Ekialde Hurbileko gatazkaren areagotzearen eragina itsas garraio merkatuan eta inportatzaileentzako aholku nagusiak
Azken astean munduko merkataritza-ibilbideetan aurrekaririk gabeko ezegonkortasuna izan da. Otsailaren 28tik aurrera AEB/Israel indarren eta Iranen arteko gatazka militarra areagotzeak funtsean aldatu du Ekialde Hurbileko jarduketa-ingurunea. Egoera oraindik azkar eboluzionatzen ari den heinean, Senghor Logistics-ek bidalketa-garraioan duen eraginaren ikuspegi orokorra eskaintzen du eta zure hornidura-katea ziurtatzeko gomendioak eskaintzen ditu.
Ekialde Hurbileko tentsioen egungo eragina itsas garraio merkatuetan
1. Hormuzko itsasarteko arriskua
Hormuzko itsasartea blokeatuta dago Iranen abisu militarrengatik, eta ondorioz, % 70eko jaitsiera handia izan da itsas garraioan. MSC, Maersk eta CMA CGM bezalako itsas garraio-enpresa nagusiek erabat eten dute itsasartetik igarotzea eta Persiar Golkoan erreserba berriak egitea.
2. Itsasontzi-enpresek Esperantza Oneko lurmuturra inguratzen ari dira
Maersk, MSC eta CMA CGM-k Golkora doazen ontziei ainguraleku seguruak aurkitzea eskatzen diete. Horrez gain, Houthi matxinoek operazio militarrak berrabiarazi dituzte. Suezko kanalaren bidea eten egin da, eta ibilbide guztiak Esperantza Oneko lurmuturra inguratzen ari dira. Europa/Mediterraneoa eta Estatu Batuetako ekialdetik eta Europara/Mediterraneora eta etortzeko bidaiak 10-14 egunez luzatzea espero da.
3. Garraio-tasen igoera izugarria eta gehigarrizko tasen igoera
Tentsio geopolitikoek merkantzia-tasen igoera handia eragin dute, batez ere garraioarekin lotutako ibilbideetan.Ekialde HurbilaetaEuropa.
Hapag-Lloydek iragarri du Gerra Arriskuen Gehigarri bat (WRS) ezarriko duela Golkoko eskualdera, Arabiar Golkora eta Persiar Golkora doazen eta datozen salgaietan; CMA CGMk iragarri du Larrialdietako Gatazka Gehigarri bat (ECS) ezarriko duela Iranen eta Arabiar Penintsulan egoeraren aldaketei erantzunez; Maerskek iragarri du Larrialdietako Gatazka Gehigarri bat (ECS) ezarriko duela hainbat ibilbidetan; MSCk Ekialde Urruneko portuetatik Iparraldeko Europara, Mediterraneora, Iparraldeko Afrikara eta Itsaso Beltzeko portuetara doan merkantzia-tarifa berriak iragarri ditu.
Gaur egun, Ekialde Hurbilean itsas garraioaren arriskuak handitzen ari direnez, itsas aseguruen merkatuak ere aldaketa nabarmenak erakusten ari da. Hainbat itsas aseguru-konpainiek iragarri dute...gerra arriskuen asegurua bertan behera uzteaIrango uren eta Golkoko eskualdeko zenbait tokiren estaldura.
Beraz, bidalketa posible al da oraindik?
Honi buruzportuak, EAEko Jebel Ali portua eta Bahraineko portu guztiak bezalako gune garrantzitsuak aldi baterako itxita daude, Saudi Arabiako Jeddah portua eta Omaneko Sohar portua, berriz, eragiketa mugatuak mantentzen dituzte, eta funtsezkoak dira eskualdeko transbordorako eta arriskuei aurre egiteko.
Bidalketa-ibilbide zuzenak herrialdeanPersiar Golkoa(UAE, Iran, Kuwait, etab.) ez dira gomendatzen epe laburrean. Itsasontzi-enpresek, oro har, eskaera berriak bertan behera uzten dituzte, eta dagoeneko portuan dauden itsasontziak gune seguruetan geratu behar dira. Zerbitzuak geroago berriro hasten badira ere, gerra-gainkargak eta atzerapen aurreikusezinak izango dituzte. Salgai horiek desbideratu daitezke"Ekialde Urruna - Sohar portua / Jeddah portua" transbordorako, eta gero Persiar golkoan sartu lurreko garraioaren edo barne itsas garraioaren bidez, eta horrek igarotze-denbora 5-8 egun luzatuko du, baina itsasarteko igarobidearen arriskuak saihestu ditzake.
