ດ້ວຍເສັ້ນທາງຂ້າມທະເລແດງທີ່ກຳລັງກາຍເປັນມາດຕະຖານ, ພວກເຮົາຄວນແກ້ໄຂບັນຫາການປັບໂຄງສ້າງເວລາຂົນສົ່ງ ແລະ ຕົ້ນທຶນໃນເສັ້ນທາງເອີຣົບແນວໃດ?
ເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນແລ້ວທີ່ອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງໄດ້ຕົກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ພວກເຮົາໄດ້ເຝົ້າເບິ່ງຢ່າງໝົດຫວັງໃນຂະນະທີ່ເຮືອເຂົ້າແຖວຢູ່ປາຍທາງໃຕ້ສຸດຂອງອາຟຣິກາ, ແລະ ການຜ່ານຄອງຊູເອສຖືກຈຳກັດ. ຫຼາຍຄົນເອີ້ນວິກິດການທະເລແດງວ່າເປັນ "ການລົບກວນຊົ່ວຄາວ." ແຕ່ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຄວາມເປັນຈິງທີ່ໜ້າເສົ້າໃຈກໍ່ເກີດຂຶ້ນ: ເສັ້ນທາງ Cape of Good Hope ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງອ້ອມສຸກເສີນອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ເປັນເລື່ອງປົກກະຕິໃໝ່.
ການສ້າງໂຄງສ້າງເສັ້ນເວລາຄືນໃໝ່: ຮັບເອົາຄວາມເປັນຈິງໃໝ່
ຕາມປະເພນີແລ້ວ, ສິນຄ້າຈາກເອເຊຍໄປຫາເອີຣົບອີງໃສ່ເສັ້ນທາງຄອງຊູເອສຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເສັ້ນທາງປົກກະຕິ:
ຈີນ → ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ → ມະຫາສະໝຸດອິນເດຍ → ທະເລແດງ → ຄອງຊູເອສ → ເມດີແຕຣາເນ → ເອີຣົບ
ນີ້ແມ່ນແລວທາງການຄ້າທີ່ໄວ ແລະ ປະຫຍັດທີ່ສຸດສຳລັບອາຊີ-ເອີຣົບ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານພູມິສາດການເມືອງ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ຍັງคงມີຢູ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນພາກພື້ນທະເລແດງ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງລາຍໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງຕ້ອງໂຈະ ຫຼື ຈຳກັດການຂົນສົ່ງຜ່ານພື້ນທີ່ດັ່ງກ່າວ.
ແທນທີ່ຈະເປັນແນວນັ້ນ, ເຮືອກຳລັງໃຊ້ເສັ້ນທາງທາງເລືອກຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ:
ຈີນ → ມະຫາສະໝຸດອິນເດຍ → ແຫຼມກູດໂຮບ → ມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ → ເອີຣົບ
ໃນຂະນະທີ່ການດຳເນີນງານມີຄວາມປອດໄພກວ່າ, ເສັ້ນທາງນີ້ຍາວກວ່າຫຼາຍ.
ສະນັ້ນ, ເວລາສົ່ງສິນຄ້າດົນປານໃດ?
ໄລຍະເວລາເດີມ: ຈາກຈີນໄປຫາທ່າເຮືອເອີຣົບ (ເຊັ່ນ: ຣອດເຕີດຳ, ແຮມເບີກ): 30 ຫາ 35 ມື້.
ໄລຍະເວລາຫຼັງການຜ່າຕັດ: 40 ຫາ 49 ມື້ (+10 ຫາ 14 ມື້).
ຜົນກະທົບຂອງລະດູການສູງສຸດ: ພາຍຸລະດູໜາວໃນໄຕຣມາດທີ 4 ແລະ ພາຍຸລະດູໜາວອາດຈະເພີ່ມເວລາຂຶ້ນ 5 ຫາ 8 ມື້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໄລຍະເວລາທັງໝົດຍືດອອກໄປເປັນ 53 ມື້.
ເສັ້ນທາງເມດີເຕີເຣນຽນ: 28 ຫາ 32 ມື້ → 38 ຫາ 44 ມື້ (+10 ຫາ 12 ມື້).
ຜົນກະທົບຂອງຕົ້ນທຶນທີ່ເຊື່ອງໄວ້: ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ
ໃນເບື້ອງຕົ້ນຜູ້ນໍາເຂົ້າຫຼາຍຄົນສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ການປ່ຽນເສັ້ນທາງທະເລແດງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງໃນຫຼາຍຊັ້ນ.
1. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລເພີ່ມຂຶ້ນ
ເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າໝາຍເຖິງ: ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງຂຶ້ນ, ຮອບວຽນການນຳໃຊ້ເຮືອທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ, ຄວາມພ້ອມຂອງອຸປະກອນຫຼຸດລົງ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ແຄບລົງ.
ປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເປັນສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດ: ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າຂົນສົ່ງພື້ນຖານ, ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດ (ຕົວຢ່າງ, Maersk ໄດ້ປະກາດເພີ່ມຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດຈາກຕາເວັນອອກໄກເປັນອາເມລິກາລາຕິນເລີ່ມຕົ້ນວັນທີ 23 ພຶດສະພາແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງອື່ນໆ ເຊັ່ນ MSC ແລະ CMA CGM ຍັງໄດ້ຂຶ້ນອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງອາຊີ-ເອີຣົບ/ອາຟຣິກາຕາເວັນອອກ.), ຄ່າທຳນຽມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພ.
ຕົວຢ່າງ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີກ້ອນສູງ 40 ຟຸດ (40HQ) ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 1200-1500 ໂດລາ ເປັນ 2200-2500 ໂດລາ (ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 50%).
2. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄົງຄັງເພີ່ມຂຶ້ນ
ເວລາຂົນສົ່ງທີ່ຍາວນານກວ່າໝາຍຄວາມວ່າສິນຄ້າຄົງຄັງຈະຢູ່ໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງດົນກວ່າ. ສິ່ງນັ້ນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່: ກະແສເງິນສົດ, ວົງຈອນການເຕີມເຕັມສາງ, ປະສິດທິພາບຂອງທຶນຫມູນວຽນ, ຄວາມພ້ອມຂອງສິນຄ້າຄົງຄັງ, ແລະອື່ນໆ.
ສຳລັບຜູ້ຂາຍຍ່ອຍ ແລະ ຜູ້ຈຳໜ່າຍ, ການເຕີມເຕັມສິນຄ້າທີ່ຊັກຊ້າສາມາດສ້າງ: ສິນຄ້າໝົດສະຕັອກ, ການສູນເສຍໂອກາດໃນການຂາຍ, ການຊື້ສຸກເສີນຢ່າງຮີບດ່ວນ.
ການຕອບສະໜອງຕໍ່ເວລາຈັດສົ່ງທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປ
ເສີມສ້າງການວາງແຜນ ແລະ ການຄາດຄະເນ:
ດ້ວຍເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ, ການປະເມີນຄວາມທັນເວລາ ແລະ ການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດ. ຜູ້ນຳເຂົ້າສາມາດຄາດຄະເນໄດ້ຢ່າງລະມັດລະວັງໂດຍອີງໃສ່ 50 ມື້ (45 ມື້ + 5 ມື້ buffer) ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການໝົດສະຕັອກ. ທ່ານຍັງສາມາດວິເຄາະຂໍ້ມູນປະຫວັດສາດ ແລະ ແນວໂນ້ມຂອງຕະຫຼາດເພື່ອຄາດຄະເນຄວາມຜັນຜວນຂອງຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ປັບປະລິມານການສັ່ງຊື້ຕາມຄວາມເໝາະສົມ.
ສິນຄ້າຄົງຄັງບັຟເຟີ:
ການຮັກສາສາງສິນຄ້າສຳຮອງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເວລາຂົນສົ່ງທີ່ຍາວນານ. ໂດຍການຮັກສາສາງສິນຄ້າທີ່ປອດໄພ, ຜູ້ນຳເຂົ້າສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ວ່າພວກເຂົາມີສາງສິນຄ້າພຽງພໍທີ່ຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າການຂົນສົ່ງ.
