Tác động của xung đột leo thang ở Trung Đông đối với thị trường vận tải biển và những lời khuyên quan trọng dành cho các nhà nhập khẩu.
Tuần qua đã chứng kiến sự biến động chưa từng có trên các tuyến thương mại toàn cầu. Xung đột quân sự leo thang giữa lực lượng Mỹ/Israel và Iran kể từ ngày 28 tháng 2 đã làm thay đổi căn bản môi trường hoạt động ở Trung Đông. Trước tình hình vẫn đang diễn biến nhanh chóng, Senghor Logistics cung cấp tổng quan về tác động hiện tại đối với vận chuyển hàng hóa và đưa ra các khuyến nghị để đảm bảo chuỗi cung ứng của bạn.
Tác động hiện tại của căng thẳng Trung Đông đối với thị trường vận tải biển
1. Rủi ro eo biển Hormuz
Eo biển Hormuz thực tế bị phong tỏa do các cảnh báo quân sự của Iran, dẫn đến khối lượng vận chuyển giảm mạnh hơn 70%. Các công ty vận tải biển hàng đầu như MSC, Maersk và CMA CGM đã tạm ngừng hoàn toàn việc đi qua eo biển và ngừng nhận đặt chỗ mới ở Vịnh Ba Tư.
2. Các công ty vận tải biển đang đi đường vòng qua Mũi Hảo Vọng.
Các hãng vận tải biển Maersk, MSC và CMA CGM yêu cầu các tàu hướng đến vùng Vịnh tìm nơi neo đậu an toàn. Ngoài ra, phiến quân Houthi đã nối lại các hoạt động quân sự. Tuyến đường qua kênh đào Suez bị tạm ngừng hoạt động, và tất cả các tuyến đường đều phải đi vòng qua Mũi Hảo Vọng. Các chuyến đi đến và đi từ châu Âu/Địa Trung Hải và miền Đông Hoa Kỳ dự kiến sẽ kéo dài thêm từ 10 đến 14 ngày.
3. Giá cước vận chuyển tăng vọt và phí phụ thu gia tăng
Căng thẳng địa chính trị đã dẫn đến sự tăng mạnh giá cước vận chuyển hàng hóa, đặc biệt là đối với các tuyến đường liên quan đến...Trung ĐôngVàChâu Âu.
Hapag-Lloyd thông báo sẽ áp dụng Phụ phí Rủi ro Chiến tranh (WRS) đối với hàng hóa vận chuyển đến và đi từ khu vực Vịnh Ba Tư, Vịnh Ả Rập và Vịnh Ba Tư; CMA CGM thông báo sẽ áp dụng Phụ phí Xung đột Khẩn cấp (ECS) để ứng phó với những thay đổi trong tình hình ở Iran và Bán đảo Ả Rập; Maersk thông báo sẽ áp dụng Phụ phí Xung đột Khẩn cấp (ECS) trên nhiều tuyến đường; MSC công bố mức giá cước vận chuyển mới từ các cảng Viễn Đông đến Bắc Âu, Địa Trung Hải, Bắc Phi và các cảng Biển Đen.
Hiện nay, với rủi ro hàng hải ngày càng gia tăng ở Trung Đông, thị trường bảo hiểm hàng hải cũng đang có những thay đổi đáng kể. Một số công ty bảo hiểm hàng hải đã thông báo về...hủy bỏ bảo hiểm rủi ro chiến tranhPhạm vi phủ sóng cho vùng biển Iran và một phần khu vực Vịnh Ba Tư.
Vậy, việc vận chuyển hàng hóa vẫn còn khả thi không?
VềcảngCác trung tâm giao thông quan trọng như cảng Jebel Ali ở UAE và tất cả các cảng ở Bahrain tạm thời đóng cửa, trong khi cảng Jeddah ở Ả Rập Xê Út và cảng Sohar ở Oman vẫn duy trì hoạt động hạn chế, trở nên rất quan trọng đối với việc trung chuyển hàng hóa trong khu vực và giảm thiểu rủi ro.
Các tuyến vận chuyển trực tiếp trongVịnh Ba Tư(UAE, Iran, Kuwait, v.v.) không được khuyến nghị trong ngắn hạn. Các công ty vận tải biển nói chung đang tạm ngừng các đơn đặt hàng mới, và các tàu đã ở cảng cần phải ở trong khu vực an toàn. Ngay cả khi dịch vụ được nối lại sau này, họ sẽ phải đối mặt với phụ phí chiến tranh và sự chậm trễ khó lường. Những hàng hóa như vậy có thể được chuyển hướng đến..."Viễn Đông - Cảng Sohar / Cảng Jeddah" để trung chuyển hàng hóaSau đó, tàu sẽ đi vào Vịnh Ba Tư bằng đường bộ hoặc đường biển nội địa, điều này sẽ kéo dài thời gian vận chuyển thêm 5-8 ngày, nhưng có thể tránh được những rủi ro khi đi qua eo biển.
