន់ស្មានតម្លៃធម្មតា (អត្រាប្រែប្រួល ប៉ុន្តែតក្កវិជ្ជាគឺថេរ)៖
ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ LCL៖ ៩០ ដុល្លារអាមេរិក/CBM
ថ្លៃសេវាបន្ថែម និងថ្លៃសេវាបន្ថែមទាំងនៅប្រភពដើម និងគោលដៅ៖ ៧០ ដុល្លារអាមេរិក/CBM។
ថ្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រទំហំ 20 ហ្វីត FCL៖ ២២០០ ដុល្លារអាមេរិក (រួមបញ្ចូលថ្លៃដឹកជញ្ជូនពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយទៀត)
ថ្លៃដើមនៃការដឹកជញ្ជូនជាបន្តបន្ទាប់ (FCL) និងថ្លៃដើមនៃការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់គោលដៅ រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោក ការបំពេញបែបបទគយ និងផ្សេងៗទៀត គឺមានប្រមាណ ១០០០ ដុល្លារ។
ឥឡូវនេះ ចូរយើងពិនិត្យមើលថ្លៃដើមសរុប នៅពេលដែលការដឹកជញ្ជូនកើនឡើង៖
| ទំហំដឹកជញ្ជូន | ថ្លៃដើមសរុប LCL | តម្លៃសរុប FCL (20 ហ្វីត) |
| ៨ ស៊ីប៊ីអឹម | ១,២៨០ ដុល្លារ | ៣,២០០ ដុល្លារ |
| ១២ ស៊ីប៊ីអឹម | ១,៩២០ ដុល្លារ | ៣,២០០ ដុល្លារ |
| ១៥ ស៊ីប៊ីអឹម | ២៤០០ ដុល្លារ | ៣,២០០ ដុល្លារ |
| ១៨ ស៊ីប៊ីអឹម | ២,៨៨០ ដុល្លារ | ៣,២០០ ដុល្លារ |
| ២២ ស៊ីប៊ីអឹម | ៣,៥២០ ដុល្លារ | ៣,២០០ ដុល្លារ |
ដូច្នេះអាចសន្និដ្ឋានជាមូលដ្ឋានបានថា៖
១. សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពី ១ ទៅ ១០ CBM៖ LCL (ផ្ទុកកុងតឺន័រតិចជាង) គឺជាជម្រើសដែលពេញចិត្ត (អត្ថប្រយោជន៍ថ្លៃដើមដាច់ខាត)។
ចំពោះទំនិញនាំចូលជាបាច់តូចៗក្រោម 10 CBM ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមកប៉ាល់ (LCL) គឺជាជម្រើសដែលចំណាយតិចបំផុត។ នៅដំណាក់កាលនេះ ការជ្រើសរើសការដឹកជញ្ជូនតាមកប៉ាល់ (FCL) បណ្តាលឱ្យមានការចំណាយថេរនៃកុងតឺន័រទាំងមូល ដែលបណ្តាលឱ្យមានការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនឯកតាខ្ពស់ខ្លាំង និងខ្ជះខ្ជាយកន្លែងច្រើន។ វិធីសាស្ត្រគិតប្រាក់ដែលអាចបត់បែនបានរបស់ការដឹកជញ្ជូនតាមកប៉ាល់ (LCL) បំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញជាបាច់តូចៗបានយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ ដោយលុបបំបាត់ការខាតបង់ដែលនៅទំនេរ និងកាត់បន្ថយសម្ពាធដឹកជញ្ជូនដំបូង។ វាគឺជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ការលក់ជាបាច់សាកល្បង និងការនាំចូលជាបាច់តូចៗម្តងម្កាល។
២. បរិមាណទំនិញប្រហែល ១៥ គូប៖ តំបន់ពណ៌ប្រផេះ (តម្រូវឱ្យមានការប្រៀបធៀបតាមបំណង)
15 CBM គឺជាជួរអន្តរកាលមិនច្បាស់លាស់រវាង FCL និង LCL ដោយគ្មានចម្លើយតែមួយ។ បរិមាណនេះមានចំនួនប្រហែល 50% នៃសមត្ថភាពកុងតឺន័រ 20GP។ នៅលើផ្លូវសំខាន់ៗភាគច្រើន តម្លៃសរុបនៃ LCL និង FCL គឺជិតគ្នាណាស់នៅដំណាក់កាលនេះ។
យើងសូមណែនាំឱ្យប្រើវិធីសាស្ត្រប្រៀបធៀបតម្លៃពីរ៖ សូមឱ្យអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញគណនាទាំងថ្លៃដើមសរុបនៃ LCL (អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រនៃការកាន់កាប់ + ថ្លៃផ្ទុក និងផ្ទុក + ថ្លៃសេវាផ្សេងៗ ។ល។) និងថ្លៃដើមសរុបនៃ FCL 20GP។ លើសពីនេះពិចារណាលើលក្ខណៈនៃទំនិញ៖ សម្រាប់ទំនិញដែលផុយស្រួយ មានតម្លៃខ្ពស់ និងទំនិញដែលត្រូវការកន្លែងដាច់ដោយឡែកយើងស្នើឱ្យជ្រើសរើស FCL ដើម្បីជៀសវាងការចម្លងរោគឆ្លង និងការខាតបង់ដែលបណ្តាលមកពីការផ្ទុក LCL; សម្រាប់ទំនិញធម្មតា និងតម្លៃទាប LCL នៅតែជាជម្រើសដែលអាចធ្វើទៅបាន។
