Đối với vận tải đường biển quốc tế, mức giá nào là tối ưu nhất để chuyển đổi giữa hình thức vận chuyển hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ (LCL)?
Nếu bạn thường xuyên nhập khẩu hàng hóabằng đường biểnChắc hẳn bạn đã từng đối mặt với câu hỏi này: “Lần này tôi nên chọn vận chuyển hàng lẻ (LCL) hay hàng nguyên container (FCL)?” Lựa chọn sai có thể dẫn đến lãng phí không gian hoặc phát sinh chi phí cao cho hàng hóa hoàn toàn có thể được đóng gói trong container chuyên dụng. Là một công ty giao nhận vận tải chuyên nghiệp, chúng tôi gặp phải tình huống khó xử này hàng ngày – mặc dù không có một con số duy nhất áp dụng được cho tất cả các tuyến đường và công ty, nhưng vẫn có một phương pháp đáng tin cậy để tìm ra điểm chuyển đổi tiết kiệm chi phí nhất.
Vận chuyển hàng lẻ (LCL)Vận chuyển hàng lẻ (LCL) được tính phí theo thể tích (mét khối), và chi phí bao gồm các khoản phí cốt lõi như cước vận chuyển đường biển trên mỗi mét khối, phí xử lý tại cảng, phí xử lý container và phí chứng từ. Ưu điểm của phương thức này nằm ở việc tính phí dựa trên thể tích hàng hóa trên mỗi mét khối, do đó phù hợp hơn với các đơn hàng có khối lượng nhỏ. Tuy nhiên, vận chuyển LCL có chi phí đơn vị cao hơn đáng kể và bao gồm nhiều giai đoạn gom và tách hàng. Khi nhiều loại hàng hóa được trộn lẫn trong cùng một container, hàng hóa dễ bị kiểm tra và tạm giữ do tính chất nhạy cảm. Thời gian giao hàng bị ảnh hưởng bởi tiến trình thông quan của toàn bộ container và có thể biến động lớn.
Vận chuyển FCLHình thức này phù hợp với người bán có khối lượng hàng hóa lớn, chỉ kinh doanh một loại sản phẩm và có nguồn hàng ổn định lâu dài. Container đầy đủ có khu vực xếp dỡ, thông quan và vận hành độc lập trong suốt quá trình, không bị ảnh hưởng bởi các hàng hóa khác, dẫn đến rủi ro kiểm tra tương đối thấp hơn, thời gian giao hàng ổn định hơn và không có sự chậm trễ do phân loại hoặc chuyển tải thứ cấp như container lẻ. Hơn nữa, khi khối lượng hàng hóa đủ lớn, chi phí tổng thể trên mỗi mét khối sẽ được phân bổ đều, giúp tiết kiệm chi phí hơn nhiều so với container lẻ; ngoài ra, container đầy đủ được ưu tiên hơn về không gian chứa hàng, giảm khả năng hàng hóa bị lật hoặc chậm trễ trong mùa cao điểm. Nhược điểm là phải chịu phí cơ bản cho container đầy đủ và khả năng mất container rỗng do khối lượng hàng hóa không đủ.
Ngưỡng chuyển đổi tiết kiệm chi phí được ngành công nghiệp công nhận (Tiêu chuẩn 20GP)
Container 20GP là loại container tiêu chuẩn được sử dụng rộng rãi nhất cho hàng hóa nhập khẩu thông thường, với thể tích sử dụng tiêu chuẩn là 28M³ và giới hạn trọng lượng là 22 tấn. Kết hợp với dữ liệu thị trường vận tải đường biển toàn cầu và kinh nghiệm thực tiễn lâu dài trong lĩnh vực logistics, chúng tôi tổng kết ngưỡng chuyển đổi phù hợp với hầu hết các tuyến nhập khẩu.
Việc chuyển đổi trở nên hiệu quả về mặt chi phí khi:
Tổng chi phí FCL < Tổng chi phí LCL
Dựa trên các số liệu thực tế, điểm hòa vốn thường nằm trong khoảng từ 12 đến 18 mét khối (CBM) đối với container 20ft tiêu chuẩn, tùy thuộc vào tuyến vận chuyển và loại hàng hóa. Trên thực tế, chúng tôi hầu như luôn nhận thấy rằng khi lô hàng của bạn đạt khoảng 15 CBM, đã đến lúc cần tiến hành so sánh nghiêm túc với container nguyên container (FCL).
Ví dụ: Vận chuyển từTừ Thâm Quyến đến Los Angeles
Giả sử bạn đang nhập khẩu hàng hóa thông thường. Dưới đây là ước tính chi phí điển hình (mức giá có thể thay đổi, nhưng nguyên tắc chung là như nhau):
Cước vận chuyển đường biển hàng lẻ (LCL): 90 USD/mét khối
Các khoản phí và lệ phí bổ sung tại điểm xuất phát và điểm đến: 70 USD/mét khối.
Giá cước vận chuyển đường biển container 20ft FCL: 2.200 USD (bao gồm tất cả chi phí từ cảng đến cảng)
Chi phí nguyên container (FCL) tại điểm xuất phát và điểm đến, bao gồm vận chuyển đường bộ, thủ tục hải quan, v.v., vào khoảng 1.000 đô la.
