Ինչին ուշադրություն դարձնել մագնիսական արտադրանքը օդային և ծովային տրանսպորտով առաքելիս
Մագնիսական արտադրանք առաքելիս հաճախորդների կողմից ամենահաճախ տրվող հարցերն են՝ «Կարո՞ղ է այն առաքվել» և «Ինչպե՞ս կարելի է այն անվտանգ առաքել»։
Իրականությունն այն է, որ սուրհանդակային ծառայությունները չեն զբաղվում դրանով, և շատ օդային և ծովային բեռնափոխադրումների կրկնակի մաքսային ձևակերպման ուղիներ նույնպես չեն ընդունում դրանք: Մագնիսական ապրանքները համարվում են զգայուն ապրանքներ, և դրանք, ըստ էության, չեն կարող առաքվել սովորական ուղիներով: Ի վերջո, բոլորը պետք է լրջորեն քննարկեն միայն երկու տարբերակ.օդային բեռնափոխադրումներ or ծովային բեռնափոխադրումներ.
Բեռնափոխադրման սակագների տատանումը աննշան խնդիր է, բայց իրական խնդիրն այն է, երբ ապրանքները մնում են օդանավակայանում կամ մաքսատանը: Մագնիսական արտադրանքների թվում են աուդիո սարքավորումները, բարձրախոսները, շարժիչները, մագնիսական խաղալիքները, մեխանիկական մասերը և այլն: Հիմնական ռիսկը ինքնաթիռի նավիգացիոն համակարգին խանգարելն է, և այն կարող է նաև հատել հազվագյուտ մետաղների վերահսկողության կարմիր գիծը: Ցանկացած խնդիր կխանգարի ապրանքների մեկնմանը:
Լրացուցիչ ընթերցանություն՝
Օդային բեռնափոխադրումների համար. նախ նայեք 2.1 մետրանոց նկարին։
Մագնիսական արտադրանքը ինքնաթիռով տեղափոխելու հնարավորությունը կախված չէ դրանց մագնիսների առկայությունից, այլ փաթեթավորման արտաքին մասում մագնիսական դաշտի արտահոսքի ինտենսիվությունից։
IAA-ի կանոնները այս հարցը շատ խիստ են դարձնում.
2.1 մետր բարձրության վրա, մագնիսական դաշտի ինտենսիվությունը ≤ 0.159 Ա/մ. կարող է տեղափոխվել որպես ընդհանուր ապրանքներ։
Գերազանցում է ստանդարտը 2.1 մետրի վրա, բայց ≤0.418 Ա/մ 4.6 մետրի վրա. համաձայն UN2807 9-րդ դասի վտանգավոր ապրանքների հայտարարագրի, պետք է կցվի մագնիսական նյութի շահագործման պիտակը։
Եթե այն դեռևս գերազանցում է 4.6 մետրը, տեղափոխումից առաջ պետք է ստանալ ծագման երկրի և փոխադրող երկրի իշխանությունների հաստատումը, և ուղևորատար ինքնաթիռները, որպես կանոն, հրաժարվում են ընդունել այն։
Առանց մագնիսական ստուգման հաշվետվության, ապրանքների առաքումը գրեթե անկասկած կկանգնեցվի օդանավակայանի մագնիսական ստուգման դարպասի կողմից: Մագնիսական ստուգման հաշվետվությունը պետք է տրամադրվի IATA-ի կողմից ճանաչված երրորդ կողմի հաստատության կողմից, և այն հայտնաբերում է մագնիսական դաշտի ինտենսիվությունը փաթեթավորման ամբողջ տուփի արտաքին մասում: Հաշվետվությունը սովորաբար վավեր է մեկ տարի և կարող է վերօգտագործվել նույն մոդելի և փաթեթավորման համար:
