ผลกระทบของความขัดแย้งที่ทวีความรุนแรงขึ้นในตะวันออกกลางต่อตลาดการขนส่งทางทะเล และคำแนะนำสำคัญสำหรับผู้นำเข้า
สัปดาห์ที่ผ่านมา เส้นทางการค้าทั่วโลกมีความผันผวนอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน ความขัดแย้งทางทหารที่ทวีความรุนแรงขึ้นระหว่างกองกำลังสหรัฐฯ/อิสราเอลและอิหร่านนับตั้งแต่วันที่ 28 กุมภาพันธ์ ได้เปลี่ยนแปลงสภาพแวดล้อมการดำเนินงานในตะวันออกกลางไปอย่างสิ้นเชิง ด้วยสถานการณ์ที่ยังคงเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว บริษัท Senghor Logistics จึงได้รวบรวมภาพรวมของผลกระทบในปัจจุบันต่อการขนส่งสินค้า และเสนอคำแนะนำเพื่อรักษาความปลอดภัยของห่วงโซ่อุปทานของคุณ
ผลกระทบในปัจจุบันของความตึงเครียดในตะวันออกกลางต่อตลาดการขนส่งทางทะเล
1. ความเสี่ยงจากช่องแคบฮอร์มุซ
ช่องแคบฮอร์มุซถูกปิดกั้นอย่างมีประสิทธิภาพเนื่องจากการเตือนทางทหารของอิหร่าน ส่งผลให้ปริมาณการขนส่งสินค้าลดลงอย่างมากถึงกว่า 70% บริษัทขนส่งชั้นนำ เช่น MSC, Maersk และ CMA CGM ได้ระงับการเดินเรือผ่านช่องแคบและการจองใหม่ในอ่าวเปอร์เซียโดยสิ้นเชิง
2. บริษัทขนส่งสินค้าต่าง ๆ กำลังเปลี่ยนเส้นทางอ้อมแหลมกู๊ดโฮป
บริษัทเดินเรือ Maersk, MSC และ CMA CGM กำลังขอให้เรือที่มุ่งหน้าไปยังอ่าวเปอร์เซียหาจุดจอดเรือที่ปลอดภัย นอกจากนี้ กลุ่มกบฏฮูตีได้กลับมาปฏิบัติการทางทหารอีกครั้ง เส้นทางคลองสุเอซถูกระงับ และเส้นทางเดินเรือทั้งหมดต้องเปลี่ยนเส้นทางไปอ้อมแหลมกูดโฮป คาดว่าการเดินทางไปและกลับจากยุโรป/ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทางตะวันออกของสหรัฐอเมริกาจะใช้เวลานานขึ้น 10 ถึง 14 วัน
3. อัตราค่าขนส่งที่พุ่งสูงขึ้นและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก
ความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ส่งผลให้ค่าขนส่งสินค้าพุ่งสูงขึ้นอย่างมาก โดยเฉพาะเส้นทางที่เกี่ยวข้องกับ...ตะวันออกกลางและยุโรป.
Hapag-Lloyd ประกาศว่าจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมความเสี่ยงจากสงคราม (War Risk Surcharge หรือ WRS) สำหรับสินค้าที่ขนส่งเข้าและออกจากภูมิภาคอ่าวเปอร์เซีย อ่าวอาหรับ และอ่าวเปอร์เซีย; CMA CGM ประกาศว่าจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมความขัดแย้งฉุกเฉิน (Emergency Conflict Surcharge หรือ ECS) เพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงสถานการณ์ในอิหร่านและคาบสมุทรอาหรับ; Maersk ประกาศว่าจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมความขัดแย้งฉุกเฉิน (ECS) ในหลายเส้นทาง; MSC ประกาศอัตราค่าระวางใหม่จากท่าเรือในตะวันออกไกลไปยังยุโรปเหนือ ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน แอฟริกาเหนือ และท่าเรือทะเลดำ
ปัจจุบัน ด้วยความเสี่ยงด้านการขนส่งทางเรือที่เพิ่มสูงขึ้นในตะวันออกกลาง ตลาดประกันภัยทางทะเลจึงแสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเช่นกัน บริษัทประกันภัยทางทะเลหลายแห่งได้ประกาศ...การยกเลิกประกันความเสี่ยงจากสงครามครอบคลุมน่านน้ำอิหร่านและบางส่วนของภูมิภาคอ่าวเปอร์เซีย
แล้วยังสามารถจัดส่งสินค้าได้อยู่ไหมคะ?
