L'impacte de l'escalada del conflicte a l'Orient Mitjà en el mercat del transport marítim i consells clau per als importadors
La setmana passada ha estat testimoni d'una volatilitat sense precedents en les rutes comercials globals. L'escalada del conflicte militar entre les forces nord-americanes i israelianes i l'Iran des del 28 de febrer ha alterat fonamentalment l'entorn operatiu a l'Orient Mitjà. Atesa la situació, que encara evoluciona ràpidament, Senghor Logistics ofereix una visió general de l'impacte actual en el transport marítim i ofereix recomanacions per assegurar la vostra cadena de subministrament.
Impacte actual de les tensions a l'Orient Mitjà en els mercats del transport marítim
1. Risc a l'Estret d'Ormuz
L'estret d'Ormuz està pràcticament bloquejat a causa dels avisos militars iranians, cosa que ha provocat una forta caiguda del volum de transport marítim de més del 70%. Les principals companyies navilieres com ara MSC, Maersk i CMA CGM han suspès completament el pas per l'estret i les noves reserves al Golf Pèrsic.
2. Les companyies navilieres estan desviant-se al voltant del Cap de Bona Esperança
Maersk, MSC i CMA CGM exigeixen als vaixells que es dirigeixen al Golf que trobin ancoratges segurs. A més, els rebels houthis han reprès les operacions militars. La ruta del Canal de Suez està suspesa i totes les rutes s'estan desviant al voltant del Cap de Bona Esperança. Es preveu que els viatges cap a i des d'Europa/Mediterrani i l'est dels Estats Units s'allarguin de 10 a 14 dies.
3. Tarifes de transport de mercaderies disparades i augment de les tarifes addicionals
Les tensions geopolítiques han provocat un fort augment de les tarifes de mercaderies, especialment per a les rutes relacionades ambOrient MitjàiEuropa.
Hapag-Lloyd va anunciar que imposarà un recàrrec per risc de guerra (WRS) a la càrrega des de i cap a la regió del Golf, el Golf Pèrsic i el Golf Pèrsic; CMA CGM va anunciar que imposarà un recàrrec per conflicte d'emergència (ECS) en resposta als canvis en la situació a l'Iran i la península Aràbiga; Maersk va anunciar que imposarà un recàrrec per conflicte d'emergència (ECS) en múltiples rutes; MSC va anunciar noves tarifes de transport de mercaderies des dels ports de l'Extrem Orient fins al nord d'Europa, el Mediterrani, el nord d'Àfrica i els ports del Mar Negre.
Actualment, amb l'augment dels riscos del transport marítim a l'Orient Mitjà, el mercat de les assegurances marítimes també està mostrant canvis significatius. Diverses companyies d'assegurances marítimes han anunciatcancel·lació de l'assegurança de riscos de guerracobertura de les aigües iranianes i parts de la regió del Golf.
Aleshores, encara és possible fer enviaments?
Quant aports, centres clau com el port de Jebel Ali als Emirats Àrabs Units i tots els ports de Bahrain estan tancats temporalment, mentre que el port de Jeddah a l'Aràbia Saudita i el port de Sohar a Oman mantenen operacions limitades, esdevenint crucials per al transbord regional i l'aversió al risc.
Rutes de navegació directes aGolf Pèrsic(EAU, Iran, Kuwait, etc.) no es recomanen a curt termini. Les companyies navilieres generalment suspenen les noves comandes i els vaixells que ja són al port han de romandre en zones segures. Fins i tot si els serveis es reprenen més tard, s'enfrontaran a recàrrecs de guerra i retards imprevisibles. Aquestes mercaderies es poden desviar cap al"Extrem Orient - Port de Sohar / Port de Jeddah" per a transbord, i després entrar al Golf Pèrsic per transport terrestre o transport marítim nacional, cosa que allargarà el temps de trànsit entre 5 i 8 dies, però pot evitar els riscos del pas per estret.
L'Extrem Orient -Europa / Costa Est dels EUALa ruta és totalment factible, amb l'ajust clau sent un desviament fins al Cap de Bona Esperança. Tot i que el viatge dura entre 10 i 15 dies més que la ruta del Canal de Suez (de 30 a 40 dies a l'Extrem Orient fins al nord-oest d'Europa, això augmenta a 45 o 55 dies), les principals companyies navilieres ja han implementat plans de desviament fixos, garantint l'espai disponible. Cal tenir en compte que el desviament seràaugmentar els costos de combustible i mà d'obra; les tarifes de mercaderies a la ruta europea ja han augmentat, per la qual cosa es recomana reservar espai amb 1 o 2 setmanes d'antelació.
És possible un canvi flexible dels mètodes de transport. Els clients europeus amb enviaments urgents i d'alt valor poden optar per enviaments internacionals.mercaderies aèries(evitant l'espai aeri de l'Orient Mitjà), mentre que els enviaments grans i de baix valor poden triar una combinació de "transport marítim + Xina-EuropaFerrocarrilExpress"per equilibrar cost i temps.
Consells per a importadors
(1) Monitoritzar la situació de prop
- Seguiu de prop les notícies i els anuncis oficials del govern, les companyies navilieres i les companyies d'assegurances.
- Comunicar-se amb els transitaris per mantenir-se informat sobre la informació més recent sobre canvis de ruta, condicions portuàries i impactes en els costos.
(2) Assumir que la "continuació de les activitats habituals" se suspèn indefinidament per a l'Orient Mitjà
No espereu una reobertura ràpida de l'estret d'Ormuz. Fins i tot si es produeix un alto el foc, la desconfiança i les inspeccions de seguretat trigaran setmanes a normalitzar-se. Si la vostra càrrega té com a destí l'Iraq, Kuwait, els Emirats Àrabs Units, Qatar, Bahrain o Oman, espereu retards extrems. Ja estem veient casos en què els transportistes descarreguen càrrega en ports alternatius com Sohar (Oman) o fins i tot la desvien a l'Aràbia Saudita per a un possible transport per carretera, si és que el transport per carretera és viable.
(3) Comunicar-se eficaçment amb totes les parts interessades
Mantingueu una comunicació estreta amb els proveïdors, els transitaris i els vostres clients. Comuniqueu-vos amb els proveïdors per entendre les darreres restriccions d'enviament i permetre'ls ajustar els plans de càrrega i lliurament. Treballeu amb el vostre transitari per fer un seguiment dels moviments de càrrega en temps real i resoldre qualsevol problema amb promptitud, com ara desviaments de vaixells o congestió portuària. Comuniqueu-vos proactivament amb els clients sobre possibles retards i augments de costos, i negocieu ajustos als terminis de lliurament.
El conflicte entre l'Iran i Israel ha comportat reptes sense precedents al mercat mundial del transport marítim, amb interrupcions de rutes, augment dels costos i augment dels riscos que s'han convertit en la nova normalitat a curt termini. Per als importadors, la clau per afrontar aquesta crisi rau en ser proactius, flexibles i ben preparats. Monitoritzant de prop la dinàmica del mercat, optimitzant els plans de transport marítim, enfortint la gestió de riscos i col·laborant amb socis professionals, els importadors poden mitigar eficaçment l'impacte del conflicte, garantir l'estabilitat de la cadena de subministrament i minimitzar les possibles pèrdues.
Data de publicació: 06-03-2026
