ដោយសារផ្លូវវាងសមុទ្រក្រហមកំពុងក្លាយជាបទដ្ឋាន តើយើងគួរដោះស្រាយការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធពេលវេលាដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃដើមលើផ្លូវអឺរ៉ុបយ៉ាងដូចម្តេច?
អស់រយៈពេលជាច្រើនខែមកហើយ ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនមានភាពច្របូកច្របល់។ យើងបានមើលដោយអស់សង្ឃឹម នៅពេលដែលកប៉ាល់តម្រង់ជួរនៅចុងខាងត្បូងនៃទ្វីបអាហ្វ្រិក ហើយការឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេត្រូវបានរឹតត្បិត។ មនុស្សជាច្រើនបានហៅវិបត្តិសមុទ្រក្រហមថាជា "ការរំខានបណ្ដោះអាសន្ន"។ ប៉ុន្តែតាមពេលវេលាកន្លងផុតទៅ ការពិតដ៏គួរឱ្យព្រួយបារម្ភមួយបានលេចចេញមក៖ ផ្លូវ Cape of Good Hope លែងជាផ្លូវវាងបន្ទាន់ទៀតហើយ ប៉ុន្តែជារឿងធម្មតាថ្មីមួយ។
ការកសាងឡើងវិញនូវពេលវេលា៖ ការទទួលយកការពិតថ្មី
តាមប្រពៃណី ទំនិញពីអាស៊ីទៅអឺរ៉ុបពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើផ្លូវព្រែកជីកស៊ុយអេ។
ផ្លូវធម្មតា៖
ចិន → អាស៊ីអាគ្នេយ៍ → មហាសមុទ្រឥណ្ឌា → សមុទ្រក្រហម → ព្រែកជីកស៊ុយអេ → មេឌីទែរ៉ាណេ → អឺរ៉ុប
នេះគឺជាច្រករបៀងពាណិជ្ជកម្មអាស៊ី-អឺរ៉ុបដែលលឿនបំផុត និងសន្សំសំចៃបំផុត។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ហានិភ័យភូមិសាស្ត្រនយោបាយ និងសន្តិសុខដែលកំពុងបន្តកើតមាននៅក្នុងតំបន់សមុទ្រក្រហម បានបណ្តាលឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗជាច្រើនផ្អាក ឬកំណត់ការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់តំបន់នេះ។
ផ្ទុយទៅវិញ កប៉ាល់កំពុងធ្វើដំណើរតាមផ្លូវជំនួសកាន់តែច្រើនឡើងៗ៖
ចិន → មហាសមុទ្រឥណ្ឌា → ជ្រោយហ្គោដហូប → មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក → អឺរ៉ុប
ទោះបីជាផ្លូវនេះមានសុវត្ថិភាពជាងក៏ដោយ ក៏ផ្លូវនេះវែងជាងឆ្ងាយណាស់។
ដូច្នេះ តើពេលវេលាដឹកជញ្ជូនមានរយៈពេលប៉ុន្មាន?
ពេលវេលាដើម៖ ពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែអឺរ៉ុប (ឧទាហរណ៍ រ៉ូធើរដាម ហាំប៊ឺក)៖ ៣០ ទៅ ៣៥ ថ្ងៃ។
រយៈពេលក្រោយការវះកាត់៖ ៤០ ទៅ ៤៩ ថ្ងៃ (+១០ ទៅ ១៤ ថ្ងៃ)។
ផលប៉ះពាល់នៃរដូវកំពូល៖ ព្យុះត្រីមាសទី 4 និងរដូវរងាអាចបន្ថែមរយៈពេលពី 5 ទៅ 8 ថ្ងៃ ដែលធ្វើឱ្យរយៈពេលសរុបកើនឡើងដល់ 53 ថ្ងៃ។
ផ្លូវមេឌីទែរ៉ាណេ៖ ២៨ ទៅ ៣២ ថ្ងៃ → ៣៨ ទៅ ៤៤ ថ្ងៃ (+១០ ទៅ ១២ ថ្ងៃ)។
ផលប៉ះពាល់នៃថ្លៃដើមលាក់កំបាំង៖ វាមិនមែនគ្រាន់តែជាអត្រាថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ជាងនេះទេ
ដំបូងឡើយ អ្នកនាំចូលជាច្រើនផ្តោតតែលើការកើនឡើងនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះ។
តាមពិតទៅ ការបង្វែរទិសដៅសមុទ្រក្រហមប៉ះពាល់ដល់ថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ស្រទាប់ជាច្រើន។
១. អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រកើនឡើង
ផ្លូវវែងជាងនេះមានន័យថា៖ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ជាងមុន វដ្តដាក់ពង្រាយនាវាកាន់តែយូរ ភាពអាចរកបានឧបករណ៍ថយចុះ និងសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនកាន់តែតឹងរ៉ឹង។