Թույլ մագնիսական արտադրանքների մեծ մասը, ինչպիսիք են Bluetooth ականջակալները և ցածր հզորության բարձրախոսները, ստուգվել են գործարանների կողմից, և մագնիսական ստուգումը հաջողությամբ անցնելու հավանականությունը բարձր է: Այնուամենայնիվ, մեծ հզորության աուդիո սարքավորումները, մեծ չափի բարձրախոսները և ուժեղ մագնիսական մերկ մագնիսները չափազանց բարձր հավանականություն ունեն գերազանցելու մագնիսական սահմանը: Եթե ստուգումը գերազանցում է սահմանը, դրանք պետք է փաթեթավորվեն պաշտպանիչ շերտով՝ օգտագործելով սառը գլանված պողպատե թիթեղներ և այլ նյութեր՝ պրոֆեսիոնալ բազմաշերտ պաշտպանիչ տուփ պատրաստելու համար՝ փակ մագնիսական վանդակ ձևավորելու համար: Սովորական ստվարաթղթե փաթեթավորումը անմիջապես, նույնիսկ եթե մագնիսը փոքր է, այն միևնույն է չի անցնի անվտանգության ստուգումը:
Օդային բեռնափոխադրումների համար խորհուրդ չի տրվում օգտագործել ուժեղ մագնիսական մերկ մագնիսներ, իսկ ծովային բեռնափոխադրումներն ավելի հուսալի են։
Ծովային բեռնափոխադրումների համար. Նախ պատրաստեք «Ապրանքների տեղափոխման վկայականը», որը ծառայում է որպես անցաթուղթ։
Ծովային տրանսպորտով տեղափոխվող մագնիսական արտադրանքի համար, չնայած այն այնքան խիստ սահմանափակված չէ մագնիսական դաշտի ինտենսիվությամբ, որքան օդային տրանսպորտը, միջուկի շեմը հետևյալն է.Ապրանքների տեղափոխման վկայական.
Այս զեկույցը տրամադրվում է որակավորված լաբորատորիայի կողմից՝ միջազգային ծովային վտանգավոր բեռների կանոնների (IMDG Code) հիման վրա: Դրա միակ նպատակն է պատասխանել մեկ հարցի. կարո՞ղ է արդյոք նավագնացության ընկերությունը ընդունել ձեր բեռները որպես սովորական բեռներ: Կամ պե՞տք է դրանք տեղափոխվեն որպես վտանգավոր բեռներ:
Գործողության ժամկետը սովորաբար մեկ տարի է, և եթե այն լրանա, այն պետք է վերաձևակերպվի։ Առանց այս հաշվետվության, առաքման ընկերությունը չի ընդունի տեղերի ամրագրում։
Եթե գնահատումը ցույց է տալիս, որ մագնիսական դաշտի ինտենսիվությունը համապատասխանում է ստանդարտին, այն կարող է առաքվել որպես ընդհանուր ապրանք։ Սակայն, եթե որոշվի, որ այն համապատասխանում է UN2807 (ՄԱԳՆԻՍԱԿԱՆ ՆՅՈՒԹ), փաթեթավորումը պետք է համապատասխանի կանոնակարգերին. արտաքին փաթեթավորումը պետք է լինի ամուր փայտե տուփի կամ մետաղական տակառի մեջ, իսկ փաթեթավորման մակերեսին պետք է փակցված լինի 9-րդ դասի վտանգավոր ապրանքների պիտակ և նշված լինի «Մագնիսական նյութ".