៣. បរិមាណទំនិញ ≥ ១៥ CBM៖ ប្តូរទៅការដឹកជញ្ជូន FCL (បង្កើនប្រសិទ្ធភាពចំណាយ)
15 CBM គឺជាកម្រិតថ្លៃដើមស្នូលសម្រាប់ប្តូរពីការដឹកជញ្ជូន LCL ទៅ FCL។ នៅពេលដែលបរិមាណទំនិញឈានដល់ 15 CBM វាស្មើនឹងជាង 50% នៃសមត្ថភាពរបស់កុងតឺន័រស្តង់ដារទំហំ 20 ហ្វីត (20GP)។ នៅចំណុចនេះ ថ្លៃដើមថេរនៃការដឹកជញ្ជូន FCL ត្រូវបានពនលាយយ៉ាងខ្លាំង ហើយថ្លៃដើមសរុបក្នុងមួយឯកតានៃទំនិញគឺទាបជាងការដឹកជញ្ជូន LCL។
ក្រៅពីគុណសម្បត្តិផ្នែកថ្លៃដើម ការដឹកជញ្ជូនទំនិញជាទម្រង់ FCL នាំមកនូវតម្លៃកាន់តែច្រើនដល់អាជីវកម្មនាំចូល៖ មិនចាំបាច់មានការបង្រួបបង្រួមទំនិញទេ កាត់បន្ថយអត្រាខូចខាត និងបាត់បង់ទំនិញ កាត់បន្ថយប្រតិបត្តិការកំពង់ផែ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនលឿន និងមានស្ថេរភាពជាងមុន និងជៀសវាងការពន្យារពេលដែលបណ្តាលមកពីការបង្រួបបង្រួមទំនិញមិនគ្រប់គ្រាន់ដែលជារឿងធម្មតានៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញជាទម្រង់ LCL។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយផ្អែកលើតារាងឧទាហរណ៍ខាងលើ ចាំបាច់ត្រូវពិចារណាទាំងថ្លៃដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្ន និងថ្លៃសេវាផ្សេងៗជាច្រើន។ ចន្លោះរវាង 15 និង 18 CBM គឺជាតំបន់សម្រេចចិត្តរបស់អ្នក ហើយកត្តាមិនមែនថ្លៃដើមជារឿយៗជះឥទ្ធិពលដល់មាត្រដ្ឋាននៅទីនេះ។ ដូច្នេះការប្រៀបធៀប និងការពិចារណាគឺចាំបាច់។
នេះជាករណីរបស់ក្រុមហ៊ុន Senghor Logistics និងអតិថិជនរបស់យើង៖ អតិថិជនត្រូវការនាំចូលគ្រឿងសង្ហារឹមមួយបាច់ពីប្រទេសចិនទៅអូស្ត្រាលីជាមួយនឹងបរិមាណប៉ាន់ស្មាន 19 CBM។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយពិចារណាថាការដឹកជញ្ជូនគឺស្ទើរតែគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញកុងតឺន័រតែមួយ និងរួមបញ្ចូលរបស់របរដែលមានទំហំខុសៗគ្នា យើងសូមណែនាំឱ្យអតិថិជនប្រើកុងតឺន័រទំហំ 20 ហ្វីត ដែលអាចផ្ទុកទំនិញរបស់មនុស្សម្នាក់ប៉ុណ្ណោះ ហើយនឹងមានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់របស់របរដែលវែងជាងនេះ។
ដូច្នេះ នៅពេលពិចារណាលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញ FCL និង LCL អ្នកក៏ត្រូវពិចារណាពីទំហំទំនិញជាក់ស្តែង និងប្រតិបត្តិការលក់របស់អ្នកផងដែរ ដូចជាពេលវេលារង់ចាំឃ្លាំងដែលអាចកើតមាន ការអត់ធ្មត់ហានិភ័យ និងផែនការកំណើន។ ប្រសិនបើជម្រើស FCL មានតម្លៃថ្លៃជាងជម្រើស LCL ត្រឹមតែ 3-5% សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន 15 CBM ប៉ុន្តែធានានូវទំហំដែលឧទ្ទិសដល់ 100% និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនលឿនជាងមុន នោះជាធម្មតាតម្លៃគឺមានតម្លៃ។នៅក្រុមហ៊ុនរបស់យើង យើងធ្វើការវិភាគប្រៀបធៀប FCL ទល់នឹង LCL សម្រាប់អតិថិជនរបស់យើង ជាផ្នែកស្តង់ដារនៃដំណើរការរៀបចំផែនការដឹកជញ្ជូនរបស់យើង។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ មិថុនា-០៣-២០២៦
