Чаму падчас пікавага сезону міжнародных авіяперавозак часта ўзнікаюць заторы ў авіяперавозках?
Як экспедытар, мы часта чуем ад імпарцёраў пытанне: «Чаму мой груз усё яшчэ ляжыць у аэрапорце паходжання?» У лагістычнай галіне гэта часта называюць «затрымкай на складзе». Гэта азначае, што вашы тавары былі перададзены на склад авіякампаніі, але не могуць быць неадкладна забраныя з-за недахопу даступных рэйсавых магчымасцей. Замест гэтага яны чакаюць у чарзе, якая можа доўжыцца ад некалькіх дзён да больш чым тыдня.
З жніўня па снежань партфелі заказаў на складах сталі непазбежнай праблемай у галіне, ахопліваючы пікавыя перыяды, такія як акцыі перад Чорнай пятніцай, партфелі заказаў на калядныя святы, сезон вяртання ў школу і глабальныя рэзкія рэзкія замовы ў канцы года.
Далей наша прафесійная каманда экспедытараў грузаў разбярэцца ў першапрычынахавіяперавозкіадставанні.
1. Дысбаланс паміж попытам на грузавыя перавозкі і прапускной здольнасцю авіякампаній (асноўная прычына)
У адрозненне ад суднаходных кампаній, якія могуць часова дадаваць судны ў перыяды пік, колькасць месцаў у салоне і расклад рэйсаў камерцыйных пасажырскіх самалётаў і спецыялізаваных грузавых суднаў адносна фіксаваныя. Авіякампаніі не могуць значна павялічыць колькасць рэйсаў або пашырыць грузаёмістасць за кароткі перыяд, каб справіцца з раптоўнымі скокамі аб'ёму грузаў.
Штогод, пачынаючы з канца трэцяга квартала, сусветныя імпарцёры паскараюць папаўненне запасаў перад святамі, рыхтуючыся да «Чорнай пятніцы», «Кіберпанядзелка» і калядных акцый. У той жа час многія брэнды перанакіроўваюць тэрміновыя грузы з перагружаных марскіх перавозак на авіяперавозкі, каб пазбегнуць затрымак у партах. Гэты двайны попыт прыводзіць да павелічэння аб'ёму авіяперавозак на асноўных маршрутах на 40–60 % у параўнанні з мінулым годам.
Калі аб'ём грузаў, якія атрымліваюць склады аэрапорта, значна перавышае штодзённую даступную прастору для палётаў, тавары, якія ўваходзяць, павінны часова захоўвацца на складах аэрапорта. Тавары адпраўляюцца ў парадку чаргі, што непасрэдна прыводзіць да вялікіх затораў. Ціск у чэргах найбольш моцны на папулярных маршрутах, такіх як маршруты паміж Кітаем і...ЗША, Кітай уЕўропаі КітайПаўднёва-Усходняя Азія.
2. Затор перагрузачнага вузла
Заторы ў буйных транзітных аэрапортах яшчэ больш пагаршаюць праблему адставання. У пік сезона грузапатокі моцна сканцэнтраваны ў буйных аэрапортах мацерыковага Кітая (Шанхай, Шэньчжэнь, Гуанчжоу і г.д.) і міжнародных транзітных вузлах, такіх як Ганконг, Сінгапур і Інчхон. Магутнасці грузавых тэрміналаў па сартаванні, праверцы бяспекі, падлетызацыі і пагрузцы/разгрузцы набліжаюцца да насычэння, што значна запавольвае абарот грузаў пасля захоўвання на складзе. Калі рэйсы вышэй па плыні затрымліваюцца, транзітныя злучэнні парушаюцца, што прыводзіць да паўторных затрымак грузаў у транзітных аэрапортах, што яшчэ больш павялічвае адставанне на складзе.
Акрамя таго, абмежаваная прастора для захоўвання на складах транзітных вузлоў, прычым аб'ёмы грузаў у пікавы сезон значна перавышаюць праектную магутнасць складоў аэрапорта, а таксама недахоп персаналу, аўтапагрузчыкаў і пагрузачна-разгрузачнага абсталявання ў перыяды пікавай нагрузкі — усё гэта спрыяе запаволенню агульнай хуткасці апрацоўкі грузаў і ўзнікненню затрымак у ланцужку захоўвання на складах вышэйшага ўзроўню.
3. Больш строгі мытны агляд і аўдыт дакументацыі ў пікавыя сезоны
Каб прадухіліць кантрабанду, падробленыя тавары і неналежныя гандлёвыя дэкларацыі на фоне рэзкага росту аб'ёмаў грузаў, мытныя органы па ўсім свеце павялічаць колькасць праверак і будуць аўтаматычна ўзмацняць праверку дакументаў падчас пікавых сезонаў авіяперавозак.
Грузавыя перавозкі з нязначнымі памылкамі ў дакументах (няправільны код тавару ТН ЗС, супярэчлівыя ўпаковачны ліст і камерцыйны рахунак-фактура, адсутныя сертыфікаты паходжання) будуць затрымлівацца непасрэдна на складах аэрапорта для дадатковай дэкларацыі або ручной праверкі. Гэтыя затрыманыя грузы пастаянна займаюць каштоўную складскую прастору, запавольваючы абарот звычайных грузаў і павялічваючы агульныя заторы на складзе.