Մեկ մանրամասնություն, որը հատկապես հեշտ է անտեսել. LCL-ով առաքելիս նախապես տեղեկացրեք ձեր բեռնափոխադրողին, որ ձեր բեռը մագնիսացված է: Երբ բեռնափոխադրողը բեռնում է կոնտեյները, նա պետք է այն տեղադրի ճշգրիտ գործիքներից և նավիգացիոն սարքավորումներից հեռու՝ փոխադարձ մագնիսական միջամտությունը կանխելու համար:
Լրացուցիչ ընթերցանություն՝
Ի՞նչ տարբերություն կա FCL-ի և LCL-ի միջև միջազգային առաքման մեջ:
Խորհրդակցեք ձեր բեռի վերաբերյալ մեր լոգիստիկ մասնագետի հետ՝sales16@senghorlogistics.com
Ավելի թաքնված ականապատ դաշտ. դիսպրոզիում և տերբիում պարունակող մագնիսական նյութերը ենթակա են արտահանման վերահսկողության։
Սա 2025–2026 թվականների համար ամենահեշտ անտեսվող, բայց ամենալուրջ խնդիրն է, և այն հնարավոր չէ խուսափել՝ անկախ նրանից՝ դա օդային, թե ծովային փոխադրումներն են։
Շատ ապրանքներ օգտագործում են նեոդիմիում-երկաթ-բոր մշտական մագնիսներ: Նեոդիմիում-երկաթ-բորն ինքնին խնդիրը չէ. խնդիրը կայանում է ծանր հազվագյուտ հողային տարրերի՝ դիսպրոզիումի և տերբիումի մեջ, որոնք կարող են առկա լինել դրանց կազմի մեջ: Առևտրի նախարարության և Մաքսային գլխավոր վարչության կողմից հրապարակված 2025 թվականի թիվ 18 հայտարարության համաձայն՝ սամարիում-կոբալտ մշտական մագնիսական նյութերը, տերբիում պարունակող նեոդիմիում-երկաթ-բոր մշտական մագնիսական նյութերը և դիսպրոզիում պարունակող նեոդիմիում-երկաթ-բոր մշտական մագնիսական նյութերը ենթակա են ազգային արտահանման վերահսկողության. արտահանումը պետք է ուղեկցվի «Երկակի օգտագործման ապրանքների և տեխնոլոգիաների արտահանման լիցենզիայով»:
Ինչպե՞ս են մաքսային մարմինները ստուգումներ անցկացնում։ Նմուշառման և փորձարկման միջոցով։ Նույնիսկ դիսպրոզիումի ընդամենը 0.1% կամ ավելի պարունակությունը համապատասխանում է վերահսկողության շեմին։
Սա միայն տեսական ռիսկ չէ։ 2026 թվականի հունվարին Նինգբո օդանավակայանի մաքսային ծառայությունը բռնագրավել է արտահանման համար նախատեսված նեոդիմիում-երկաթ-բոր մագնիսների բեռ։ Փորձարկումները ցույց են տվել դիսպրոզիումի պարունակությունը, որը գերազանցում է 0.1%-ը, ինչը բեռը դասակարգում է որպես վերահսկվող ապրանք։ Քանի որ ընկերությունը չէր ստացել անհրաժեշտ լիցենզիան, այն ենթարկվել է վարչական տույժերի։ Վեյհայի մաքսային ծառայությունը նաև բռնագրավել է արտահանման համար հայտարարագրված հազվագյուտ մետաղների մագնիսներ, որոնք պարունակում էին դիսպրոզիում. ընկերությունը նմանապես տուգանվել է առանց լիցենզիայի արտահանման համար։
Հիմնական հարցը՝ ի՞նչ բաղադրություն ունեն ձեր մագնիսական պողպատե արտադրանքները։
Շատ ապրանքանիշերի սեփականատերեր նույնիսկ իրենք չեն կարողանում պատասխանել այս հարցին: Մագնիսական պողպատի մատակարարները գտնվում են ավելի վերևում. եթե նրանք չգիտեն, որ ապրանքը պարունակում է դիսպրոզիում և այն հայտարարագրում են որպես ընդհանուր բեռ, հետևանքները պարզապես ուշացումներ չեն. դրանք ներառում են վարչական տույժեր կամ նույնիսկ մաքսանենգության դասակարգում: Ավելի խնդրահարույց է այն, որ հետադարձ ուժով լիցենզիա ստանալը գործնականում անհնար է. լիցենզիաների համար դիմումը պետք է ներկայացվի մաքսային հայտարարագրումից առաջ:
Ի՞նչ պետք է անի որակավորված բեռնափոխադրողը իրականում։
Որակավորված բեռնափոխադրողը ավելին է անում, քան պարզապես գնանշում տրամադրելը։ Յուրաքանչյուրը կարող է գնանշում տալ. իսկապես արժեքավոր է բացահայտել, թե որտեղ են գտնվում ռիսկերը և ապահովել անվտանգ բեռնափոխադրում։
Մասնավորապես, նրանք պետք է ձեզ ուղղորդեն այս քայլերով.