Ekialde Urruna -Europa / AEBetako ekialdeko kostaldeaibilbidea guztiz bideragarria da, eta doikuntza nagusia Esperantza Oneko lurmuturrerako desbideratzea da. Bidaia Suezko kanalaren ibilbidea baino 10-15 egun gehiago irauten duen arren (Ekialde Urrunean 30etik 40ra bitarteko egunetik Europa ipar-mendebaldera, denbora hori 45etik 55era igotzen da), itsasontzi-konpainia handiek dagoeneko desbideratze-plan finkoak ezarri dituzte, eskuragarri dagoen espazioa bermatuz. Kontuan izan behar da desbideratzeak...erregai eta lan kostuak igotzea; Europako ibilbideko merkantzien tasak dagoeneko igo diraberaz, gomendagarria da lekua 1-2 aste lehenago erreserbatzea.
Garraio-metodoen aldaketa malgua posible da. Balio handiko eta premiazko bidalketak dituzten Europako bezeroek nazioartekoak aukeratu ditzakete.aireko garraioa(Ekialde Hurbileko aire-espazioa saihestuz), balio txikiko bidalketa handiek "konbinazio bat aukeratu dezaketen bitartean"itsas garraioa + Txina-EuropaTrenbideaEspresua"kostua eta denbora orekatzeko."
Inportatzaileentzako aholkuak
(1) Egoera gertutik kontrolatu
- Jarrai ezazu arretaz gobernuaren, itsas garraio-enpresen eta aseguru-etxeen albisteak eta iragarpen ofizialak.
- Jarri harremanetan garraiolariekin ibilbideen aldaketei, portuaren egoerari eta kostuen eraginei buruzko azken informazioaren berri izateko.
(2) Demagun "ohiko negozioa" mugagabe eten dela Ekialde Hurbilean
Ez espero Hormuzko itsasartea azkar berriro irekitzea. Su-etena gertatu arren, mesfidantza eta segurtasun-ikuskapenak normalizatzeko asteak beharko dira. Zure zama Irak, Kuwait, AAE, Qatar, Bahrain edo Omanerako bidean badago, espero atzerapen handiak. Dagoeneko ikusten ari gara garraiolariek zama Sohar (Oman) bezalako portu alternatiboetan deskargatzen duten kasuak edo Saudi Arabiara birbideratzen dutenak kamioi bidez garraiatzeko —kamioi bidezko garraioa bideragarria bada ere—.
(3) Komunikatu eraginkortasunez interesdun guztiekin
Mantendu komunikazio estua hornitzaileekin, garraiolariekin eta zure bezeroekin. Komunikatu hornitzaileekin azken bidalketa-murrizketak ulertzeko eta kargatzeko eta entregatzeko planak doitzeko aukera emateko. Lan egin zure garraiolariarekin karga-mugimenduak denbora errealean jarraitzeko eta arazoak berehala konpontzeko, hala nola itsasontzien desbideratzeak edo portu-pilaketak. Komunikatu proaktiboki bezeroekin balizko atzerapen eta kostuen igoeren inguruan, eta negoziatu entrega-denboren doikuntzak.
Iranen eta Israelen arteko gatazkak aurrekaririk gabeko erronkak ekarri dizkio munduko itsas garraio merkatuari, ibilbideen etenaldiak, kostuen igoerak eta arriskuen areagotzea epe laburrean normaltasun berria bihurtuz. Inportatzaileentzat, krisi honi aurre egiteko gakoa proaktiboa, malgua eta ondo prestatuta egotea da. Merkatuaren dinamika gertutik kontrolatuz, itsas garraio planak optimizatuz, arriskuen kudeaketa indartuz eta bazkide profesionalekin lankidetzan arituz, inportatzaileek gatazkaren eragina eraginkortasunez arindu dezakete, hornidura katearen egonkortasuna bermatu eta galera potentzialak minimizatu.
Argitaratze data: 2026ko martxoaren 6a
