Kodėl tarptautinio oro krovinių gabenimo sezono piko metu dažnai susidaro oro krovinių vėlavimai?
Krovinių ekspeditoriams vienas iš dažniausiai pasitaikančių importuotojų klausimų piko metu yra: „Kodėl mano krovinys vis dar stovi kilmės oro uoste?“ Logistikos pramonėje ši patirtis dažnai vadinama „sandėlio vėlavimu“. Tai reiškia, kad jūsų prekės buvo perduotos oro linijų sandėliui, tačiau jų negalima nedelsiant pakelti dėl nepakankamo skrydžių pajėgumo. Vietoj to, jos laukia eilėje, kuri gali trukti nuo kelių dienų iki daugiau nei savaitės.
Nuo rugpjūčio iki gruodžio sandėlių likučiai tapo neišvengiama problema pramonėje, apimančia tokius piko laikotarpius kaip akcijos prieš Juodąjį penktadienį, kalėdinių švenčių atsargų likučiai, mokslo metų pradžios sezonas ir pasaulinis užsakymų padidėjimas metų pabaigoje.
Toliau mūsų profesionali krovinių ekspedijavimo komanda išsiaiškins pagrindines priežastisoro krovinių gabenimasatsilikimai.
1. Krovinių paklausos ir oro linijų pajėgumų disbalansas (pagrindinė priežastis)
Kitaip nei laivybos bendrovės, kurios piko metu gali laikinai pridėti laivų, komercinių keleivinių orlaivių ir specializuotų krovininių lėktuvų kajutės erdvė ir skrydžių tvarkaraščiai yra gana fiksuoti. Oro linijos negali per trumpą laiką gerokai padidinti skrydžių skaičiaus ar krovinių gabenimo pajėgumų, kad susidorotų su staigiu krovinių kiekio padidėjimu.
Kiekvienais metais, pradedant nuo trečiojo ketvirčio pabaigos, pasauliniai importuotojai spartina prieššventinį prekių papildymą, ruošdamiesi „Juodojo penktadienio“, „Kibernetinio pirmadienio“ ir kalėdinėms akcijoms. Tuo pačiu metu daugelis prekių ženklų nukreipia skubius krovinius iš perpildytų jūrų krovinių į oro krovinius, kad išvengtų vėlavimų uostuose. Dėl šios dvigubos paklausos oro krovinių apimtis pagrindiniuose maršrutuose kasmet padidėja 40–60 %.
Kai oro uosto atvykstamųjų prekių sandėliuose gaunamų krovinių kiekis gerokai viršija per dieną turimą skrydžių erdvę, atvykstančios prekės turi būti laikinai laikomos oro uosto muitinės sandėliuose. Prekės gabenamos eilės tvarka, todėl susidaro dideli krovinių sąstingiai. Eilių spaudimas yra didžiausias populiariuose maršrutuose, tokiuose kaip tarp Kinijos ir...JAV, Kinija įEuropair KinijaiPietryčių Azija.
2. Perkrovimo mazgo perkrova
Spūstys pagrindiniuose tranzito centrų oro uostuose dar labiau paaštrina vėlavimų problemą. Sezono piko metu krovinių srautai yra labai koncentruoti pagrindiniuose žemyninės Kinijos oro uostuose (Šanchajuje, Šendžene, Guangdžou ir kt.) ir tarptautiniuose tranzito centruose, tokiuose kaip Honkongas, Singapūras ir Inčonas. Krovinių terminalų rūšiavimo, saugumo patikros, paletavimo ir pakrovimo / iškrovimo pajėgumai artėja prie perpildymo, todėl krovinių apyvarta po sandėliavimo gerokai sulėtėja. Jei vėluoja priešsroviniai skrydžiai, sutrinka tranzitiniai ryšiai, todėl kroviniai vėl sulaikomi tranzito oro uostuose, o tai dar labiau padidina sandėliavimo vėlavimus.
Be to, ribota sandėliavimo erdvė tranzito centrų sandėliuose, kai piko sezono krovinių kiekiai gerokai viršija projektuotą oro uostų sandėlių talpą; taip pat personalo, krautuvų ir krovimo įrangos trūkumas piko metu prisideda prie bendro krovinių tvarkymo greičio sulėtėjimo ir vėlavimų susidarymo sandėlių grandinėje.
3. Griežtesnis muitinės patikrinimas ir dokumentų auditas piko sezono metu
Siekdamos užkirsti kelią kontrabandai, padirbtoms prekėms ir neįprastoms prekybos deklaracijoms didėjant krovinių apimtims, muitinės visame pasaulyje padidins patikrinimų skaičių ir automatiškai sugriežtins dokumentų peržiūrą oro krovinių gabenimo piko metu.
Siuntos su nedidelėmis dokumentų klaidomis (neteisingas prekės HS kodas, nesuderinamas pakavimo sąrašas ir komercinė sąskaita faktūra, trūkstami kilmės sertifikatai) bus sulaikytos tiesiai oro uosto sandėliuose papildomai deklaracijai arba rankiniam patikrinimui. Šios sulaikytos siuntos nuolat užima vertingą sandėlio erdvę, sulėtindamos įprastų krovinių apyvartą ir padidindamos bendrą sandėlio vėlavimą.
