ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາກົນ, ຂອບເຂດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດສຳລັບການປ່ຽນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ FCL ແລະ LCL ແມ່ນຫຍັງ?
ຖ້າທ່ານມັກນຳເຂົ້າສິນຄ້າເລື້ອຍໆທາງທະເລ, ທ່ານເກືອບແນ່ນອນວ່າໄດ້ປະເຊີນກັບຄຳຖາມນີ້: "ຂ້ອຍຄວນເລືອກ LCL ຫຼື FCL ໃນຄັ້ງນີ້ບໍ?" ການເລືອກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເສຍພື້ນທີ່ ຫຼື ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຳລັບສິນຄ້າທີ່ສາມາດໃສ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ອຸທິດຕົນໄດ້ງ່າຍ. ໃນຖານະຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າມືອາຊີບ, ພວກເຮົາພົບກັບບັນຫານີ້ທຸກໆມື້ - ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ມີຕົວເລກດຽວທີ່ໃຊ້ໄດ້ທົ່ວໄປສຳລັບທຸກເສັ້ນທາງ ແລະ ທຸກບໍລິສັດ, ມີວິທີການທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືເພື່ອຊອກຫາຈຸດປ່ຽນທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຸດ.
ການຂົນສົ່ງ LCLຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມຕາມປະລິມານ (ແມັດກ້ອນ), ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລວມມີຄ່າທຳນຽມຫຼັກເຊັ່ນ: ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຕໍ່ CBM, ຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອ, ຄ່າທຳນຽມການຈັດການຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແລະຄ່າທຳນຽມເອກະສານ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງມັນແມ່ນຢູ່ທີ່ການຄິດຄ່າທຳນຽມໂດຍອີງໃສ່ປະລິມານສິນຄ້າຕໍ່ CBM, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມກວ່າສຳລັບການສັ່ງຊື້ປະລິມານໜ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຂົນສົ່ງ LCL ມີຕົ້ນທຶນຕໍ່ໜ່ວຍທີ່ສູງກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ກ່ຽວຂ້ອງກັບຫຼາຍຂັ້ນຕອນຂອງການລວມ ແລະ ການແຍກສິນຄ້າ. ເມື່ອສິນຄ້າຕ່າງໆຖືກປະສົມເຂົ້າກັນໃນຕູ້ຄອນເທນເນີດຽວກັນ, ມັນງ່າຍທີ່ສິນຄ້າຈະຖືກນຳໄປໃຊ້ໃນການກວດສອບ ແລະ ການກັກຂັງເນື່ອງຈາກສິນຄ້າທີ່ລະອຽດອ່ອນ. ເວລາສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຄືບໜ້າຂອງການເກັບກູ້ພາສີຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດ ແລະ ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ການຂົນສົ່ງ FCLເໝາະສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ມີປະລິມານຫຼາຍ, ໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນດຽວ, ແລະ ການຂົນສົ່ງໄລຍະຍາວທີ່ໝັ້ນຄົງ. ຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມມີການໂຫຼດສະເພາະ, ການເກັບພາສີ, ແລະ ການດຳເນີນງານທີ່ເປັນເອກະລາດຕະຫຼອດຂະບວນການ, ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສິນຄ້າອື່ນໆ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມສ່ຽງໃນການກວດກາຕ່ຳກວ່າ, ເວລາການຈັດສົ່ງທີ່ໝັ້ນຄົງກວ່າ, ແລະ ບໍ່ມີການຊັກຊ້າໃນການຈັດລຽງ ຫຼື ການໂອນຍ້າຍສິນຄ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ LCL. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອປະລິມານສິນຄ້າພຽງພໍ, ຕົ້ນທຶນໂດຍລວມຕໍ່ແມັດກ້ອນຈະຖືກຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນຫຼາຍກ່ວາ LCL; ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນມີບູລິມະສິດສູງກວ່າໃນພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເລື່ອນສິນຄ້າ ຫຼື ການຊັກຊ້າສິນຄ້າໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດ. ຂໍ້ເສຍປຽບແມ່ນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຮັບຜິດຊອບຄ່າທຳນຽມພື້ນຖານສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ, ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສູນເສຍຕູ້ຄອນເທນເນີຫວ່າງເປົ່າເນື່ອງຈາກປະລິມານສິນຄ້າບໍ່ພຽງພໍ.
ຂອບເຂດການສະຫຼັບທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກອຸດສາຫະກໍາ (ມາດຕະຖານ 20GP)
ຕູ້ຄອນເທນເນີ 20GP ເປັນຕູ້ຄອນເທນເນີມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້ານຳເຂົ້າທົ່ວໄປ, ມີປະລິມານມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ໄດ້ 28CBM ແລະ ນ້ຳໜັກຈຳກັດ 22 ໂຕນ. ປະສົມປະສານກັບຂໍ້ມູນຕະຫຼາດຂົນສົ່ງທາງທະເລທົ່ວໂລກ ແລະ ປະສົບການຕົວຈິງດ້ານການຂົນສົ່ງໄລຍະຍາວ, ພວກເຮົາສະຫຼຸບຂອບເຂດການປ່ຽນແປງທີ່ເໝາະສົມກັບເສັ້ນທາງນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່.
