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अंतर्राष्ट्रीय हवाई माल ढुलाई के चरम मौसम के दौरान हवाई माल ढुलाई में देरी होना आम बात क्यों है?

माल अग्रेषण कंपनी के रूप में, व्यस्त मौसम के दौरान आयातकों से मिलने वाली सबसे आम शिकायतों में से एक यह होती है: "मेरा माल अभी भी मूल हवाई अड्डे पर क्यों अटका हुआ है?" लॉजिस्टिक्स उद्योग में इसे अक्सर "वेयरहाउस बैकलॉग" कहा जाता है। इसका मतलब है कि आपका माल एयरलाइन के वेयरहाउस में तो पहुंचा दिया गया है, लेकिन उपलब्ध उड़ानों की कमी के कारण इसे तुरंत उठाया नहीं जा सकता। इसके बजाय, यह एक लंबी कतार में इंतजार करता है जो कुछ दिनों से लेकर एक सप्ताह से अधिक तक लंबी हो सकती है।

अगस्त से दिसंबर तक, गोदामों में माल की कमी उद्योग के लिए एक अपरिहार्य समस्या बन गई है, जिसमें ब्लैक फ्राइडे से पहले के प्रचार, क्रिसमस की छुट्टियों के दौरान इन्वेंट्री की कमी, स्कूल खुलने का मौसम और साल के अंत में वैश्विक ऑर्डर में अचानक वृद्धि जैसे चरम समय शामिल हैं।

इसके बाद, हमारी पेशेवर फ्रेट फॉरवर्डिंग टीम इसके मूल कारणों की गहराई से जांच करेगी।हवाई माल भाड़ालंबित कार्य।

1. माल ढुलाई की मांग और एयरलाइन की क्षमता के बीच असंतुलन (मुख्य कारण)

शिपिंग कंपनियों के विपरीत, जो व्यस्त समय में अस्थायी रूप से अतिरिक्त जहाज़ जोड़ सकती हैं, वाणिज्यिक यात्री विमानों और विशेष मालवाहक विमानों का केबिन स्पेस और उड़ान कार्यक्रम अपेक्षाकृत निश्चित होते हैं। एयरलाइंस माल ढुलाई की मात्रा में अचानक वृद्धि से निपटने के लिए अल्पावधि में उड़ानों की संख्या में उल्लेखनीय वृद्धि या माल ढुलाई क्षमता का विस्तार नहीं कर सकती हैं।

हर साल, तीसरी तिमाही के अंत से शुरू होकर, वैश्विक आयातक "ब्लैक फ्राइडे", "साइबर मंडे" और क्रिसमस प्रमोशन की तैयारियों में छुट्टियों से पहले स्टॉक जमा करने में तेज़ी लाते हैं। साथ ही, कई ब्रांड बंदरगाहों पर होने वाली देरी से बचने के लिए ज़रूरी माल को भीड़भाड़ वाले समुद्री माल ढुलाई से हवाई माल ढुलाई की ओर मोड़ देते हैं। इस दोहरी मांग के परिणामस्वरूप प्रमुख मार्गों पर हवाई माल ढुलाई की मात्रा में सालाना 40%-60% की वृद्धि होती है।

जब हवाई अड्डे के इनबाउंड वेयरहाउस में आने वाले माल की मात्रा दैनिक उपलब्ध उड़ान स्थान से कहीं अधिक हो जाती है, तो आने वाले माल को अस्थायी रूप से हवाई अड्डे के बॉन्डेड वेयरहाउस में संग्रहित करना पड़ता है। माल की शिपिंग पहले आओ, पहले पाओ के आधार पर की जाती है, जिससे बड़े पैमाने पर माल का बैकलॉग हो जाता है। चीन से लेकर अन्य लोकप्रिय मार्गों पर कतार का दबाव सबसे अधिक होता है।अमेरिकाचीन कोयूरोपऔर चीन कोदक्षिणपूर्व एशिया.