Bây giờ chúng ta hãy xem xét tổng chi phí khi lô hàng tăng lên:
| Kích thước lô hàng | Tổng chi phí LCL | Tổng chi phí container nguyên container (20ft) |
| 8 CBM | 1.280 đô la | 3.200 đô la |
| 12 CBM | 1.920 đô la | 3.200 đô la |
| 15 CBM | 2.400 đô la | 3.200 đô la |
| 18 CBM | 2.880 đô la | 3.200 đô la |
| 22 CBM | 3.520 đô la | 3.200 đô la |
Do đó, về cơ bản có thể kết luận rằng:
1. Đối với các lô hàng từ 1 đến 10 m³: Vận chuyển hàng lẻ (LCL - Less than Container Load) là lựa chọn ưu tiên (lợi thế tuyệt đối về chi phí).
Đối với hàng hóa nhập khẩu số lượng nhỏ dưới 10 m³, vận chuyển hàng lẻ (LCL) chắc chắn là lựa chọn tiết kiệm chi phí nhất. Ở giai đoạn này, việc lựa chọn vận chuyển hàng nguyên container (FCL) sẽ phát sinh chi phí cố định cho toàn bộ container, dẫn đến chi phí vận chuyển trên mỗi đơn vị rất cao và lãng phí không gian đáng kể. Phương thức tính phí linh hoạt của LCL đáp ứng hoàn hảo nhu cầu vận chuyển hàng hóa số lượng nhỏ, loại bỏ tổn thất do không sử dụng và giảm áp lực hậu cần ban đầu. Đây là giải pháp tốt nhất cho các lô hàng thử nghiệm và các lô hàng nhập khẩu nhỏ lẻ không thường xuyên.
2. Thể tích hàng hóa khoảng 15 m³: Một vùng chưa rõ ràng (cần so sánh cụ thể)
15 CBM là một khoảng chuyển tiếp không rõ ràng giữa FCL và LCL, không có câu trả lời duy nhất. Khối lượng này chiếm khoảng 50% sức chứa của container 20GP. Trên hầu hết các tuyến vận chuyển chính, tổng chi phí của LCL và FCL rất gần nhau ở giai đoạn này.
Chúng tôi khuyến nghị sử dụng phương pháp so sánh giá kép: yêu cầu công ty giao nhận vận tải tính toán cả tổng chi phí hàng lẻ (cước vận chuyển đường biển bao gồm phí thuê container + phí bốc dỡ + các khoản phí khác, v.v.) và tổng chi phí của container nguyên container 20GP. Ngoài ra,Cần xem xét đặc điểm của hàng hóa: đối với hàng dễ vỡ, hàng có giá trị cao và hàng cần không gian riêng biệt.Chúng tôi đề xuất lựa chọn FCL để tránh ô nhiễm chéo và tổn thất do xếp hàng LCL gây ra; đối với hàng hóa thông thường, giá trị thấp, LCL vẫn là một lựa chọn khả thi.
3. Thể tích hàng hóa ≥ 15 m³: Chuyển sang vận chuyển FCL (tối đa hóa hiệu quả chi phí)
15 m³ là ngưỡng chi phí cốt lõi để chuyển từ vận chuyển hàng lẻ (LCL) sang vận chuyển hàng nguyên container (FCL). Khi khối lượng hàng hóa đạt 15 m³, nó tương đương với hơn 50% sức chứa của một container tiêu chuẩn 20 feet (20GP). Tại điểm này, chi phí cố định của vận chuyển FCL được phân bổ giảm đáng kể, và tổng chi phí trên mỗi đơn vị hàng hóa thấp hơn so với vận chuyển LCL.
Bên cạnh lợi thế về chi phí, vận chuyển hàng nguyên container (FCL) mang lại nhiều giá trị hơn cho hoạt động nhập khẩu: không cần gom hàng, giảm tỷ lệ hư hỏng và mất mát hàng hóa, giảm chi phí hoạt động tại cảng, thời gian vận chuyển nhanh hơn và ổn định hơn, đồng thời tránh được sự chậm trễ do việc gom hàng không đầy đủ thường xảy ra trong vận chuyển hàng lẻ (LCL).
Tuy nhiên, dựa trên bảng ví dụ ở trên, cần phải xem xét cả chi phí vận chuyển hiện tại và các loại phí phát sinh khác. Khoảng giá trị từ 15 đến 18 m³ là vùng quyết định của bạn, và các yếu tố không liên quan đến chi phí thường đóng vai trò quyết định ở đây. Vì vậy, việc so sánh và cân nhắc là cần thiết.
Đây là một trường hợp của Senghor Logistics và khách hàng của chúng tôi: Khách hàng cần nhập khẩu một lô hàng nội thất từ Trung Quốc về...ÚcVới thể tích ước tính là 19 m³. Tuy nhiên, xét thấy lô hàng gần như đủ để lấp đầy một container và bao gồm các mặt hàng có kích thước khác nhau, chúng tôi khuyến nghị khách hàng nên sử dụng container 20 feet, loại container chỉ có thể chứa hành lý của một người và sẽ có đủ không gian cho các mặt hàng dài hơn.
Do đó, khi cân nhắc giữa vận chuyển nguyên container (FCL) và vận chuyển hàng lẻ (LCL), bạn cũng cần xem xét kích thước hàng hóa thực tế và hoạt động bán hàng, chẳng hạn như thời gian chờ đợi tại kho, khả năng chấp nhận rủi ro và kế hoạch tăng trưởng. Nếu phương án FCL chỉ đắt hơn 3-5% so với phương án LCL cho lô hàng 15 m³, nhưng đảm bảo 100% không gian dành riêng và thời gian quay vòng nhanh hơn, thì chi phí đó thường là xứng đáng.Tại công ty chúng tôi, việc so sánh vận chuyển hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ (LCL) là một phần tiêu chuẩn trong quy trình lập kế hoạch vận chuyển hàng hóa của chúng tôi.
Thời gian đăng bài: 03/06/2026