Քայլ 1. Հաստատեք մագնիսական պողպատի կազմը առաքումից առաջ:
Մի՛ հարցրեք մատակարարին պարզապես. «Պարունակո՞ւմ է դիսպրոզիում», փոխարենը պահանջեք կազմի փորձարկման զեկույց: Եթե այն պարունակում է դիսպրոզիում կամ տերբիում, նախապես դիմեք կրկնակի օգտագործման ապրանքի լիցենզիայի համար: Առանց այս քայլի, հետագա բոլոր գործողությունները կառուցվում են ավազի վրա:
Քայլ 2՝ Անցկացրեք օդային բեռնափոխադրումների մագնիսական ստուգում և ծովային բեռնափոխադրումների համար՝ ապրանքների տեղափոխման վկայական։
Օդային բեռնափոխադրումների համար գլխավորը մագնիսական ստուգման զեկույցն է. եթե սահմաններում է, ապա ուղարկեք որպես ընդհանուր բեռ, եթե սահմաններից դուրս է, ապա կիրառեք պաշտպանիչ ծածկույթ: Ծովային բեռնափոխադրումների համար գլխավորը ապրանքների տեղափոխման վկայականն է, որը որոշում է, թե արդյոք բեռը տեղափոխվում է որպես ընդհանուր բեռ, թե որպես վտանգավոր բեռ: Եթե ապրանքը պարունակում է լիթիումային մարտկոցներ, ապա անհրաժեշտ են նաև ՄԱԿ 38.3 փորձարկման զեկույց և MSDS:
Լրացուցիչ ընթերցանություն՝
Քայլ 3. Հետևեք փաթեթավորման և մաքսային հայտարարագրման կանոններին:
Կպցրեք 9-րդ դասի վտանգավոր նյութերի պարտադիր պիտակը և անհրաժեշտության դեպքում հստակ նշեք «ՄԱԳՆԻՍԱԿԱՆ ՆՅՈՒԹ»: LCL բեռնափոխադրումների համար նախապես ստուգեք, թե արդյոք ապրանքը մագնիսական է և համոզվեք, որ այն պահվում է ճշգրիտ գործիքներից հեռու տարայի բեռնման ժամանակ: Մաքսային հայտարարագրում ապրանքի անվանումը, կազմը և տեխնիկական բնութագրերը պետք է ճշգրտորեն համապատասխանեն գնահատման զեկույցին՝ մի՛ փորձեք շեղվել անկյուններից:
Քայլ 4. Հատկացրեք բավարար ժամանակ ամրագրման և բեռնման համար։
Մագնիսական ապրանքները դասակարգվում են որպես զգայուն բեռներ. տարածքի հաստատումն ավելի երկար է տևում, քան ընդհանուր բեռների դեպքում, իսկ վտանգավոր ապրանքների հայտարարագրերը պետք է ներկայացվեն 72 ժամ առաջ: Տեղ ամրագրելու համար մի սպասեք, մինչև ապրանքները պատրաստ լինեն. նախնական պլանավորումը կարևոր է առաքման ուշացումներից խուսափելու համար:
Եթե դուք հանդիպեք առաքման հետ կապված այլ խնդիրների, խնդրում ենք կապվել մեզ հետ խորհրդատվության համար: Մենք կարող ենք օգնել ձեզ գնահատել առաքման ռիսկերը, որոշել առաքման հնարավորությունը, տրամադրել գնագոյացում և մշակել համապարփակ լոգիստիկ պլան:
Ուղարկեք ձեր հարցումը հետևյալ հասցեով՝sales16@senghorlogistics.com
Հրապարակման ժամանակը. Սեպտեմբերի 24-2026
