Утицај ескалације сукоба на Блиском истоку на тржиште бродарства и кључни савети за увознике
Протекла недеља је била сведок невиђене нестабилности на глобалним трговинским путевима. Ескалација војног сукоба између снага САД/Израела и Ирана од 28. фебруара фундаментално је променила оперативно окружење на Блиском истоку. С обзиром на ситуацију која се и даље брзо мења, Senghor Logistics пружа преглед тренутног утицаја на транспорт и нуди препоруке за обезбеђивање вашег ланца снабдевања.
Тренутни утицај тензија на Блиском истоку на тржишта поморства
1. Ризик Ормуског мореуза
Ормуски мореуз је ефикасно блокиран због упозорења иранске војске, што је резултирало наглим падом обима бродарства од преко 70%. Водеће бродарске компаније попут MSC, Maersk и CMA CGM потпуно су обуставиле пролаз кроз мореуз и нове резервације у Персијском заливу.
2. Бродарске компаније заобилазе Рт Добре наде
Мерск, MSC и CMA CGM захтевају од бродова који се упућују ка Заливу да пронађу безбедна сидришта. Поред тога, побуњеници Хути су наставили војне операције. Рута Суецког канала је обустављена, а све руте заобилазе Рт Добре Наде. Очекује се да ће путовања до и из Европе/Медитерана и источног дела Сједињених Држава бити продужена за 10 до 14 дана.
3. Вртоглави растући превоз робе и пораст додатних трошкова
Геополитичке тензије су изазвале нагли пораст цена превоза терета, посебно на рутама повезаним саБлиски истокиЕвропа.
Хапаг-Лојд је најавио да ће увести додатну таксу за ратни ризик (WRS) на терет ка и из региона Залива, Арапског залива и Персијског залива; CMA CGM је најавио да ће увести додатну таксу за ванредне ситуације (ECS) као одговор на промене ситуације у Ирану и на Арапском полуострву; Maersk је најавио да ће увести додатну таксу за ванредне ситуације (ECS) на више рута; MSC је најавио нове цене превоза од лука Далеког истока до северне Европе, Медитерана, Северне Африке и лука Црног мора.
Тренутно, са растућим ризицима у поморству на Блиском истоку, тржиште поморског осигурања такође показује значајне промене. Неколико компанија за поморско осигурање је објавило даукидање осигурања од ратног ризикапокривеност иранских вода и делова региона Залива.
Дакле, да ли је достава још увек могућа?
У вези сапортовиКључна чворишта попут луке Џебел Али у УАЕ и свих лука у Бахреину су привремено затворена, док лука Џеда у Саудијској Арабији и лука Сохар у Оману одржавају ограничено пословање, што их чини кључним за регионални претовар и избегавање ризика.
Директне бродске руте уПерсијски залив(УАЕ, Иран, Кувајт, итд.) се не препоручују у кратком року. Бродарске компаније генерално обустављају нове поруџбине, а бродови који су већ у луци морају да остану у безбедним зонама. Чак и ако се услуге наставе касније, суочиће се са ратним доплатама и непредвидивим кашњењима. Таква роба може бити преусмерена на„Далеки исток - лука Сохар / лука Џеда“ за претовар, а затим ући у Персијски залив копненим или домаћим морским транспортом, што ће продужити време транзита за 5-8 дана, али може избећи ризике проласка кроз мореуз.
Далеки исток -Европа / Источна обала САДРута је сасвим изводљива, а кључна измена је преусмеравање ка Рту добре наде. Иако путовање траје 10-15 дана дуже него рутом Суецког канала (са 30 до 40 дана на Далеком истоку до северозападне Европе, ово се повећава на 45 до 55 дана), велике бродарске компаније су већ имплементирале фиксне планове преусмеравања, осигуравајући расположиви простор. Треба напоменути да ће преусмеравањеповећати трошкове горива и рада; цене превоза терета на европској рути су већ порасле, па се препоручује резервација места 1-2 недеље унапред.
Флексибилна промена начина транспорта је могућа. Европски купци са вредним, хитним пошиљкама могу се одлучити за међународни транспорт.ваздушни превоз терета(избегавајући ваздушни простор Блиског истока), док велике пошиљке мале вредности могу да изаберу комбинацију „поморски превоз робе + Кина-ЕвропаЖелезницаЕкспрес„да би се уравнотежили трошкови и време.“
Савети за увознике
(1) Пажљиво пратите ситуацију
- Пажљиво пратите вести и званична саопштења владе, бродарских компанија и осигуравајућих друштава.
- Комуницирајте са шпедитерима како бисте били информисани о најновијим информацијама у вези са променама рута, условима у луци и утицајима на трошкове.
(2) Претпоставимо да је „уобичајено пословање“ обустављено на неодређено време за Блиски исток
Не очекујте брзо поновно отварање Ормуског мореуза. Чак и ако дође до прекида ватре, нормализација неповерења и безбедносних инспекција ће трајати недељама. Ако је ваш терет намењен Ираку, Кувајту, УАЕ, Катару, Бахреину или Оману, очекујте екстремна кашњења. Већ видимо случајеве где превозници истоварују терет у алтернативним лукама попут Сохара (Оман) или га чак преусмеравају у Саудијску Арабију ради потенцијалног камионског превоза – ако је камионски превоз уопште одржив.
(3) Ефикасно комуницирајте са свим заинтересованим странама
Одржавајте блиску комуникацију са добављачима, шпедитерима и вашим купцима. Комуницирајте са добављачима како бисте разумели најновија ограничења испоруке и омогућили им да прилагоде планове утовара и испоруке. Сарађујте са својим шпедитером како бисте пратили кретање терета у реалном времену и брзо решавали све проблеме, као што су преусмеравања бродова или загушења у луци. Проактивно комуницирајте са купцима о потенцијалним кашњењима и повећању трошкова и преговарајте о прилагођавању времена испоруке.
Иранско-израелски сукоб донео је невиђене изазове глобалном тржишту бродарства, при чему поремећаји рута, растући трошкови и повећани ризици постају нова нормала у кратком року. За увознике, кључ за суочавање са овом кризом лежи у проактивности, флексибилности и доброј припремљености. Пажљивим праћењем динамике тржишта, оптимизацијом планова бродарства, јачањем управљања ризицима и сарадњом са професионалним партнерима, увозници могу ефикасно ублажити утицај сукоба, осигурати стабилност ланца снабдевања и минимизирати потенцијалне губитке.
Време објаве: 06.03.2026.