Viễn Đông -Châu Âu / Bờ Đông Hoa KỳTuyến đường này hoàn toàn khả thi, với điều chỉnh quan trọng là chuyển hướng qua Mũi Hảo Vọng. Mặc dù hành trình mất thêm 10-15 ngày so với tuyến đường kênh đào Suez (từ 30 đến 40 ngày ở Viễn Đông đến Tây Bắc châu Âu, con số này tăng lên 45 đến 55 ngày), các công ty vận tải biển lớn đã thực hiện các kế hoạch chuyển hướng cố định, đảm bảo có đủ chỗ. Cần lưu ý rằng việc chuyển hướng này sẽChi phí nhiên liệu và nhân công tăng; giá cước vận chuyển trên tuyến đường châu Âu đã tăng.Vì vậy, bạn nên đặt chỗ trước 1-2 tuần.
Có thể linh hoạt chuyển đổi phương thức vận chuyển. Khách hàng châu Âu có các lô hàng giá trị cao, cần vận chuyển gấp có thể lựa chọn vận chuyển quốc tế.vận tải hàng không(tránh không phận Trung Đông), trong khi các lô hàng lớn, giá trị thấp có thể lựa chọn kết hợp "Vận tải đường biển + Trung Quốc - Châu ÂuĐường sắtThể hiện"Để cân bằng chi phí và thời gian."
Lời khuyên dành cho nhà nhập khẩu
(1) Theo dõi sát sao tình hình
- Theo dõi sát sao tin tức và thông báo chính thức từ chính phủ, các công ty vận tải biển và các công ty bảo hiểm.
- Liên lạc với các công ty giao nhận vận tải để cập nhật thông tin mới nhất về thay đổi tuyến đường, điều kiện cảng và tác động đến chi phí.
(2) Giả sử "Hoạt động kinh doanh như thường lệ" bị đình chỉ vô thời hạn đối với Trung Đông
Đừng kỳ vọng eo biển Hormuz sẽ sớm được mở cửa trở lại. Ngay cả khi có thỏa thuận ngừng bắn, sự nghi ngờ và các cuộc kiểm tra an ninh cũng sẽ cần nhiều tuần để bình thường hóa. Nếu hàng hóa của bạn đến Iraq, Kuwait, UAE, Qatar, Bahrain hoặc Oman, hãy chuẩn bị tinh thần cho sự chậm trễ nghiêm trọng. Chúng tôi đã chứng kiến những trường hợp các hãng vận chuyển dỡ hàng tại các cảng thay thế như Sohar (Oman) hoặc thậm chí chuyển hướng hàng hóa đến Ả Rập Xê Út để vận chuyển bằng đường bộ – nếu việc vận chuyển bằng đường bộ khả thi.
(3) Giao tiếp hiệu quả với tất cả các bên liên quan
Duy trì liên lạc chặt chẽ với nhà cung cấp, các công ty giao nhận vận tải và khách hàng của bạn. Trao đổi với nhà cung cấp để nắm rõ các quy định vận chuyển mới nhất và cho phép họ điều chỉnh kế hoạch xếp dỡ và giao hàng. Phối hợp với công ty giao nhận vận tải để theo dõi sự di chuyển của hàng hóa trong thời gian thực và giải quyết kịp thời mọi vấn đề, chẳng hạn như chuyển hướng tàu hoặc tắc nghẽn cảng. Chủ động liên lạc với khách hàng về khả năng chậm trễ và tăng chi phí, đồng thời đàm phán điều chỉnh thời gian giao hàng.
Xung đột Iran-Israel đã mang đến những thách thức chưa từng có cho thị trường vận tải biển toàn cầu, với việc gián đoạn tuyến đường, chi phí tăng cao và rủi ro gia tăng trở thành hiện thực trong ngắn hạn. Đối với các nhà nhập khẩu, chìa khóa để đối phó với cuộc khủng hoảng này nằm ở sự chủ động, linh hoạt và chuẩn bị kỹ lưỡng. Bằng cách theo dõi sát sao diễn biến thị trường, tối ưu hóa kế hoạch vận chuyển, tăng cường quản lý rủi ro và hợp tác với các đối tác chuyên nghiệp, các nhà nhập khẩu có thể giảm thiểu hiệu quả tác động của xung đột, đảm bảo sự ổn định của chuỗi cung ứng và giảm thiểu tổn thất tiềm tàng.
Thời gian đăng bài: 06/03/2026