ການຫຼາກຫຼາຍຮູບແບບ ແລະ ເສັ້ນທາງ:
ທ່ານບໍ່ສາມາດເພິ່ງພາອາໄສສາຍດຽວໄດ້. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລໃນປັດຈຸບັນແມ່ນມາດຕະຖານ, ແຕ່ທ່ານສາມາດປະສົມປະສານວິທີແກ້ໄຂຕ່າງໆໄດ້:
ຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງແບບແຍກ: ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ຫຼື ສິນຄ້າຕາມລະດູການ (ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມແຟຊັ່ນ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ), ສາມາດແບ່ງຄຳສັ່ງຊື້ໄດ້. 70% ຂອງສິນຄ້າສາມາດຂົນສົ່ງຜ່ານການຂົນສົ່ງທາງທະເລລາຄາຖືກ (ອ້ອມ Cape of Good Hope), ແລະ 30% ຜ່ານການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຫຼືທາງລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບການຂົນສົ່ງແບບປະສົມໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນມີລາຄາຖືກກວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດບໍລິສຸດແຕ່ຊ່ວຍປະຢັດເວລາເມື່ອທຽບກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລບໍລິສຸດ.
ການຮັບມືກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງງົບປະມານສຳຮອງ:
ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປເອີຣົບ, ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ຈັດສັນງົບປະມານໄວ້ 30% ຫາ 50% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ລັອກພື້ນທີ່ທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ງົບປະມານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລ່ວງໜ້າ:
ເມື່ອປະເຊີນກັບຄວາມອາດສາມາດທີ່ຈຳກັດ ແລະ ການເຫນັງຕີງຂອງລາຄາ, ການຈອງໃນນາທີສຸດທ້າຍມັກຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ແລະ ບໍ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍ. ບໍລິສັດ Senghor Logistics ສະໜັບສະໜູນການບໍລິການໄລຍະຍາວສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າປະຈຳ, ໂດຍນຳໃຊ້ຊັບພະຍາກອນພື້ນທີ່ຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງພວກເຮົາ ແລະ ການຮ່ວມມືຢ່າງເລິກເຊິ່ງກັບສາຍການບິນ ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງເພື່ອຮັບປະກັນການຈອງທີ່ມີບູລິມະສິດໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດ ແລະ ຊ່ວຍລູກຄ້າວາງແຜນຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າລ່ວງໜ້າ. ຫຼີກລ່ຽງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາຕາມລະດູການ ແລະ ການຂາດແຄນຄວາມອາດສາມາດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເຮັດໃຫ້ການວາງແຜນງົບປະມານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງມີຄວາມແນ່ນອນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ການຢັ້ງຢືນຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ:
ຜູ້ນໍາເຂົ້າຄວນກວດສອບຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າລາຄາທີ່ສະເໜີລວມມີຄ່າທຳນຽມທາງອ້ອມ, ຄ່າທຳນຽມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຄ່າ THC ຫຼືບໍ່ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຄິດຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມທີ່ທ່າເຮືອປາຍທາງ. ໃບສະເໜີລາຄາຂອງ Senghor Logistics ຈະລະບຸລາຍການສິນຄ້າທີ່ລວມຢູ່ຢ່າງຊັດເຈນ, ແລະ ຈະແຈ້ງໃຫ້ລູກຄ້າຮູ້ກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ, ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດວາງແຜນງົບປະມານ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍໄດ້ດີຂຶ້ນ.
ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າເອີຣົບ, ຫຼັກຂອງການແຂ່ງຂັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໃນອະນາຄົດແມ່ນຢູ່ທີ່ການປັບຕົວເຂົ້າກັບກົດລະບຽບດ້ານເວລາ ແລະ ຕົ້ນທຶນໃໝ່, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການວາງແຜນລ່ວງໜ້າ, ແລະ ການລັອກຊັບພະຍາກອນດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ໝັ້ນຄົງ.
ຖ້າທ່ານມີບັນຫາກ່ຽວກັບເວລາຂົນສົ່ງເສັ້ນທາງເອີຣົບທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຕາຕະລາງການຈັດສົ່ງທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ຫາພວກເຮົາ.ຕິດຕໍ່ທີມງານຂອງພວກເຮົາພວກເຮົາຈະປັບແຕ່ງວິທີແກ້ໄຂການເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານການຂົນສົ່ງເສັ້ນທາງສະເພາະຂອງເອີຣົບໂດຍອີງໃສ່ຄຸນລັກສະນະສິນຄ້າ, ວົງຈອນການສັ່ງຊື້ ແລະ ງົບປະມານຂອງທ່ານ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານມີຄວາມໝັ້ນຄົງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນແບບໃນພູມສັນຖານອຸດສາຫະກຳໃໝ່.
ເວລາໂພສ: ພຶດສະພາ-26-2026