ການປ່ຽນຈະມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນເມື່ອ:
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງ FCL < ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງ LCL
ໂດຍການໃຊ້ຕົວເລກທີ່ເປັນຈິງ, ຈຸດຄຸ້ມຄ່າມັກຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 12 ຫາ 18 CBM ສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີມາດຕະຖານຂະໜາດ 20 ຟຸດ, ຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງ ແລະ ປະເພດສິນຄ້າ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ພວກເຮົາເກືອບຈະພົບວ່າເມື່ອການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານບັນລຸປະມານ 15 CBM, ມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະດໍາເນີນການປຽບທຽບ FCL ຢ່າງຈິງຈັງ.
ຕົວຢ່າງ: ການຂົນສົ່ງຈາກເຊີນເຈີ້ນເຖິງລອສແອງເຈລີສ
ລອງນຶກພາບວ່າທ່ານກຳລັງນຳເຂົ້າສິນຄ້າທົ່ວໄປ. ການປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທົ່ວໄປ (ອັດຕາແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ເຫດຜົນແມ່ນຄົງທີ່):
ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ LCL: 90 ໂດລາສະຫະລັດ/CBM
ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ ແລະ ຄ່າບໍລິການເສີມທັງຕົ້ນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ: 70 ໂດລາສະຫະລັດ/CBM.
ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ 20 ຟຸດ FCL: 2,200 ໂດລາສະຫະລັດ (ລວມຄ່າຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອທັງໝົດ)
ຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າ FCL ແລະ ຕົ້ນທາງປາຍທາງ ລວມທັງການຂົນສົ່ງທາງບົກ, ການເກັບພາສີ, ແລະອື່ນໆ ແມ່ນປະມານ 1,000 ໂດລາ.
ບັດນີ້, ໃຫ້ພວກເຮົາພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດເມື່ອການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ:
| ຂະໜາດການຂົນສົ່ງ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ LCL | ລາຄາທັງໝົດ FCL (20 ຟຸດ) |
| 8 ຊີບີເອັມ | $1,280 | 3,200 ໂດລາ |
| 12 ຊີບີເອັມ | $1,920 | 3,200 ໂດລາ |
| 15 ຊີບີເອັມ | $2,400 | 3,200 ໂດລາ |
| 18 ຊີບີເອັມ | $2,880 | 3,200 ໂດລາ |
| 22 ຊີບີເອັມ | $3,520 | 3,200 ໂດລາ |
ດັ່ງນັ້ນ, ສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ໂດຍພື້ນຖານວ່າ:
1. ສຳລັບການຂົນສົ່ງ 1 ຫາ 10 CBM: LCL (ນ້ຳໜັກບັນຈຸໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ) ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຕ້ອງການ (ໄດ້ປຽບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງແທ້ຈິງ).
ສຳລັບສິນຄ້ານຳເຂົ້າຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີນ້ຳໜັກຕໍ່າກວ່າ 10 CBM, LCL ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ. ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ການເລືອກ FCL ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຕໍ່ໜ່ວຍສູງຫຼາຍ ແລະ ເສຍພື້ນທີ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ວິທີການຮຽກເກັບເງິນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງ LCL ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຂອງສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ລົບລ້າງການສູນເສຍທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນແຮງກົດດັນດ້ານການຂົນສົ່ງໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ມັນເປັນທາງອອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຂາຍແບບທົດລອງ ແລະ ການນຳເຂົ້າຂະໜາດນ້ອຍທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນບາງຄັ້ງຄາວ.
2. ປະລິມານສິນຄ້າປະມານ 15 CBM: ພື້ນທີ່ສີເທົາ (ຕ້ອງການການປຽບທຽບແບບກຳນົດເອງ)
15 CBM ເປັນຊ່ວງການຫັນປ່ຽນທີ່ມົວໆລະຫວ່າງ FCL ແລະ LCL, ໂດຍບໍ່ມີຄຳຕອບດຽວ. ປະລິມານນີ້ກວມເອົາປະມານ 50% ຂອງຄວາມຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີ 20GP. ໃນເສັ້ນທາງສາຍຫຼັກສ່ວນໃຫຍ່, ລາຄາທັງໝົດຂອງ LCL ແລະ FCL ແມ່ນໃກ້ຄຽງກັນຫຼາຍໃນຂັ້ນຕອນນີ້.
ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ວິທີການປຽບທຽບລາຄາຄູ່: ໃຫ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຄິດໄລ່ທັງຕົ້ນທຶນທັງໝົດຂອງ LCL (ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງຜູ້ຢູ່ອາໄສ + ຄ່າທຳນຽມການໂຫຼດ ແລະ ຂົນລົງ + ຄ່າບໍລິການອື່ນໆ, ແລະອື່ນໆ) ແລະ ຕົ້ນທຶນທັງໝົດຂອງ FCL 20GP. ນອກຈາກນັ້ນ,ພິຈາລະນາຄຸນລັກສະນະຂອງສິນຄ້າ: ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ແຕກຫັກງ່າຍ, ມີມູນຄ່າສູງ, ແລະ ສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການພື້ນທີ່ເອກະລາດ, ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ເລືອກ FCL ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປົນເປື້ອນຂ້າມ ແລະ ການສູນເສຍທີ່ເກີດຈາກການໂຫຼດ LCL; ສຳລັບສິນຄ້າທຳມະດາທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າ, LCL ຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້.
