Utjecaj eskalacije sukoba na Bliskom istoku na tržište brodarstva i ključni savjeti za uvoznike
Prošle sedmice smo svjedočili neviđenoj volatilnosti na globalnim trgovinskim rutama. Eskalacija vojnog sukoba između američkih/izraelskih snaga i Irana od 28. februara fundamentalno je promijenila operativno okruženje na Bliskom istoku. S obzirom na situaciju koja se i dalje brzo mijenja, Senghor Logistics pruža pregled trenutnog utjecaja na brodarstvo i nudi preporuke za osiguranje vašeg lanca snabdijevanja.
Trenutni utjecaj napetosti na Bliskom istoku na tržišta brodarstva
1. Rizik Hormuškog moreuza
Hormuški moreuz je efektivno blokiran zbog iranskih vojnih upozorenja, što je rezultiralo naglim padom obima brodskog prometa od preko 70%. Vodeće brodarske kompanije poput MSC, Maersk i CMA CGM potpuno su obustavile prolaz kroz moreuz i nove rezervacije u Perzijskom zaljevu.
2. Brodarske kompanije zaobilaze Rt dobre nade
Maersk, MSC i CMA CGM zahtijevaju od plovila koja plove prema Meksičkom zaljevu da pronađu sigurna sidrišta. Osim toga, pobunjenici Huti su nastavili vojne operacije. Ruta Sueskog kanala je obustavljena, a sve rute zaobilaze Rt dobre nade. Očekuje se da će putovanja do i iz Evrope/Mediterana i istočnog dijela Sjedinjenih Država biti produžena za 10 do 14 dana.
3. Vrtoglavi porast cijena prijevoza i porast dodatnih naknada
Geopolitičke tenzije izazvale su nagli porast cijena prijevoza tereta, posebno na rutama povezanim saBliski istokiEvropa.
Hapag-Lloyd je najavio da će uvesti dodatnu naknadu za ratni rizik (WRS) na teret prema i iz regije Perzijskog zaljeva, Arapskog zaljeva i Perzijskog zaljeva; CMA CGM je najavio da će uvesti dodatnu naknadu za vanredne sukobe (ECS) kao odgovor na promjene situacije u Iranu i na Arapskom poluotoku; Maersk je najavio da će uvesti dodatnu naknadu za vanredne sukobe (ECS) na više ruta; MSC je najavio nove vozarine od luka Dalekog istoka do sjeverne Evrope, Mediterana, Sjeverne Afrike i luka Crnog mora.
Trenutno, s rastućim rizicima u pomorskom prometu na Bliskom istoku, tržište pomorskog osiguranja također pokazuje značajne promjene. Nekoliko kompanija za pomorsko osiguranje najavilo jeotkazivanje osiguranja od ratnog rizikapokrivenost iranskih voda i dijelova zaljevske regije.
Dakle, je li dostava i dalje moguća?
U vezi slukeKljučna čvorišta poput luke Jebel Ali u UAE i svih luka u Bahreinu su privremeno zatvorena, dok luka Jeddah u Saudijskoj Arabiji i luka Sohar u Omanu održavaju ograničene operacije, postajući ključne za regionalni pretovar i izbjegavanje rizika.
Direktne brodske rute uPerzijski zaljev(UAE, Iran, Kuvajt, itd.) se ne preporučuju u kratkoročnom periodu. Brodske kompanije uglavnom obustavljaju nove narudžbe, a plovila koja su već u luci moraju ostati u sigurnim zonama. Čak i ako se usluge nastave kasnije, suočit će se s ratnim naknadama i nepredvidivim kašnjenjima. Takva roba može biti preusmjerena na"Daleki istok - luka Sohar / luka Džeda" za pretovar, a zatim ulaze u Perzijski zaljev kopnenim ili domaćim morskim prijevozom, što će produžiti vrijeme tranzita za 5-8 dana, ali može izbjeći rizike prolaska kroz moreuz.
Daleki istok -Evropa / Istočna obala SAD-aRuta je u potpunosti izvodljiva, a ključna prilagodba je preusmjeravanje na Rt dobre nade. Iako putovanje traje 10-15 dana duže od rute Sueskim kanalom (od 30 do 40 dana na Dalekom istoku do sjeverozapadne Evrope, ovo se povećava na 45 do 55 dana), glavne brodarske kompanije su već implementirale fiksne planove preusmjeravanja, osiguravajući raspoloživ prostor. Treba napomenuti da će preusmjeravanjepovećati troškove goriva i rada; cijene prijevoza tereta na evropskoj ruti su već porasle, pa se preporučuje rezervacija mjesta 1-2 sedmice unaprijed.
Fleksibilna promjena načina transporta je moguća. Evropski kupci sa visokovrijednim, hitnim pošiljkama mogu se odlučiti za međunarodnizračni prijevoz tereta(izbjegavanje zračnog prostora Bliskog istoka), dok velike pošiljke male vrijednosti mogu odabrati kombinaciju "pomorski prijevoz + Kina-EvropaŽeljeznicaEkspresno"uravnotežiti troškove i vrijeme.
Savjeti za uvoznike
(1) Pažljivo pratite situaciju
- Pažljivo pratite vijesti i službena saopštenja vlade, brodarskih kompanija i osiguravajućih društava.
- Komunicirajte sa špediterima kako biste bili informisani o najnovijim informacijama o promjenama ruta, uslovima u luci i uticaju na troškove.
(2) Pretpostavimo da je "uobičajeno poslovanje" obustavljeno na neodređeno vrijeme za Bliski istok
Ne očekujte brzo ponovno otvaranje Hormuškog moreuza. Čak i ako dođe do prekida vatre, normalizacija nepovjerenja i sigurnosnih inspekcija trajat će sedmicama. Ako je vaš teret namijenjen Iraku, Kuvajtu, UAE, Kataru, Bahreinu ili Omanu, očekujte ekstremna kašnjenja. Već vidimo slučajeve u kojima prijevoznici istovaruju teret u alternativnim lukama poput Sohara (Oman) ili ga čak preusmjeravaju u Saudijsku Arabiju radi potencijalnog prijevoza kamionima - ako je prijevoz kamionima uopće izvediv.
(3) Efikasno komunicirati sa svim zainteresovanim stranama
Održavajte blisku komunikaciju s dobavljačima, špediterima i svojim kupcima. Komunicirajte s dobavljačima kako biste razumjeli najnovija ograničenja u otpremi i omogućili im da prilagode planove utovara i isporuke. Sarađujte sa svojim špediterom kako biste pratili kretanje tereta u stvarnom vremenu i brzo rješavali sve probleme, kao što su preusmjeravanja brodova ili zagušenja luke. Proaktivno komunicirajte s kupcima o potencijalnim kašnjenjima i povećanju troškova te pregovarajte o prilagođavanju rokova isporuke.
Iransko-izraelski sukob donio je neviđene izazove globalnom tržištu brodarstva, pri čemu poremećaji ruta, rastući troškovi i povećani rizici postaju nova normalnost u kratkom roku. Za uvoznike, ključ suočavanja s ovom krizom leži u proaktivnosti, fleksibilnosti i dobroj pripremljenosti. Pažljivim praćenjem tržišne dinamike, optimizacijom planova brodarstva, jačanjem upravljanja rizicima i saradnjom s profesionalnim partnerima, uvoznici mogu efikasno ublažiti utjecaj sukoba, osigurati stabilnost lanca snabdijevanja i minimizirati potencijalne gubitke.
Vrijeme objave: 06.03.2026.
