Влияние эскалации конфликта на Ближнем Востоке на рынок морских перевозок и ключевые рекомендации для импортеров.
На прошлой неделе наблюдалась беспрецедентная нестабильность на мировых торговых маршрутах. Эскалация военного конфликта между американо-израильскими силами и Ираном с 28 февраля коренным образом изменила обстановку на Ближнем Востоке. Учитывая быстро развивающуюся ситуацию, компания Senghor Logistics представляет обзор текущего влияния на морские перевозки и предлагает рекомендации по обеспечению безопасности вашей цепочки поставок.
Текущее влияние напряженности на Ближнем Востоке на рынки морских перевозок.
1. Риск в Ормузском проливе
Из-за предупреждений иранских военных Ормузский пролив фактически заблокирован, что привело к резкому падению объёма судоходства более чем на 70%. Ведущие судоходные компании, такие как MSC, Maersk и CMA CGM, полностью приостановили проход через пролив и прием новых заказов в Персидском заливе.
2. Судоходные компании меняют маршрут в обход мыса Доброй Надежды.
Компании Maersk, MSC и CMA CGM требуют от судов, направляющихся в Персидский залив, найти безопасные якорные стоянки. Кроме того, повстанцы-хуситы возобновили военные действия. Маршрут через Суэцкий канал приостановлен, и все маршруты обходят мыс Доброй Надежды. Ожидается, что рейсы в Европу/Средиземноморье и на восток США и обратно увеличатся на 10-14 дней.
3. Стремительный рост тарифов на грузоперевозки и увеличение дополнительных сборов.
Геополитическая напряженность привела к резкому росту ставок на грузоперевозки, особенно на маршрутах, связанных сСредний ВостокиЕвропа.
Hapag-Lloyd объявила о введении надбавки за военный риск (WRS) на грузы, перевозимые в регион Персидского залива, Персидский залив и обратно; CMA CGM объявила о введении надбавки за чрезвычайные конфликтные ситуации (ECS) в связи с изменениями ситуации в Иране и на Аравийском полуострове; Maersk объявила о введении надбавки за чрезвычайные конфликтные ситуации (ECS) на нескольких маршрутах; MSC объявила о новых тарифах на грузоперевозки из портов Дальнего Востока в Северную Европу, Средиземноморье, Северную Африку и порты Черного моря.
В настоящее время, в связи с ростом рисков для судоходства на Ближнем Востоке, рынок морского страхования также претерпевает значительные изменения. Несколько компаний, занимающихся морским страхованием, объявили оаннулирование страхования от военных рисковохват территории Ирана и некоторых районов Персидского залива.
Итак, доставка по-прежнему возможна?
КасательнопортыКлючевые транспортные узлы, такие как порт Джебель-Али в ОАЭ и все порты Бахрейна, временно закрыты, в то время как порт Джидда в Саудовской Аравии и порт Сохар в Омане продолжают работу в ограниченном режиме, становясь критически важными для региональной перевалки грузов и снижения рисков.
Прямые судоходные маршруты вПерсидский заливВ краткосрочной перспективе не рекомендуется использовать суда из ОАЭ, Ирана, Кувейта и т. д. Судоходные компании, как правило, приостанавливают прием новых заказов, а суда, уже находящиеся в порту, должны оставаться в безопасных зонах. Даже если обслуживание возобновится позже, оно столкнется с военными сборами и непредсказуемыми задержками. Такие товары могут быть перенаправлены в другие страны."Дальний Восток - порт Сохар / порт Джидда" для перевалки грузов.а затем попасть в Персидский залив наземным или внутренним морским транспортом, что увеличит время транзита на 5-8 дней, но позволит избежать рисков, связанных с прохождением через пролив.
Дальний Восток -Европа / Восточное побережье СШАМаршрут вполне осуществим, ключевая корректировка заключается в изменении маршрута до мыса Доброй Надежды. Хотя путешествие занимает на 10-15 дней больше, чем маршрут через Суэцкий канал (с 30-40 дней на Дальнем Востоке до Северо-Западной Европы до 45-55 дней), крупные судоходные компании уже внедрили планы изменения маршрута, обеспечив наличие свободного места. Следует отметить, что изменение маршрута будетУвеличение затрат на топливо и рабочую силу; тарифы на грузоперевозки по европейскому маршруту уже выросли.Поэтому рекомендуется бронировать место за 1-2 недели заранее.
Возможна гибкая смена способов транспортировки. Европейские клиенты с дорогостоящими и срочными отправлениями могут выбрать международную доставку.авиагрузоперевозки(избегая воздушного пространства Ближнего Востока), в то время как крупные грузы небольшой стоимости могут выбрать комбинацию из "морские перевозки + Китай-ЕвропаЖелезная дорогаВыражать«Чтобы сбалансировать затраты и время».
Советы импортерам
(1) Внимательно следите за ситуацией
- Внимательно следите за новостями и официальными заявлениями правительства, судоходных компаний и страховых компаний.
- Поддерживайте связь с экспедиторами, чтобы быть в курсе последней информации об изменениях маршрутов, условиях в портах и влиянии на стоимость.
(2) Предположим, что "обычная деловая активность" приостановлена на неопределенный срок для Ближнего Востока.
Не стоит ожидать быстрого открытия Ормузского пролива. Даже если будет достигнуто перемирие, на нормализацию ситуации с недоверием и проверками безопасности уйдут недели. Если ваш груз предназначен для Ирака, Кувейта, ОАЭ, Катара, Бахрейна или Омана, ожидайте серьезных задержек. Мы уже наблюдаем случаи, когда перевозчики разгружают грузы в альтернативных портах, таких как Сохар (Оман), или даже перенаправляют их в Саудовскую Аравию для возможной автомобильной перевозки — если автомобильная перевозка вообще будет целесообразной.
(3) Эффективно общайтесь со всеми заинтересованными сторонами
Поддерживайте тесную связь с поставщиками, экспедиторами и вашими клиентами. Общайтесь с поставщиками, чтобы понимать последние ограничения на доставку и позволять им корректировать планы погрузки и доставки. Работайте с вашим экспедитором, чтобы отслеживать движение грузов в режиме реального времени и оперативно решать любые проблемы, такие как изменение маршрута судов или перегрузка портов. Заблаговременно информируйте клиентов о возможных задержках и увеличении затрат, а также согласовывайте корректировки сроков доставки.
Ирано-израильский конфликт создал беспрецедентные проблемы для мирового рынка морских перевозок: перебои в маршрутах, рост затрат и увеличение рисков стали новой нормой в краткосрочной перспективе. Для импортеров ключ к преодолению этого кризиса заключается в проактивном подходе, гибкости и хорошей подготовке. Тщательно отслеживая динамику рынка, оптимизируя планы перевозок, усиливая управление рисками и сотрудничая с профессиональными партнерами, импортеры могут эффективно смягчить последствия конфликта, обеспечить стабильность цепочки поставок и минимизировать потенциальные потери.
Дата публикации: 06 марта 2026 г.