เกี่ยวกับท่าเรือศูนย์กลางสำคัญ เช่น ท่าเรือเจเบล อาลี ในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ และท่าเรือทั้งหมดในบาห์เรน ถูกปิดชั่วคราว ในขณะที่ท่าเรือเจดดาห์ในซาอุดีอาระเบีย และท่าเรือโซฮาร์ในโอมาน ยังคงเปิดให้บริการอย่างจำกัด ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการขนส่งสินค้าในภูมิภาคและการลดความเสี่ยง
เส้นทางการขนส่งทางเรือโดยตรงในอ่าวเปอร์เซียไม่แนะนำให้ขนส่งสินค้าไปยังประเทศ (สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ อิหร่าน คูเวต ฯลฯ) ในระยะสั้น บริษัทขนส่งสินค้าส่วนใหญ่กำลังระงับคำสั่งซื้อใหม่ และเรือที่จอดอยู่ในท่าเรืออยู่แล้วจำเป็นต้องอยู่ในเขตปลอดภัย แม้ว่าบริการจะกลับมาดำเนินการอีกครั้งในภายหลัง พวกเขาจะต้องเผชิญกับค่าธรรมเนียมสงครามและความล่าช้าที่ไม่สามารถคาดเดาได้ สินค้าดังกล่าวสามารถเปลี่ยนเส้นทางไปยังที่อื่นได้"ตะวันออกไกล - ท่าเรือโซฮาร์ / ท่าเรือเจดดาห์" สำหรับการขนถ่ายสินค้าจากนั้นจึงเข้าสู่บริเวณอ่าวเปอร์เซียโดยการขนส่งทางบกหรือการขนส่งทางทะเลภายในประเทศ ซึ่งจะทำให้ระยะเวลาการขนส่งนานขึ้น 5-8 วัน แต่สามารถหลีกเลี่ยงความเสี่ยงจากการผ่านช่องแคบได้
ตะวันออกไกล -ยุโรป / ชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกาเส้นทางนี้สามารถดำเนินการได้จริง โดยการปรับเปลี่ยนที่สำคัญคือการเปลี่ยนเส้นทางไปยังแหลมกูดโฮป แม้ว่าการเดินทางจะใช้เวลานานกว่าเส้นทางคลองสุเอซ 10-15 วัน (จาก 30-40 วันในตะวันออกไกลไปยังยุโรปตะวันตกเฉียงเหนือ จะเพิ่มขึ้นเป็น 45-55 วัน) แต่บริษัทขนส่งรายใหญ่ได้ดำเนินการตามแผนการเปลี่ยนเส้นทางที่กำหนดไว้แล้ว เพื่อให้มั่นใจว่ามีพื้นที่ว่างเพียงพอ ควรสังเกตว่าการเปลี่ยนเส้นทางนี้จะต้นทุนเชื้อเพลิงและค่าแรงเพิ่มสูงขึ้น อัตราค่าขนส่งสินค้าในเส้นทางยุโรปได้ปรับสูงขึ้นแล้วดังนั้นจึงแนะนำให้จองพื้นที่ล่วงหน้า 1-2 สัปดาห์
สามารถปรับเปลี่ยนวิธีการขนส่งได้อย่างยืดหยุ่น ลูกค้าในยุโรปที่มีสินค้ามูลค่าสูงและต้องการจัดส่งด่วนสามารถเลือกใช้บริการขนส่งระหว่างประเทศได้ขนส่งทางอากาศ(หลีกเลี่ยงน่านฟ้าตะวันออกกลาง) ในขณะที่การขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ที่มีมูลค่าต่ำสามารถเลือกใช้การผสมผสานของ "การขนส่งทางทะเล + จีน-ยุโรปทางรถไฟด่วน"เพื่อสร้างความสมดุลระหว่างต้นทุนและเวลา"
คำแนะนำสำหรับผู้นำเข้า
(1) ติดตามสถานการณ์อย่างใกล้ชิด