3. ປະລິມານສິນຄ້າ ≥ 15 CBM: ປ່ຽນໄປໃຊ້ການຂົນສົ່ງແບບ FCL (ເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ)
15 CBM ແມ່ນຄ່າມາດຕະຖານຕົ້ນທຶນຫຼັກສຳລັບການປ່ຽນຈາກການຂົນສົ່ງ LCL ໄປເປັນ FCL. ເມື່ອປະລິມານສິນຄ້າບັນລຸ 15 CBM, ມັນຈະເທົ່າກັບຫຼາຍກວ່າ 50% ຂອງຄວາມຈຸຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີມາດຕະຖານ 20 ຟຸດ (20GP). ໃນຈຸດນີ້, ຕົ້ນທຶນຄົງທີ່ຂອງການຂົນສົ່ງ FCL ຈະຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະຕົ້ນທຶນໂດຍລວມຕໍ່ໜ່ວຍຂອງສິນຄ້າແມ່ນຕໍ່າກວ່າການຂົນສົ່ງ LCL.
ນອກເໜືອໄປຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລ້ວ, ການຂົນສົ່ງແບບ FCL ຍັງນຳມາເຊິ່ງມູນຄ່າຫຼາຍຂຶ້ນໃຫ້ແກ່ທຸລະກິດນຳເຂົ້າ: ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີການລວມຕົວ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍ ແລະ ການສູນເສຍຂອງສິນຄ້າ, ຫຼຸດຜ່ອນການດຳເນີນງານຂອງທ່າເຮືອ, ເວລາຂົນສົ່ງທີ່ໄວຂຶ້ນ ແລະ ໝັ້ນຄົງຂຶ້ນ, ແລະ ຫຼີກລ່ຽງຄວາມລ່າຊ້າທີ່ເກີດຈາກການລວມຕົວສິນຄ້າທີ່ບໍ່ພຽງພໍ ເຊິ່ງພົບເລື້ອຍໃນການຂົນສົ່ງແບບ LCL.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອີງຕາມຕາຕະລາງຕົວຢ່າງຂ້າງເທິງ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາທັງຄ່າຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນ ແລະ ຄ່າທຳນຽມອື່ນໆ. ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ 15 ແລະ 18 CBM ແມ່ນເຂດການຕັດສິນໃຈຂອງທ່ານ, ແລະ ປັດໄຈທີ່ບໍ່ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍມັກຈະເຮັດໃຫ້ສະຖານະການນີ້ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ສະນັ້ນການປຽບທຽບ ແລະ ການພິຈາລະນາຈຶ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນ.
ນີ້ແມ່ນກໍລະນີຂອງ Senghor Logistics ແລະລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ: ລູກຄ້າຕ້ອງການນໍາເຂົ້າເຟີນີເຈີຈໍານວນໜຶ່ງຈາກປະເທດຈີນໄປອົດສະຕຣາລີ, ດ້ວຍປະລິມານປະມານ 19 CBM. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍພິຈາລະນາວ່າການຂົນສົ່ງເກືອບພຽງພໍທີ່ຈະຕື່ມໃສ່ຕູ້ຄອນເທນເນີດຽວ ແລະ ປະກອບມີສິນຄ້າທີ່ມີຂະໜາດແຕກຕ່າງກັນ, ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ລູກຄ້າໃຊ້ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດ, ເຊິ່ງສາມາດບັນຈຸສິນຄ້າຂອງຄົນໄດ້ພຽງຄົນດຽວ ແລະ ຈະມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຍາວກວ່າ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອພິຈາລະນາ FCL ແລະ LCL, ທ່ານຍັງຈຳເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາຂະໜາດສິນຄ້າຕົວຈິງ ແລະ ການດຳເນີນງານການຂາຍຂອງທ່ານ, ເຊັ່ນ: ເວລາລໍຖ້າສາງທີ່ອາດເປັນໄປໄດ້, ຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມສ່ຽງ, ແລະ ແຜນການເຕີບໂຕ. ຖ້າທາງເລືອກ FCL ມີລາຄາພຽງແຕ່ 3-5% ຫຼາຍກວ່າທາງເລືອກ LCL ສຳລັບການຂົນສົ່ງ 15 CBM, ແຕ່ຮັບປະກັນພື້ນທີ່ສະເພາະ 100% ແລະ ເວລາຕອບສະໜອງທີ່ໄວຂຶ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍມັກຈະຄຸ້ມຄ່າ.ຢູ່ບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາດຳເນີນການວິເຄາະປຽບທຽບ FCL ທຽບກັບ LCL ສຳລັບລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາເປັນສ່ວນມາດຕະຖານຂອງຂະບວນການວາງແຜນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງພວກເຮົາ.
ເວລາໂພສ: ມິຖຸນາ-03-2026