2. ट्रांसशिपमेंट हब में भीड़भाड़

प्रमुख पारगमन हवाई अड्डों पर भीड़भाड़ से लंबित माल की समस्या और भी बढ़ जाती है। व्यस्त मौसम के दौरान, माल का प्रवाह चीन के मुख्य भूभाग (शंघाई, शेन्ज़ेन, गुआंगज़ौ, आदि) के प्रमुख हवाई अड्डों और हांगकांग, सिंगापुर और इंचियोन जैसे अंतरराष्ट्रीय पारगमन केंद्रों पर अत्यधिक केंद्रित होता है। कार्गो टर्मिनल पर माल की छँटाई, सुरक्षा जाँच, पैलेटिंग और लोडिंग/अनलोडिंग की क्षमता लगभग चरम सीमा पर पहुँच चुकी होती है, जिससे भंडारण के बाद माल का प्रवाह काफी धीमा हो जाता है। यदि आगामी उड़ानें विलंबित होती हैं, तो पारगमन संपर्क बाधित हो जाते हैं, जिससे माल फिर से पारगमन हवाई अड्डों पर अटक जाता है, और भंडारण में लंबित माल की संख्या और भी बढ़ जाती है।

इसके अलावा, ट्रांजिट हब के गोदामों में सीमित भंडारण स्थान, व्यस्त मौसम में माल की मात्रा का हवाई अड्डे के गोदामों की डिज़ाइन की गई भंडारण क्षमता से कहीं अधिक होना; और व्यस्त समय के दौरान कर्मियों, फोर्कलिफ्ट और हैंडलिंग उपकरणों की कमी, ये सभी कारक समग्र माल ढुलाई की गति को धीमा करने और गोदामों की भंडारण श्रृंखला में बैकलॉग पैदा करने में योगदान करते हैं।

3. व्यस्त मौसमों में सीमा शुल्क निरीक्षण और दस्तावेज़ीकरण लेखापरीक्षा को और अधिक सख्त बनाना

माल ढुलाई की बढ़ती मात्रा के बीच तस्करी, नकली सामान और असामान्य व्यापार घोषणाओं को रोकने के लिए, दुनिया भर के सीमा शुल्क अधिकारी हवाई माल ढुलाई के चरम मौसम के दौरान निरीक्षण दरों को बढ़ाएंगे और स्वचालित रूप से दस्तावेज़ समीक्षा को सख्त करेंगे।

दस्तावेज़ों में मामूली त्रुटियों (गलत कमोडिटी एचएस कोड, असंगत पैकिंग सूची और वाणिज्यिक चालान, मूल प्रमाण पत्र का अभाव) वाले शिपमेंट को पूरक घोषणा या मैन्युअल निरीक्षण के लिए सीधे हवाई अड्डे के गोदामों में रोक दिया जाएगा। ये रोके गए शिपमेंट लगातार मूल्यवान गोदाम स्थान घेरते हैं, जिससे सामान्य माल की आवाजाही धीमी हो जाती है और गोदामों में कुल मिलाकर सामान की भीड़ बढ़ जाती है।

आयातकों के लिए, अपूर्ण शिपिंग दस्तावेज़ सार्वजनिक गोदामों में भीड़भाड़ के बीच व्यक्तिगत माल की देरी के सबसे आसानी से टाले जा सकने वाले कारणों में से एक हैं।

4. "लुढ़कते माल" की घटना

एयरलाइंस अक्सर खाली माल के नुकसान को कम करने के लिए कार्गो स्पेस को ओवरबुक कर देती हैं। हालांकि, व्यस्त मौसम में, माल भेजने वाले शायद ही कभी ऑर्डर रद्द करते हैं। जब कार्गो विमान पहुंचते हैं, यदि वास्तविक कार्गो होल्ड अपेक्षा से अधिक भरा होता है, तो कम प्राथमिकता वाले कार्गो को अगली उड़ान में स्थानांतरित कर दिया जाता है—और फिर उसके बाद वाली उड़ान में।बड़ा, भारी या अजीब आकार का मालयह विशेष रूप से जोखिम में है क्योंकि इसे विमान के कार्गो होल्ड में बची हुई जगह में फिट करना अधिक कठिन है। हर बार जब कार्गो को "रोल ओवर" किया जाता है, तो वह गोदाम में ही पड़ा रहता है, जगह घेरता है और नए कार्गो के परिवहन में देरी करता है। इससे एक चेन रिएक्शन शुरू हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप पूरी तरह से खाली करने में हफ्तों लग सकते हैं।

5. अन्य कारक

मौसम और परिचालन संबंधी व्यवधान: व्यस्त मौसम अक्सर प्रतिकूल मौसम की घटनाओं (जैसे, चक्रवात, शीतकालीन तूफान) के साथ मेल खाता है, जिससे उड़ानें और जमीनी रसद बाधित होती हैं। इसके अलावा, गोदामों में उपकरण की खराबी या आईटी प्रणाली में गड़बड़ी व्यापक देरी का कारण बन सकती है।