កត្តាទាំងនេះច្រើនតែជំរុញ៖ ការកើនឡើងនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនមូលដ្ឋាន ការគិតថ្លៃបន្ថែមនៅរដូវមមាញឹក (ឧទាហរណ៍ Maersk បានប្រកាសពីការកើនឡើងនៃការគិតថ្លៃបន្ថែមនៅរដូវមមាញឹកពីចុងបូព៌ាដល់អាមេរិកឡាទីនចាប់ផ្តើមថ្ងៃទី ២៣ ខែឧសភានិងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតដូចជា MSC និង CMA CGM ក៏បានដំឡើងថ្លៃដឹកជញ្ជូនលើផ្លូវអាស៊ី-អឺរ៉ុប/អាហ្វ្រិកខាងកើត.), ថ្លៃសេវាទាក់ទងនឹងសន្តិសុខ។
ឧទាហរណ៍ អត្រាដឹកជញ្ជូនសម្រាប់កុងតឺន័រគូបកម្ពស់ ៤០ ហ្វីត (40HQ) បានកើនឡើងពី ១២០០-១៥០០ ដុល្លារ ដល់ ២២០០-២៥០០ ដុល្លារ (កើនឡើងជាង ៥០%)។
២. ថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនសារពើភ័ណ្ឌកើនឡើង
ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនយូរជាងនេះមានន័យថា ស្តុកទំនិញនឹងស្ថិតនៅក្នុងដំណើរការដឹកជញ្ជូនយូរជាងនេះ។ នេះប៉ះពាល់ដល់៖ លំហូរសាច់ប្រាក់ វដ្តបំពេញបន្ថែមឃ្លាំង ប្រសិទ្ធភាពដើមទុនបង្វិល ភាពអាចរកបាននៃស្តុកជាដើម។
សម្រាប់អ្នកលក់រាយ និងអ្នកចែកចាយ ការបំពេញបន្ថែមយឺតយ៉ាវអាចបង្កើត៖ អស់ស្តុក បាត់បង់ឱកាសលក់ និងការទិញបន្ទាន់រហ័ស។
ការឆ្លើយតបបានពន្យារពេលដឹកជញ្ជូន
ពង្រឹងការធ្វើផែនការ និងការព្យាករណ៍៖
ដោយសារពេលវេលាដឹកជញ្ជូនកាន់តែយូរ ការប៉ាន់ស្មានពេលវេលា និងការព្យាករណ៍តម្រូវការកាន់តែមានសារៈសំខាន់។ អ្នកនាំចូលអាចប៉ាន់ស្មានដោយអភិរក្សនិយមដោយផ្អែកលើ 50 ថ្ងៃ (45 ថ្ងៃ + 5 ថ្ងៃនៃរយៈពេលស្តុក) ដើម្បីជៀសវាងការអស់ស្តុក។ អ្នកក៏អាចវិភាគទិន្នន័យប្រវត្តិសាស្ត្រ និងនិន្នាការទីផ្សារ ដើម្បីព្យាករណ៍ពីការប្រែប្រួលនៃតម្រូវការ និងកែតម្រូវបរិមាណបញ្ជាទិញទៅតាមនោះ។
សារពើភ័ណ្ឌសតិបណ្ដោះអាសន្ន៖
ការរក្សាស្តុកទំនិញសុវត្ថិភាពជួយកាត់បន្ថយហានិភ័យដែលទាក់ទងនឹងរយៈពេលដឹកជញ្ជូនយូរ។ តាមរយៈការរក្សាស្តុកសុវត្ថិភាព អ្នកនាំចូលអាចធានាថាពួកគេមានស្តុកគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការរបស់អតិថិជនខណៈពេលកំពុងរង់ចាំការដឹកជញ្ជូន។
ការធ្វើពិពិធកម្មមធ្យោបាយធ្វើដំណើរ និងផ្លូវ៖
អ្នកមិនអាចពឹងផ្អែកលើខ្សែតែមួយបានទេ។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រឥឡូវនេះគឺជាស្តង់ដារ ប៉ុន្តែអ្នកអាចលាយបញ្ចូលគ្នានូវដំណោះស្រាយ៖
យុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនបំបែក៖ សម្រាប់ទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ ឬទំនិញតាមរដូវ (ឧទាហរណ៍ សម្លៀកបំពាក់ទាន់សម័យ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច) ការបញ្ជាទិញអាចត្រូវបានបំបែក។ 70% នៃទំនិញអាចត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមរយៈការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រដែលមានតម្លៃទាប (បង្វែរ Cape of Good Hope) និង 30% តាមរយៈការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសឬផ្លូវដែកល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុបការដឹកជញ្ជូនចម្រុះជាទូទៅមានតម្លៃថោកជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសសុទ្ធ ប៉ុន្តែជួយសន្សំសំចៃពេលវេលាបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រសុទ្ធ។
