Mikor emelkednek a nemzetközi szállítási felárak a főszezonban? Hogyan reagáljanak az importőrök?
Mik azok a nemzetközi szállítási felárak?
A szállítási felárak a fuvarozók, hajózási társaságok és légitársaságok által az alap fuvardíjon felül felszámított további díjak.
Ezek a díjak általában akkor jelennek meg, amikor a kereslet meghaladja a kapacitást, az üzemanyagárak emelkednek, a kikötők túlterheltek lesznek, vagy a működési kockázatok megnőnek.
A nemzetközi szállítási költségek ritkán stabilak egész évben. Az importőrök számára az egyik legnagyobb kihívás a következők kezelése:főszezoni felárak (PSS), a sürgősségi díjemelések (GRI), a kikötői torlódási díjak és egyéb további díjak, amelyek gyorsan növelhetik a teljes logisztikai költségeket.
Mikor emelkednek a nemzetközi szállítási felárak?
A főszezonok régiónként és iparáganként eltérőek, de általában egybeesnek a nagyobb ünnepekkel, kiskereskedelmi eseményekkel és szezonális keresletcsúcsokkal. A nemzetközi szállítás leggyakoribb csúcsidőszakai a következők:
1. Ünnepek előtti időszakok
4. negyedév (októbertől decemberig) a nyugati piacok számára (karácsony) és 1. negyedév (a kínai gyárak hosszú ünnepnapokon lesznek a kínai újév miatt).
2. Kiskereskedelmi rendezvények
A nagyszabású promóciókat megelőző hónapok (pl. Amazon Prime Day, Black Friday, Cyber Monday).
3. Szezonális keresletnövekedés
Például iskolakezdési kellékek augusztus-szeptemberben vagy téli ruházati import a harmadik negyedévben.
Tipikus idővonal:
Júliustól augusztus elejéigA szolgáltatók bejelentik az általános díjemeléseket (GRI) és a főszezoni felárakat (PSS). A tényleges díjak lassan emelkedni kezdenek.
Augusztus végétől szeptemberigA legnagyobb mértékű emelkedések tapasztalhatók. A PSS 20-50%-kal növelheti az alap tengeri fuvardíjakat.
októberAz árak gyakran elérik éves csúcspontjukat, amit az utolsó pillanatban leadott ünnepi részvényrendelések hajtanak.
Novembertől decemberigHalloween után enyhe visszaesés előfordulhat, de a felárak továbbra is magasak maradnak a kínai újév előtti roham miatt.
Januártól február elejéigA második hullám akkor következik be, amikor az importőrök sietnek a rakományok szállításával, mielőtt az ázsiai gyárak bezárnak az ünnepek alatt.
Összességében célszerű felkészülni az áremelkedésekre, amelyek minden évben májusban kezdődnek.
Ezekben az időszakokban a főszezoni felárak (PSS), a célállomási torlódási felárak (DCS) és a vészhelyzeti üzemanyag-felárak (EBS) emelkedhetnek a következők miatt:
Kikötői torlódásA kikötői kapacitást meghaladó nagy áteresztőképesség késésekhez és berendezéshiányhoz vezet.
KonténerhiányA kereslet-kínálat egyensúlyhiánya növeli a lízingköltségeket.
MunkaerőhiányA kikötők és raktárak nehezen tudják kielégíteni a keresletet, ami a túlórapénzek növekedéséhez vezet.
Üzemanyagár-ingadozásAz üzemanyagárak hirtelen emelkedése üzemanyag-felárat von maga után.Ez a 2026 májusi fuvardíj-emelés egyik fő oka.
Hogyan kellene reagálniuk az importőröknek?
A főszezont nem lehet megállítani, de túl lehet vészelni.
1. Módosítsa a szállítási naptárát
A beszállítókkal való nyílt kommunikációs csatornák fenntartása segít az importőröknek hatékonyabban koordinálni a rakományszállítást. Tehát készüljön fel a teendőkre:
Rendelje meg a nyári szünetekre szánt készletet áprilisig (szállítás május-június).
Rendelje meg a karácsonyi készletet júliusig (szállítás legkésőbb augusztusban).
A gyár zárva tart a kínai újév miatt: A rendeléseket december közepén lehet leadni szállításra.
(A fenti javaslatok csak tájékoztató jellegűek; a tényleges döntéseket a készlet és az értékesítési tervek alapján kell meghozni.)
2. A kikötők és útvonalak diverzifikálása
Ha egyszerre több konténert importál, próbáljon meg tárgyalni a szállítmányozójával, hogy elkerülje az összes konténer ugyanazon a kikötőn keresztüli szállítását.
USimportőrök: Ha Los Angeles/Long Beach kikötői túlzsúfoltak, érdemes megfontolni a Seattle-en, Oaklanden vagy akár Houstonon keresztüli szállítást. Alternatív megoldásként használhatják a keleti parti kikötőket, például Savannah-t vagy Charleston-t a Szuezi-csatornán vagy a Panama-csatornán keresztül, bár ez tovább tart.
európaiimportőrök: Ha a rotterdami kikötő túlzsúfolt, próbálják meg Hamburgot, Antwerpent vagy Gdanskot.
3. Megbízható szállítmányozókkal való partnerség
Általában a nagy mennyiségű szállítmányozók, mint például a Walmart, közvetlenül bérelnek hajókat szállítmányozó cégektől, hogy szerződéses árakat kapjanak. A kisebb cégek azonban, amelyek nem tudják tartani a versenyt ezen óriások volumenével, szállítmányozókon keresztül foglalnak helyet. A bizonyos rakománymennyiséggel rendelkező, minősített szállítmányozók szerződéseket kötnek a szállítmányozó cégekkel, hogy meghatározott időszakra rögzítsék a fuvardíjakat. Ezért egy megbízható szállítmányozóval való együttműködés viszonylag stabil fuvardíjakat biztosít.
Senghor LogisztikaOlyan ismert szállítmányozási társaságokkal működünk együtt, mint a CMA CGM, a ONE, a HPL és az MSC, és közvetlenül náluk foglalunk helyet, hogy első kézből szerezzünk árajánlatot a szállítási árakra. Több mint 10 éves tapasztalatunkra támaszkodva, ha a szállítmányozási társaságok a csúcsidőszakokban emelik az árakat, előzetesen értesítjük az ügyfeleket a szállítás felgyorsítása érdekében, és a felárakat is elmagyarázzuk.
4. Egyéb szállítási módok
Alternatív lehetőségek is megvizsgálhatók:légi áruszállításfigyelembe lehetne venni, és az európai importőrök növelhetnékvasúti szállításlehetőségek a zsúfolt tengeri árufuvarozási útvonalaktól való függőség csökkentésére.
Azzal, hogy megértik, mikor merülnek fel jellemzően a felárak, és proaktív intézkedéseket tesznek, az importőrök hatékonyan kezelhetik logisztikai igényeiket és minimalizálhatják a költségeket. Ahogy a globális kereskedelmi környezet folyamatosan fejlődik, a tájékozottság és az alkalmazkodóképesség kulcsfontosságú lesz a nemzetközi import és export sikeréhez.
Szívesen megbeszéljük a szállítási terveit a Senghor Logistics-szal, és tájékoztatásul nyújtjuk Önnek az aktuális információkat.
Közzététel ideje: 2026. május 28.