आपूर्ति श्रृंखलाओं में बुलविप प्रभाव: मांग के पूर्वानुमानों में उतार-चढ़ाव के कारण आयातक संभावित कमी की आशंका में ज़रूरत से ज़्यादा बुकिंग कर लेते हैं। बुकिंग में इस कृत्रिम उछाल से वाहकों और गोदामों पर दबाव पड़ता है, जिससे आपूर्ति श्रृंखला की प्रत्येक कड़ी में संभावित कमी के कारण बैकलॉग की समस्या उत्पन्न हो जाती है।

एयर कार्गो बैकलॉग आयातकों को कैसे प्रभावित करते हैं

परिवहन में अधिक समय लगना:हवाई मार्ग से माल भेजने में सामान्यतः 5-7 दिन लगते हैं।दरवाजे से दरवाजे तक अत्यधिक भीड़भाड़ होने पर डिलीवरी में 8-12 दिन या उससे अधिक समय लग सकता है।

उच्च रसद लागत:उदाहरण के लिए, भंडारण शुल्क, विलंब शुल्क आदि।

बिक्री पर प्रभाव:आपको रिटेल शेल्फ में सामान की कमी, उत्पादन लाइन में रुकावट, या मौसमी बिक्री अभियान के सीमित समय का लाभ न उठा पाने जैसी समस्याओं का सामना करना पड़ सकता है।

माल ढुलाई में लगने वाले विलंब को कम करने की रणनीतियाँ

आयातकर्ता के रूप में, आप व्यस्त मौसम के दौरान हवाई कार्गो की देरी के प्रभाव को कम करने के लिए निम्नलिखित रणनीतियों को लागू कर सकते हैं:

1. पहले से योजना बनाएं:पीक सीजन की मांग का अनुमान लगाएं और उसी के अनुसार शिपमेंट की व्यवस्था करें। व्यस्त समय से बचने के लिए पहले से ऑर्डर देने पर विचार करें।

2. सभी सीमा शुल्क संबंधी दस्तावेजों को पहले से ही पूरी तरह से तैयार कर लें:माल भेजने से पहले वाणिज्यिक चालान, पैकिंग सूची, आयात परमिट और एचएस कोड की दोबारा जांच कर लें। इससे संचार लागत कम होती है और सीमा शुल्क द्वारा माल जब्त किए जाने का जोखिम टल जाता है।

3. तीन-स्तरीय लॉजिस्टिक्स समाधान अपनाएं:थोक, कम समय-संवेदनशीलता वाली वस्तुएँ हैंसमुद्री मार्ग से भेजा गयाउच्च मूल्य वाली, समय-संवेदनशील वस्तुओं को केवल हवाई मार्ग से भेजा जाता है; और यूरोपीय आयातक चुन सकते हैंरेल परिवहनआवश्यकतानुसार, रसद लागत और आपूर्ति श्रृंखला स्थिरता के बीच संतुलन बनाए रखना।

4. निश्चित क्षमता वाले माल अग्रेषणकर्ताओं के साथ साझेदारी करनाकेवल हाजिर बाजार की कीमतों पर निर्भर न रहें; इसके बजाय, उन फ्रेट फॉरवर्डर्स के साथ साझेदारी करें जिनके पास प्रमुख शिपिंग मार्गों पर जगह उपलब्ध है। इससे माल में देरी का जोखिम काफी कम हो जाएगा।

सेन्घोर लॉजिस्टिक्स चीन से अमेरिका, ब्रिटेन और जर्मनी के लिए साप्ताहिक चार्टर उड़ानें संचालित करता है, और चीन से कनाडा, दक्षिण पूर्व एशिया आदि के लिए निश्चित उड़ानें उपलब्ध हैं। हमने एमयू, सीजेड, सीए, सीएक्स, ईके और ओ3 जैसी प्रसिद्ध एयरलाइनों के साथ मजबूत साझेदारी स्थापित की है और सीधे कीमतों की गारंटी के लिए अनुबंध किए हैं।

अंतर्राष्ट्रीय हवाई माल ढुलाई के चरम मौसम के दौरान हवाई माल ढुलाई में होने वाली देरी के मूल कारणों को समझना, पहले से ही आकस्मिक योजनाएँ बनाने और माल में देरी से होने वाले नुकसान को कम करने के लिए महत्वपूर्ण है। हम आपके सुझावों का स्वागत करते हैं।सेन्घोर लॉजिस्टिक्स से संपर्क करेंव्यस्त मौसम के दौरान माल ढुलाई योजनाओं पर चर्चा करने के लिए।


पोस्ट करने का समय: 25 जून 2026