Bakit karaniwan ang mga backlog ng air cargo tuwing peak season ng internasyonal na air freight?
Bilang isang freight forwarder, isa sa mga pinakakaraniwang pagkadismaya na naririnig namin mula sa mga importer tuwing peak season ay: “Bakit nakalagay pa rin ang aking kargamento sa origin airport?” Ang karanasang ito ang madalas na tinatawag ng industriya ng logistik na “warehouse backlog”. Nangangahulugan ito na ang iyong mga produkto ay naipasa na sa bodega ng airline ngunit hindi agad maaangat dahil sa kakulangan ng available na kapasidad sa paglipad. Sa halip, naghihintay sila sa isang pila na maaaring umabot mula ilang araw hanggang mahigit isang linggo.
Mula Agosto hanggang Disyembre, ang mga backlog sa bodega ay naging isang hindi maiiwasang problema sa industriya, sumasaklaw sa mga peak period tulad ng mga promosyon bago ang Black Friday, mga backlog sa imbentaryo ngayong Pasko, panahon ng balik-eskwela, at pagdami ng pandaigdigang order sa katapusan ng taon.
Susunod, susuriin ng aming propesyonal na pangkat ng freight forwarding ang mga ugat ngkargamento sa himpapawidmga backlog.
1. Kawalan ng balanse sa pagitan ng Demand sa Kargamento at Kapasidad ng Airline (Pangunahing Dahilan)
Hindi tulad ng mga kompanya ng pagpapadala, na maaaring pansamantalang magdagdag ng mga barko sa mga peak period, ang espasyo sa cabin at mga iskedyul ng paglipad ng mga komersyal na pampasaherong sasakyang panghimpapawid at mga dedikadong freighter ay medyo nakapirmi. Hindi kayang dagdagan nang malaki ng mga airline ang mga flight o palawakin ang kapasidad ng kargamento sa maikling panahon upang makayanan ang biglaang pagtaas ng dami ng kargamento.
Bawat taon, simula sa pagtatapos ng ikatlong quarter, pinabibilis ng mga pandaigdigang importer ang pag-restock bago ang holiday bilang paghahanda para sa "Black Friday," "Cyber Monday," at mga promosyon sa Pasko. Kasabay nito, maraming brand ang naglilipat ng mga agarang kargamento mula sa masikip na kargamento sa dagat patungo sa kargamento sa himpapawid upang maiwasan ang mga pagkaantala sa daungan. Ang dobleng demand na ito ay nagreresulta sa 40%-60% na pagtaas taon-taon sa dami ng kargamento sa himpapawid sa mga pangunahing ruta.
Kapag ang dami ng kargamento na natatanggap ng mga papasok na bodega sa paliparan ay lumampas sa pang-araw-araw na espasyo para sa paglipad, ang mga papasok na produkto ay kailangang pansamantalang iimbak sa mga bodega na may bond sa paliparan. Ang mga produkto ay ipinapadala sa paraang "first-come, first-served", na direktang nagdudulot ng malalaking backlog ng kargamento. Ang presyur sa pagpila ay pinakamatindi sa mga sikat na ruta tulad ng mga ruta sa pagitan ng Tsina atang Estados Unidos, Tsina papuntangEuropa, at Tsina saTimog-silangang Asya.
2. Pagsisikip ng Sentro ng Transshipment
Ang pagsisikip sa mga pangunahing paliparan ng transit hub ay lalong nagpapalala sa problema ng backlog. Sa panahon ng peak season, ang daloy ng kargamento ay lubos na nakapokus sa mga pangunahing paliparan sa mainland China (Shanghai, Shenzhen, Guangzhou, atbp.) at mga internasyonal na transit hub tulad ng Hong Kong, Singapore, at Incheon. Ang pag-uuri ng mga terminal ng kargamento, mga pagsusuri sa seguridad, pagpapalletize, at mga kakayahan sa pagkarga/pagbaba ng kargamento ay malapit nang mapuno, na lubhang nagpapabagal sa paglilipat ng kargamento pagkatapos ng pag-iimbak. Kung maantala ang mga upstream flight, ang mga koneksyon sa transit ay maaantala, na magiging sanhi ng muling pagkaantala ng kargamento sa mga paliparan ng transit, na lalong magpapataas ng mga backlog ng pag-iimbak.
