Зошто застојот во превозот на воздушен товар е чест за време на шпицот на меѓународната авио-превозна сезона?
Како шпедитер, една од најчестите фрустрации што ги слушаме од увозниците во шпицот на сезоната е: „Зошто мојот товар сè уште стои на аеродромот на поаѓање?“ Ова искуство е она што логистичката индустрија често го нарекува „застој во магацин“. Тоа значи дека вашата стока е предадена во магацинот на авиокомпанијата, но не може веднаш да се подигне поради недостаток на достапен капацитет за летови. Наместо тоа, тие чекаат во ред што може да се протега од неколку дена до повеќе од една недела.
Од август до декември, заостанатите магацини станаа неизбежна болна точка во индустријата, опфаќајќи ги врвните периоди како што се промоциите пред Црниот петок, заостанатите залихи на божиќните празници, сезоната на враќање во училиште и глобалните нарачки на крајот од годината.
Потоа, нашиот професионален тим за шпедиција ќе ги истражи основните причини завоздушен товарзаостанати предмети.
1. Нерамнотежа помеѓу побарувачката за товар и капацитетот на авиокомпаниите (главна причина)
За разлика од бродските компании, кои можат привремено да додаваат бродови во шпицот, просторот во кабините и распоредот на летовите на комерцијалните патнички авиони и наменските товарни авиони се релативно фиксни. Авиокомпаниите не можат значително да ги зголемат летовите или да го прошират капацитетот на товар во краток период за да се справат со ненадејните зголемувања на обемот на товар.
Секоја година, почнувајќи од крајот на третиот квартал, глобалните увозници го забрзуваат повторното снабдување со залихи пред празниците како подготовка за „Црн петок“, „Сајбер понеделник“ и божиќните промоции. Во исто време, многу брендови го пренасочуваат итниот товар од преоптоварен поморски транспорт кон воздушен транспорт за да избегнат доцнења во пристаништата. Оваа двојна побарувачка резултира со зголемување од 40%-60% на годишно ниво на обемот на воздушен транспорт на главните рути.
Кога обемот на товар што го примаат складиштата на аеродромите далеку го надминува дневниот достапен простор за летови, влезната стока мора привремено да се складира во царински складишта на аеродромите. Стоката се испорачува по принципот „прв дојден, прв услужен“, што директно предизвикува големи застои на товар. Притисокот во редовите е најсилен на популарните рути како што се оние помеѓу Кина и...САД, Кина доЕвропа, и Кина доЈугоисточна Азија.
2. Застој во претоварниот центар
Застојот на главните аеродроми во транзитните центри дополнително го влошува проблемот со заостанатите пратки. Во шпицот на сезоната, протокот на товар е високо концентриран на главните аеродроми во континентална Кина (Шангај, Шенжен, Гуангжу итн.) и меѓународните транзитни центри како што се Хонг Конг, Сингапур и Инчеон. Сортирањето на товарните терминали, безбедносните проверки, палетизирањето и капацитетите за товарење/истоварање се ближат кон заситеност, значително забавувајќи го обртот на товар по складирањето. Доколку се одложат летовите нагоре, транзитните врски се прекинати, што предизвикува товарот повторно да се задржува на транзитните аеродроми, што дополнително ги зголемува заостанатите пратки во складирањето.
Покрај тоа, ограничениот простор за складирање во магацините во транзитните центри, при што обемот на товар во шпицот на сезоната далеку го надминува проектираниот капацитет за складирање на магацините на аеродромите; и недостатокот на персонал, виљушкари и опрема за ракување во шпицот, придонесуваат за забавување на вкупната брзина на ракување со товар и предизвикување застои во синџирот на складирање во магацините нагоре.
3. Построга царинска инспекција и ревизија на документацијата во врвните сезони
За да се спречи шверц, фалсификувана стока и абнормални трговски декларации во услови на зголемен обем на товар, царинските власти ширум светот ќе ги зголемат стапките на инспекции и ќе ги заострат автоматските прегледи на документите за време на шпицот на воздушниот транспорт.
Пратките со мали грешки во документите (неточен HS код на стока, неконзистентен список за пакување и комерцијална фактура, недостаток на сертификати за потекло) ќе бидат задржани директно во магацините на аеродромот за дополнителна декларација или рачна инспекција. Овие задржани пратки постојано зафаќаат вреден магацински простор, забавувајќи го протокот на нормален товар и влошувајќи го вкупниот застој во магацинот.