Importuotojams nepilni gabenimo dokumentai yra viena iš labiausiai išvengiamų asmeninių krovinių vėlavimo priežasčių, kai viešieji sandėliai yra perpildyti.
4. „Riedančio krovinio“ fenomenas
Oro linijos dažnai per daug užsako krovinių skyrių, kad sumažintų tuščių krovinių nuostolius. Tačiau piko sezono metu siuntėjai retai atšaukia užsakymus. Kai atvyksta krovininiai lėktuvai, jei tikrasis krovinių skyriaus plotas yra labiau pakrautas nei tikėtasi, žemesnio prioriteto kroviniai „perkeliami“ į kitą skrydį, o paskui į dar vieną.Didelis, sunkus arba neįprastos formos krovinysyra ypač pažeidžiamas, nes jį sunkiau sutalpinti į likusią erdvę orlaivio krovinių skyriuje. Kiekvieną kartą, kai krovinys „perverčiamas“, jis lieka sandėlyje, užima vietą ir vėluoja naujų krovinių gabenimą. Tai sukuria sniego gniūžtės efektą, kurio visiškas išvalymas gali užtrukti kelias savaites.
5. Kiti veiksniai
Orai ir veiklos sutrikimai: sezono įkarštis dažnai sutampa su nepalankiais oro reiškiniais (pvz., taifūnais, žiemos audromis), kurie sutrikdo skrydžius ir antžeminę logistiką. Be to, įrangos gedimai ar IT sistemų trikdžiai sandėliuose gali sukelti didelius vėlavimus.
Tiekimo grandinėse atsirandantis „bullwat“ efektas: dėl svyruojančių paklausos prognozių importuotojai per daug užsisako prekių, todėl tikisi trūkumo. Šis dirbtinis užsakymų padidėjimas apkrauna vežėjus ir sandėlius, sukurdamas vėlavimų efektą, nes kiekviena grandinės grandis reaguoja į suvokiamą trūkumą.
Kaip oro krovinių vėlavimai veikia importuotojus
Ilgesnis tranzito laikas:Oro siunta, kuriai paprastai reikia 5–7 dienųnuo durų iki durų Esant dideliam perkrovimui, pristatymas gali užtrukti 8–12 dienų ar ilgiau.
Didesnės logistikos išlaidos:Pavyzdžiui, saugojimo mokesčiai, prastovų mokesčiai ir kt.
Poveikis pardavimams:Galite susidurti su mažmeninės prekybos lentynų spragomis, gamybos linijų sustojimais arba praleisti siaurą sezoninių išpardavimų kampanijos langą.
Strategijos krovinių vėlavimams sumažinti
Kaip importuotojas, galite įgyvendinti šias strategijas, kad sumažintumėte oro krovinių vėlavimų poveikį piko sezono metu:
1. Planuokite iš anksto:Įvertinkite sezono piko paklausą ir atitinkamai organizuokite siuntas. Apsvarstykite galimybę pateikti užsakymus iš anksto, kad išvengtumėte piko laikotarpių.
2. Iš anksto kruopščiai paruoškite visus muitinės dokumentus:Prieš krovinio išsiuntimą dar kartą patikrinkite komercines sąskaitas faktūras, pakuočių sąrašus, importo leidimus ir HS kodus. Tai sumažina komunikacijos išlaidas ir padeda išvengti muitinės sulaikymo rizikos.
3. Priimti trijų krypčių logistikos sprendimus:birios, mažai laiko jautrios prekės yragabenama jūra; didelės vertės, skubios prekės gabenamos tik oru; o Europos importuotojai gali pasirinktigeležinkelių transportasatitinkamai subalansuojant logistikos išlaidas ir tiekimo grandinės stabilumą.
4. Partnerystė su krovinių ekspeditoriais, turinčiais fiksuotą pajėgumąNepasikliaukite vien tik neatidėliotinos rinkos kainomis; verčiau bendradarbiaukite su krovinių ekspeditoriais, kurie turi vietos pagrindiniuose laivybos maršrutuose. Tai žymiai sumažins krovinių vėlavimo riziką.
„Senghor Logistics“ organizuoja savaitinius užsakomuosius skrydžius iš Kinijos į JAV, JK ir Vokietiją, taip pat turi fiksuotas skrydžių vietas iš Kinijos į Kanadą, Pietryčių Aziją ir kt. Užmezgėme tvirtą partnerystę su tokiomis žinomomis oro linijomis kaip MU, CZ, CA, CX, EK ir O3, pasirašydami sutartis, kad garantuotume kainas iš pirmų lūpų.
Suprasti pagrindines oro krovinių vėlavimų priežastis tarptautinių oro krovinių sezono piko metu yra labai svarbu norint iš anksto parengti nenumatytų atvejų planus ir sumažinti nuostolius dėl krovinių vėlavimų. Laukiame jūsųsusisiekite su „Senghor Logistics“aptarti krovinių gabenimo planus sezono įkarštyje.
Įrašo laikas: 2026 m. birželio 25 d.