- ติดตามข่าวสารและประกาศอย่างเป็นทางการจากรัฐบาล บริษัทขนส่ง และบริษัทประกันภัยอย่างใกล้ชิด
- ติดต่อประสานงานกับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าเพื่อรับทราบข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงเส้นทาง สภาพท่าเรือ และผลกระทบต่อต้นทุน
(2) สมมติว่า "การดำเนินธุรกิจตามปกติ" ถูกระงับอย่างไม่มีกำหนดสำหรับตะวันออกกลาง
อย่าคาดหวังว่าช่องแคบฮอร์มุซจะเปิดอีกครั้งอย่างรวดเร็ว แม้ว่าจะมีการหยุดยิงเกิดขึ้น ความไม่ไว้วางใจและการตรวจสอบด้านความปลอดภัยจะใช้เวลาหลายสัปดาห์กว่าจะกลับสู่ภาวะปกติ หากสินค้าของคุณมีปลายทางเป็นอิรัก คูเวต สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ กาตาร์ บาห์เรน หรือโอมาน โปรดเตรียมใจรับมือกับความล่าช้าอย่างมาก เราเริ่มเห็นกรณีที่ผู้ขนส่งสินค้าต้องขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือทางเลือก เช่น โซฮาร์ (โอมาน) หรือแม้กระทั่งเปลี่ยนเส้นทางไปยังซาอุดีอาระเบียเพื่อขนส่งทางรถบรรทุกต่อไป—หากการขนส่งทางรถบรรทุกเป็นไปได้จริง
(3) สื่อสารอย่างมีประสิทธิภาพกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทั้งหมด
รักษาการสื่อสารอย่างใกล้ชิดกับซัพพลายเออร์ ผู้ให้บริการขนส่ง และลูกค้าของคุณ สื่อสารกับซัพพลายเออร์เพื่อทำความเข้าใจข้อจำกัดในการขนส่งล่าสุด และอนุญาตให้พวกเขาปรับแผนการโหลดและการจัดส่ง ทำงานร่วมกับผู้ให้บริการขนส่งของคุณเพื่อติดตามการเคลื่อนไหวของสินค้าแบบเรียลไทม์ และแก้ไขปัญหาต่างๆ อย่างรวดเร็ว เช่น การเปลี่ยนเส้นทางของเรือ หรือความแออัดของท่าเรือ สื่อสารกับลูกค้าล่วงหน้าเกี่ยวกับความล่าช้าและค่าใช้จ่ายที่อาจเพิ่มขึ้น และเจรจาเพื่อปรับเวลาการจัดส่ง
ความขัดแย้งระหว่างอิหร่านและอิสราเอลได้นำมาซึ่งความท้าทายที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในตลาดการขนส่งทางทะเลทั่วโลก โดยการหยุดชะงักของเส้นทาง ต้นทุนที่สูงขึ้น และความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นกลายเป็นเรื่องปกติในระยะสั้น สำหรับผู้นำเข้า กุญแจสำคัญในการรับมือกับวิกฤตนี้อยู่ที่การทำงานเชิงรุก ความยืดหยุ่น และการเตรียมพร้อมที่ดี โดยการติดตามพลวัตของตลาดอย่างใกล้ชิด ปรับแผนการขนส่งให้เหมาะสม เสริมสร้างการบริหารความเสี่ยง และร่วมมือกับพันธมิตรมืออาชีพ ผู้นำเข้าสามารถบรรเทาผลกระทบจากความขัดแย้ง สร้างความมั่นคงให้กับห่วงโซ่อุปทาน และลดความสูญเสียที่อาจเกิดขึ้นได้อย่างมีประสิทธิภาพ
วันที่โพสต์: 6 มีนาคม 2026