За увозниците, нецелосните документи за испорака се една од најизбежните причини за доцнење на личниот товар во услови на пренатрупаност во јавните складишта.
4. Феноменот на „тркалачки товар“
Авиокомпаниите вообичаено пререзервираат простор за товар за да ги намалат загубите на празен товар. Сепак, во текот на шпицот на сезоната, превозниците ретко ги откажуваат нарачките. Кога пристигнуваат товарни авиони, ако вистинскиот товарен простор е повеќе натоварен од очекуваното, товарот со понизок приоритет се „префрла“ на следниот лет - а потоа и на оној потоа.Голем, тежок или товар со чудна формае особено ранлив бидејќи е потешко да се вклопи во преостанатиот простор во товарниот простор на авионот. Секој пат кога товарот е „превртен“, тој останува во магацинот, зафаќајќи простор и одложувајќи го транспортот на нов товар. Ова создава ефект на снежна топка, за кој потенцијално се потребни недели за целосно расчистување.
5. Други фактори
Временски и оперативни нарушувања: Врвните сезони честопати се совпаѓаат со неповолни временски настани (на пр., тајфуни, зимски бури) што ги нарушуваат летовите и логистиката на земјата. Дополнително, дефектите на опремата или грешките во ИТ-системот во магацините можат да доведат до широко распространети доцнења.
Ефект на „биковски камшик“ во синџирите на снабдување: Флуктуирачките прогнози за побарувачката водат до пререзервации од страна на увозниците, кои предвидуваат недостиг. Овој вештачки пораст на резервациите ги оптоварува превозниците и магацините, создавајќи ефект на бранување на заостанати нарачки, бидејќи секоја алка во синџирот реагира на перципираните недостатоци.
Како заостанатите застои на воздушниот товар влијаат на увозниците
Подолго време на транзит:Воздушна пратка за која вообичаено се потребни 5-7 денаод врата до врата Породувањето може да трае 8-12 дена или подолго за време на сериозна метеж.
Повисоки логистички трошоци:На пример, такси за складирање, такси за лемараж итн.
Влијание врз продажбата:Може да се соочите со празни места на полиците во малопродажбата, запирања на производствените линии или пропуштање на тесниот прозорец на сезонската продажна кампања.
Стратегии за ублажување на застојот на товарот
Како увозник, можете да ги имплементирате следните стратегии за ублажување на влијанието на заостанатите пратки со воздушен товар за време на шпицот на сезоната:
1. Планирајте однапред:Проценете ја побарувачката во шпицот на сезоната и соодветно организирајте ги пратките. Размислете за нарачки однапред за да ги избегнете шпицните периоди.
2. Подгответе ги сите царински документи совршено однапред:Проверете ги уште еднаш комерцијалните фактури, листите за пакување, дозволите за увоз и HS кодовите пред заминувањето на товарот. Ова ги намалува трошоците за комуникација и го избегнува ризикот од царинско задржување.
3. Усвојување на тронасочни логистички решенија:стоките на големо, со ниска временска чувствителност сеиспратени по море; стоките со висока вредност, временски осетливи, се испорачуваат само по воздушен пат; а европските увозници можат да избератжелезнички транспортспоред потребата, балансирање на логистичките трошоци и стабилноста на синџирот на снабдување.
4. Партнерство со шпедитери со фиксен капацитетНе потпирајте се само на цените на спот пазарот; наместо тоа, соработувајте со шпедитери кои имаат простор на клучните транспортни рути. Ова значително ќе го намали ризикот од доцнење на товарот.
„Сенгор Логистик“ организира неделни чартер летови од Кина до САД, Велика Британија и Германија, и има фиксни простори за летови од Кина до Канада, Југоисточна Азија итн. Воспоставивме силни партнерства со познати авиокомпании како што се MU, CZ, CA, CX, EK и O3, потпишувајќи договори за да гарантираме цени од прва рака.
Разбирањето на основните причини за застој во воздушниот товар за време на шпицот на меѓународната воздушна шпедиција е клучно за однапред да се развијат планови за непредвидени ситуации и да се минимизираат загубите од доцнења во товарот. Го поздравуваме вашиотконтакт со Сенгор Логистикда се разговара за плановите за превоз на товар за време на шпицот на сезоната.
Време на објавување: 25 јуни 2026 година