Bukod pa rito, ang limitadong espasyo sa imbakan sa mga bodega ng transit hub, kung saan ang dami ng kargamento sa peak season ay higit na lumalagpas sa dinisenyong kapasidad ng imbakan ng mga bodega sa paliparan; at ang kakulangan ng mga tauhan at forklift at kagamitan sa paghawak sa mga peak period, ay pawang nakadaragdag sa pagbagal ng pangkalahatang bilis ng paghawak ng kargamento at nagdudulot ng mga backlog sa upstream warehouse storage chain.
3. Mas Mahigpit na Inspeksyon at Pag-awdit ng Dokumentasyon sa Customs sa mga Pinakamataas na Panahon
Upang maiwasan ang pagpupuslit, mga pekeng produkto, at mga abnormal na deklarasyon sa kalakalan sa gitna ng pagtaas ng dami ng kargamento, itataas ng mga awtoridad ng customs sa buong mundo ang mga rate ng inspeksyon at awtomatikong hihigpitan ang mga pagsusuri ng dokumento sa panahon ng peak season ng mga kargamento sa himpapawid.
Ang mga kargamento na may maliliit na pagkakamali sa dokumento (maling HS code ng kalakal, hindi pare-parehong listahan ng pag-iimpake at commercial invoice, nawawalang mga sertipiko ng pinagmulan) ay direktang itatago sa mga bodega ng paliparan para sa karagdagang deklarasyon o manu-manong inspeksyon. Ang mga nakakulong na kargamento na ito ay patuloy na sumasakop sa mahalagang espasyo sa bodega, na nagpapabagal sa sirkulasyon ng normal na kargamento at nagpapalala sa pangkalahatang mga backlog ng bodega.
Para sa mga importer, ang hindi kumpletong mga dokumento sa pagpapadala ay isa sa mga pinakamaiiwasang sanhi ng pagkaantala ng personal na kargamento sa gitna ng pagsisikip ng mga pampublikong bodega.
4. Ang Penomenong “Rolling Cargo”
Karaniwang nag-o-overbook ang mga airline ng cargo space para mabawasan ang mga bakanteng kargamento. Gayunpaman, sa mga peak season, bihirang kanselahin ng mga shipper ang mga order. Kapag dumating ang mga cargo plane, kung ang aktwal na cargo hold ay mas marami kaysa sa inaasahan, ang mga cargo na may mas mababang priority ay "inilipat" sa susunod na flight—at pagkatapos nito ay sa susunod na flight.Malaki, mabigat, o kakaibang hugis ng kargamentoay partikular na mahina dahil mas mahirap itong magkasya sa natitirang espasyo sa lalagyan ng kargamento ng eroplano. Sa bawat oras na ang kargamento ay "iniikot," nananatili ito sa bodega, sumasakop sa espasyo at nagpapaantala sa pagdadala ng mga bagong kargamento. Lumilikha ito ng epekto ng snowball, na posibleng abutin ng ilang linggo bago tuluyang maalis.
5. Iba pang mga Salik
Pagkagambala sa Panahon at Operasyon: Ang mga peak season ay kadalasang kasabay ng mga masamang pangyayari sa panahon (hal., mga bagyo, mga bagyo sa taglamig) na nakakagambala sa mga paglipad at logistik sa lupa. Bukod pa rito, ang mga pagkabigo ng kagamitan o mga aberya sa IT system sa mga bodega ay maaaring humantong sa malawakang pagkaantala.