Для імпарцёраў няпоўныя таварныя дакументы з'яўляюцца адной з найбольш распазёных прычын затрымак асабістых грузаў з-за затораў на дзяржаўных складах.
4. Феномен «коцячагася грузу»
Авіякампаніі звычайна замаўляюць занадта шмат месца для перавозкі грузаў, каб паменшыць страты пустых грузаў. Аднак у пікавыя сезоны грузаадпраўнікі рэдка адмяняюць заказы. Калі пры прыбыцці грузавых самалётаў фактычнае грузавое аддзяленне загружана больш, чым чакалася, груз з меншым прыярытэтам «пераносіцца» на наступны рэйс, а потым на наступны.Вялікі, цяжкі або груз няправільнай формыасабліва ўразлівы, бо яго цяжэй змясціць у астатнюю прастору грузавога адсека самалёта. Кожны раз, калі груз «пераварочваецца», ён застаецца на складзе, займаючы месца і затрымліваючы перавозку новага грузу. Гэта стварае эфект снежнага кома, і на поўнае разгрузачнае адпраўленне могуць спатрэбіцца тыдні.
5. Іншыя фактары
Збоі ў надвор'і і эксплуатацыі: пікавыя сезоны часта супадаюць з неспрыяльнымі пагоднымі з'явамі (напрыклад, тайфунамі, зімовымі штормамі), якія парушаюць рэйсы і наземную лагістыку. Акрамя таго, збоі абсталявання або ІТ-сістэм на складах могуць прывесці да масавых затрымак.
Эфект пугі ў ланцужках паставак: ваганні прагнозаў попыту прыводзяць да перабраніравання імпарцёрамі, якія прадбачаць дэфіцыт. Гэты штучны ўсплёск заказаў напружвае перавозчыкаў і склады, ствараючы эфект хвалі ад затрымкі, паколькі кожнае звяно ў ланцужку рэагуе на меркаваны дэфіцыт.
Як невыкананне авіяперавозак уплывае на імпарцёраў
Больш працяглы час транзіту:Авіяперавозка, якая звычайна займае 5-7 дзёнад дзвярэй да дзвярэй дастаўка можа заняць 8-12 дзён ці даўжэй пры моцных заторах.
Больш высокія лагістычныя выдаткі:Напрыклад, плата за захоўванне, плата за прастою і г.д.
Уплыў на продажы:Вы можаце сутыкнуцца з прабеламі на паліцах рознічнага гандлю, спыненнямі вытворчай лініі або прапусціць вузкі прамежак сезоннай распродажнай кампаніі.
Стратэгіі па скарачэнні затораў з грузамі
Як імпарцёр, вы можаце рэалізаваць наступныя стратэгіі для змякчэння ўплыву напаўнення авіяперавозак у пік сезона:
1. Плануйце загадзя:Ацаніце попыт у пік сезона і адпаведна арганізуйце пастаўкі. Падумайце аб тым, каб рабіць заказы загадзя, каб пазбегнуць перыядаў пік.
2. Падрыхтуйце ўсе мытныя дакументы загадзя бездакорна:Пераправерце камерцыйныя рахункі-фактуры, упаковачныя лісты, дазволы на імпарт і коды ТН ЗЭД перад адпраўкай грузу. Гэта зніжае выдаткі на сувязь і пазбягае рызыкі затрымання мытняй.
3. Укараніце трохкалейныя лагістычныя рашэнні:тавары з нізкай адчувальнасцю да часу, якія абыходзяцца ў аб'ёмеперавезены морамдарагія тавары, тэрміны дастаўкі якіх абмежаваныя, дастаўляюцца толькі паветраным транспартам; і еўрапейскія імпарцёры могуць выбрацьчыгуначны транспартпры неабходнасці, балансуючы лагістычныя выдаткі і стабільнасць ланцужка паставак.
4. Супрацоўніцтва з экспедытарамі з фіксаванай прапускной здольнасцюНе спадзявайцеся выключна на цэны спотавага рынку; замест гэтага супрацоўнічайце з экспедытарамі, якія маюць вольныя месцы на ключавых транспартных маршрутах. Гэта значна знізіць рызыку затрымак грузаў.
«Senghor Logistics» арганізуе штотыднёвыя чартарныя рэйсы з Кітая ў ЗША, Вялікабрытанію і Германію, а таксама мае фіксаваныя месцы для рэйсаў з Кітая ў Канаду, Паўднёва-Усходнюю Азію і г.д. Мы наладзілі трывалыя партнёрскія адносіны з вядомымі авіякампаніямі, такімі як MU, CZ, CA, CX, EK і O3, падпісаўшы кантракты, якія гарантуюць найлепшыя цэны.
Разуменне асноўных прычын затрымак авіяперавозак у пік сезона міжнародных авіяперавозак мае вырашальнае значэнне для загадзя распрацаваньня планаў на выпадак надзвычайных спраў і мінімізацыі страт ад затрымак грузаў. Мы вітаем вашыяЗвяжыцеся з Senghor Logisticsабмеркаваць планы перавозкі грузаў у пік сезона.
Час публікацыі: 25 чэрвеня 2026 г.