ការដោះស្រាយជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃថ្លៃដើម
ភាពបត់បែននៃថវិកាបម្រុង៖
សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិនទៅកាន់អឺរ៉ុប យើងសូមណែនាំឱ្យបែងចែកថវិកាសម្រាប់ការកើនឡើងថ្លៃដើមពី 30% ទៅ 50%។
ចាក់សោរទំហំដែលមានស្ថេរភាព និងថវិកាចំណាយជាមុន៖
ដោយប្រឈមមុខនឹងសមត្ថភាពតឹងតែង និងការប្រែប្រួលតម្លៃ ការកក់ទុកនៅនាទីចុងក្រោយច្រើនតែបណ្តាលឱ្យមានការចំណាយខ្ពស់ និងមិនមានកន្លែងទំនេរ។ ក្រុមហ៊ុន Senghor Logistics គាំទ្រសេវាកម្មរយៈពេលវែងសម្រាប់អ្នកនាំចូលជាប្រចាំ ដោយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីធនធានកន្លែងទំនេរយ៉ាងទូលំទូលាយរបស់យើង និងភាពជាដៃគូយ៉ាងស៊ីជម្រៅជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ដើម្បីធានាបាននូវការកក់អាទិភាពនៅរដូវកាលកំពូល និងជួយអតិថិជនរៀបចំផែនការយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេជាមុន។ ជៀសវាងការកើនឡើងតម្លៃតាមរដូវកាល និងកង្វះខាតសមត្ថភាពប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដែលអាចឱ្យមានការរៀបចំថវិកាថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនកាន់តែត្រឹមត្រូវ។
ការផ្ទៀងផ្ទាត់ការគិតថ្លៃបន្ថែម៖
អ្នកនាំចូលគួរតែផ្ទៀងផ្ទាត់ឱ្យច្បាស់លាស់ថាតើតម្លៃដែលបានដាក់ស្នើរួមបញ្ចូលថ្លៃដឹកជញ្ជូនផ្លូវវាង ថ្លៃបន្ថែមប្រេងឥន្ធនៈ និង THC ដែរឬទេ ដើម្បីជៀសវាងការគិតថ្លៃបន្ថែមនៅកំពង់ផែគោលដៅ។ សម្រង់តម្លៃរបស់ Senghor Logistics នឹងបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់អំពីទំនិញដែលរួមបញ្ចូល ហើយនឹងជូនដំណឹងដល់អតិថិជនអំពីការចំណាយដែលអាចកើតមាន ដែលជួយពួកគេឱ្យរៀបចំថវិកាបានកាន់តែប្រសើរឡើង និងកាត់បន្ថយការខាតបង់។
សម្រាប់អ្នកនាំចូលនៅអឺរ៉ុប ស្នូលនៃការប្រកួតប្រជែងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នាពេលអនាគតគឺស្ថិតនៅក្នុងការសម្របខ្លួនទៅនឹងច្បាប់ពេលវេលា និងថ្លៃដើមថ្មី ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផែនការជាមុន និងការចាក់សោធនធានភស្តុភារដែលមានស្ថេរភាព។
ប្រសិនបើអ្នកមានបញ្ហាដោយសារពេលវេលាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអឺរ៉ុបមិនស្ថិតស្ថេរ ការកើនឡើងនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងកាលវិភាគដឹកជញ្ជូនមិនប្រាកដប្រជា សូមមេត្តាទាក់ទងមកយើងខ្ញុំតាមរយៈទាក់ទងក្រុមការងាររបស់យើងយើងនឹងប្ដូរតាមបំណងនូវដំណោះស្រាយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពភស្តុភារកម្មផ្លូវគោកផ្តាច់មុខរបស់អឺរ៉ុបដោយផ្អែកលើលក្ខណៈទំនិញ វដ្តនៃការបញ្ជាទិញ និងថវិការបស់អ្នក ដែលជួយអ្នកឱ្យមានស្ថេរភាពខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមភស្តុភារកម្មដ៏ទូលំទូលាយនៅក្នុងទេសភាពឧស្សាហកម្មថ្មី។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២៦ ខែឧសភា ឆ្នាំ ២០២៦