Epektong bullwhip sa mga supply chain: Ang pabago-bagong pagtataya ng demand ay humahantong sa overbooking ng mga importer, na inaasahan ang mga kakulangan. Ang artipisyal na pagtaas ng mga booking na ito ay nagpapabigat sa mga carrier at bodega, na lumilikha ng isang epekto ng mga backlog habang ang bawat link sa chain ay tumutugon sa pinaghihinalaang kakulangan.
Paano Nakakaapekto ang mga Air Cargo Backlog sa mga Nag-iimport
Mas mahabang oras ng pagbiyahe:Isang kargamento sa himpapawid na karaniwang tumatagal ng 5-7 araw para sapinto-sa-pinto Ang paghahatid ay maaaring tumagal ng 8-12 araw o mas matagal pa sa panahon ng matinding pagsisikip ng trapiko.
Mas mataas na gastos sa logistik:Halimbawa, mga bayarin sa imbakan, mga bayarin sa demurrage, atbp.
Epekto sa mga benta:Maaari kang maharap sa mga kakulangan sa istante ng tingian, paghinto ng mga linya ng produksyon, o hindi pagkumpleto ng makitid na panahon ng isang pana-panahong kampanya sa pagbebenta.
Mga Istratehiya upang Maibsan ang mga Backlog ng Kargamento
Bilang isang importer, maaari mong ipatupad ang mga sumusunod na estratehiya upang mabawasan ang epekto ng mga backlog ng kargamento sa himpapawid sa panahon ng peak season:
1. Magplano nang maaga:Tantyahin ang demand sa peak season at ayusin ang mga kargamento nang naaayon. Isaalang-alang ang pag-order nang maaga upang maiwasan ang mga peak period.
2. Ihanda nang maayos ang lahat ng mga dokumento ng customs nang maaga:Suriing mabuti ang mga komersyal na invoice, listahan ng pag-iimpake, mga permit sa pag-import, at mga HS code bago umalis ang kargamento. Binabawasan nito ang mga gastos sa komunikasyon at naiiwasan ang panganib ng pagpigil sa customs.
3. Magpatibay ng mga solusyon sa logistik na may tatlong ruta:ang mga maramihan, mababang-oras na sensitibidad na produkto ayipinadala sa pamamagitan ng dagat; ang mga produktong may mataas na halaga at sensitibo sa oras ay ipinapadala lamang sa pamamagitan ng himpapawid; at maaaring pumili ang mga nag-aangkat sa Europatransportasyon sa rileskung naaangkop, pagbabalanse ng mga gastos sa logistik at katatagan ng supply chain.
4. Pakikipagsosyo sa mga freight forwarder na may takdang kapasidadHuwag umasa lamang sa mga presyo sa merkado; sa halip, makipagsosyo sa mga freight forwarder na may espasyo sa mga pangunahing ruta ng pagpapadala. Malaki ang maitutulong nito upang mabawasan ang panganib ng mga pagkaantala sa kargamento.
Ang Senghor Logistics ay nag-aayos ng lingguhang charter flights mula Tsina patungong US, UK, at Germany, at mayroon ding mga fixed flight spaces mula Tsina patungong Canada, Timog-silangang Asya, atbp. Nakapagtatag kami ng matibay na pakikipagtulungan sa mga kilalang airline tulad ng MU, CZ, CA, CX, EK, at O3, at pumipirma ng mga kontrata upang garantiyahan ang direktang presyo.
Ang pag-unawa sa mga ugat na sanhi ng mga backlog ng kargamento sa himpapawid sa panahon ng peak season ng internasyonal na kargamento sa himpapawid ay mahalaga para sa pagbuo ng mga contingency plan nang maaga at pagliit ng mga pagkalugi mula sa mga pagkaantala ng kargamento. Tinatanggap namin ang inyongmakipag-ugnayan sa Senghor Logisticsupang talakayin ang mga plano sa pagpapadala ng kargamento sa panahon ng peak season.
Oras ng pag-post: Hunyo-25-2026
