Tras la reducción de aranceles entre China y Estados Unidos, ¿qué pasó con las tarifas de flete?
Según la "Declaración Conjunta sobre la Reunión Económica y Comercial China-EE. UU. en Ginebra", emitida el 12 de mayo de 2025, ambas partes alcanzaron el siguiente consenso clave:
Los aranceles se redujeron significativamente:Estados Unidos canceló el 91% de los aranceles impuestos a los productos chinos en abril de 2025, y China canceló simultáneamente los contraaranceles de la misma proporción; para el "arancel recíproco" del 34%, ambas partes suspendieron el 24% del aumento (reteniendo el 10%) durante 90 días.
Este ajuste arancelario constituye, sin duda, un punto de inflexión importante en las relaciones económicas y comerciales entre China y Estados Unidos. Los próximos 90 días serán un período clave para que ambas partes sigan negociando y promuevan la mejora continua de las relaciones económicas y comerciales.
Entonces, ¿cuáles son los impactos para los importadores?
1. Reducción de costos: Se espera que la primera fase de la reducción arancelaria reduzca los costos comerciales entre China y EE. UU. en un 12 %. Actualmente, los pedidos se están recuperando gradualmente, las fábricas chinas están acelerando la producción y los importadores estadounidenses están reanudando proyectos.
2. Las expectativas arancelarias son estables: ambas partes han establecido un mecanismo de consulta para reducir el riesgo de cambios en las políticas y las empresas pueden planificar con mayor precisión los ciclos de adquisiciones y los presupuestos logísticos.
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Impacto en las tarifas de flete tras la reducción arancelaria:
Tras la reducción arancelaria, los importadores podrían acelerar la reposición para captar el mercado, lo que generaría un aumento repentino de la demanda de espacio de envío a corto plazo, y muchas navieras han anunciado aumentos de precios. Con la reducción arancelaria, los clientes que esperaban con anterioridad comenzaron a notificarnos para cargar contenedores para el transporte.
De las tarifas de flete actualizadas por las compañías navieras a Senghor Logistics para la segunda mitad de mayo (del 15 al 31 de mayo de 2025), han aumentado aproximadamente un 50% en comparación con la primera mitad del mes.Pero no puede resistir la próxima ola de envíos. Todos quieren aprovechar este período de 90 días para realizar envíos, por lo que la temporada alta logística llegará antes que en años anteriores. Al mismo tiempo, cabe señalar que las navieras están transfiriendo capacidad de vuelta a la línea estadounidense, y el espacio ya es limitado. El precio de...Línea estadounidenseha aumentado drásticamente, impulsando elcanadienseysudamericanoRutas. Como previmos, el precio es alto y reservar espacio es difícil ahora, y estamos ocupados ayudando a los clientes a conseguir espacio todos los días.
Por ejemplo, Hapag-Lloyd anunció que a partir de15 de mayo de 2025, el GRI desde Asia hasta el Oeste de Sudamérica, el Este de Sudamérica, México, América Central y el Caribe seráUS$500 por contenedor de 20 pies y US$1.000 por contenedor de 40 pies(Los precios para Puerto Rico y las Islas Vírgenes Estadounidenses aumentarán a partir del 5 de junio).
El 15 de mayo, la compañía naviera CMA CGM anunció que comenzará a cobrar recargos por temporada alta para el mercado Transpacífico en dirección este a partir de15 de junio de 2025La ruta se realiza desde todos los puertos de Asia (incluido el Lejano Oriente) o en tránsito hacia todos los puertos de descarga en Estados Unidos (excepto Hawái) y Canadá, o hacia puntos del interior a través de los puertos mencionados. El costo del recargo será...US$3.600 por contenedor de 20 pies y US$4.000 por contenedor de 40 pies.
El 23 de mayo, Maersk anunció que impondría un recargo por temporada alta PSS en las rutas del Lejano Oriente a América Central y la Costa Oeste del Caribe/Sudamérica, con unRecargo por contenedor de 20 pies de US$1.000 y recargo por contenedor de 40 pies de US$2.000Entrará en vigor el 6 de junio y en Cuba el 21 de junio. El 6 de junio se aplicará el recargo desde China continental, Hong Kong, China y Macao a Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay.US$500 para contenedores de 20 pies y US$1.000 para contenedores de 40 pies, y de Taiwán, China, entrará en vigor a partir del 21 de junio.
El 27 de mayo, Maersk anunció que cobrará un recargo por carga pesada desde el Lejano Oriente hasta la costa oeste de América del Sur, América Central y el Caribe a partir del 5 de junio. Se trata de un recargo adicional por carga pesada para contenedores secos de 20 pies y un recargo deUS$400Se cobrará cuando el peso bruto verificado (VGM) (> 20 toneladas métricas) de la carga exceda el umbral de peso.
Detrás del incremento de precios de las navieras se encuentran el resultado de diversos factores.
1. La anterior política estadounidense de aranceles recíprocos alteró el orden del mercado, lo que provocó la cancelación de algunos planes de envío de carga en rutas norteamericanas, una fuerte caída en las reservas en el mercado spot y la suspensión o reducción de algunas rutas a Estados Unidos en aproximadamente un 70 %. Ahora que se han ajustado los aranceles y se espera un repunte de la demanda del mercado, las navieras intentan compensar las pérdidas previas y estabilizar sus ganancias mediante el aumento de precios.
2. El propio mercado mundial del transporte marítimo se enfrenta a numerosos desafíos, como la creciente congestión en los principales puertos de Asia yEuropa, la crisis del Mar Rojo, que ha provocado que algunas rutas eviten África, y un aumento de los costos logísticos, todo lo cual ha llevado a las compañías navieras a aumentar las tarifas de flete.
3. La oferta y la demanda no son iguales. Los clientes estadounidenses han realizado un aumento vertiginoso de pedidos y necesitan reponer sus existencias con urgencia. Además, les preocupan los cambios en los aranceles futuros, por lo que la demanda de transporte de carga desde China se ha disparado en poco tiempo. Si no hubiera ocurrido la anterior ola de aranceles, las mercancías enviadas en abril ya habrían llegado a Estados Unidos.
Además, tras la promulgación de la política arancelaria en abril, muchas navieras transfirieron su capacidad de transporte a Europa y Latinoamérica. Ahora que la demanda se ha recuperado repentinamente, la capacidad de transporte no puede satisfacerla por un tiempo, lo que ha generado un grave desequilibrio entre la oferta y la demanda, y el espacio de transporte se ha vuelto extremadamente limitado.
Desde la perspectiva de la cadena de suministro global, la reducción de aranceles marca la transición del comercio entre China y EE. UU. de una confrontación a un juego de reglas, lo que impulsa la confianza del mercado y estabiliza la cadena de suministro global. Aproveche el período de fluctuación del transporte de mercancías y transforme los beneficios de las políticas en ventajas competitivas mediante soluciones logísticas diversificadas y la construcción de una cadena de suministro flexible.
Pero, al mismo tiempo, el aumento de precios y la escasez de espacio en el mercado naviero también han generado nuevos desafíos para las empresas de comercio exterior, incrementando los costos logísticos y las dificultades de transporte. Actualmente,Senghor Logistics también sigue de cerca las tendencias del mercado, brindando a los clientes advertencias sobre vínculos entre tarifas y flete y soluciones personalizadas para hacer frente conjuntamente a la nueva normalidad del comercio global.
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Hora de publicación: 15 de mayo de 2025
