A közel-keleti konfliktus eszkalálódásának hatása a szállítmányozási piacra és fontos tanácsok az importőrök számára
Az elmúlt hét példátlan volatilitásnak volt tanúja a globális kereskedelmi útvonalakon. Az amerikai/izraeli erők és Irán között február 28-a óta eszkalálódó katonai konfliktus alapvetően megváltoztatta a működési környezetet a Közel-Keleten. A továbbra is gyorsan változó helyzetre való tekintettel a Senghor Logistics áttekintést nyújt a jelenlegi hatásokról a szállítmányozásra, és ajánlásokat tesz az ellátási lánc biztonságossá tételére.
A közel-keleti feszültségek jelenlegi hatása a hajózási piacokra
1. Hormuzi-szoros kockázata
Az iráni katonai figyelmeztetések miatt a Hormuzi-szoros gyakorlatilag lezárt állapotban van, ami a szállítmányozási volumen több mint 70%-os meredek visszaesését eredményezte. A vezető hajózási társaságok, mint például az MSC, a Maersk és a CMA CGM, teljesen felfüggesztették a szoroson való áthaladást és az új foglalásokat a Perzsa-öbölben.
2. Hajózási társaságok kerülik meg a Jóreménység-fokot
A Maersk, az MSC és a CMA CGM felszólította a Mexikói-öbölbe tartó hajókat, hogy találjanak biztonságos horgonyzóhelyet. Ezenkívül a húszi lázadók újraindították a katonai műveleteket. A Szuezi-csatorna útvonala felfüggesztésre került, és minden útvonal a Jóreménység-foka körül kerülőt tesz meg. Az Európába/Földközi-tengerre és az Egyesült Államok keleti részére tartó és onnan induló hajóutak várhatóan 10-14 nappal meghosszabbodnak.
3. Az egekbe szökő fuvardíjak és a további díjak megugrása
A geopolitikai feszültségek a fuvardíjak meredek emelkedését idézték elő, különösen a kapcsolódó útvonalakon.Közel-KeletésEurópa.
A Hapag-Lloyd bejelentette, hogy háborús kockázati felárat (WRS) vet ki az Öböl-térségbe, az Arab-öbölbe és a Perzsa-öbölbe tartó és onnan induló rakományokra; a CMA CGM bejelentette, hogy sürgősségi konfliktusfelárat (ECS) vet ki az iráni és az Arab-félszigeti helyzet változásaira válaszul; a Maersk bejelentette, hogy sürgősségi konfliktusfelárat (ECS) vet ki több útvonalra; az MSC pedig új áruszállítási díjakat jelentett be a távol-keleti kikötőkből Észak-Európába, a Földközi-tenger térségébe, Észak-Afrikába és a fekete-tengeri kikötőkbe.
Jelenleg a Közel-Keleten növekvő hajózási kockázatokkal a tengeri biztosítási piac is jelentős változásokat mutat. Számos tengeri biztosítótársaság bejelentette a...háborús kockázati biztosítás megszüntetéselefedettség az iráni vizeken és az Öböl-térség egyes részein.
Szóval, lehetséges még a szállítás?
Ami a következőket illetikikötőkAz olyan kulcsfontosságú csomópontok, mint az Egyesült Arab Emírségekben található Jebel Ali kikötő és Bahrein összes kikötője ideiglenesen leállt, míg a szaúd-arábiai Jeddah kikötő és az ománi Sohar kikötő korlátozottan működik, így kulcsfontosságúvá válik a regionális átrakodás és a kockázatkerülés szempontjából.
Közvetlen szállítási útvonalak aPerzsa-öböl(Egyesült Arab Emírségek, Irán, Kuvait stb.) szállítása rövid távon nem ajánlott. A hajózási társaságok általában felfüggesztik az új megrendeléseket, és a már kikötőben lévő hajóknak biztonságos zónákban kell maradniuk. Még ha a szolgáltatások később is újraindulnak, háborús pótdíjakkal és előre nem látható késésekkel kell szembenézniük. Az ilyen áruk átirányíthatók a ... felé."Távol-Kelet - Sohar kikötő / Jeddah kikötő" átrakodáshoz, majd szárazföldi vagy belföldi tengeri szállítással juthatnak be a Perzsa-öbölbe, ami 5-8 nappal meghosszabbítja a tranzitidőt, de elkerülhetővé teszi a szoroson való áthaladás kockázatát.
A Távol-Kelet -Európa / USA keleti partvidékeAz útvonal teljes mértékben megvalósítható, a legfontosabb kiigazítás a Jóreménység-foka felé történő átirányítás. Bár az út 10-15 nappal hosszabb ideig tart, mint a Szuezi-csatorna útvonalán (a Távol-Keleten Északnyugat-Európába tartó 30-40 napról 45-55 napra nő), a nagyobb hajózási társaságok már bevezettek fix átirányítási terveket, biztosítva a rendelkezésre álló helyet. Meg kell jegyezni, hogy az átirányításnövelni az üzemanyag- és munkaerőköltségeket; az európai útvonalon a fuvardíjak már emelkedtekezért ajánlott 1-2 héttel előre lefoglalni a helyet.
Rugalmas váltás lehetséges a szállítási módok között. Az európai ügyfelek, akik nagy értékű, sürgős szállítmányokat szállítanak, választhatják a nemzetközi szállítást.légi áruszállítás(elkerülve a közel-keleti légteret), míg a nagy, alacsony értékű szállítmányok választhatják a következők kombinációját: "tengeri szállítmányozás + Kína-EurópaVasútiExpressz"hogy egyensúlyt teremtsünk a költségek és az idő között."
Tanácsok importőröknek
(1) Figyelje szorosan a helyzetet
- Figyelje szorosan a kormány, a hajózási társaságok és a biztosítótársaságok híreit és hivatalos bejelentéseit.
- Kommunikáljon a szállítmányozókkal, hogy naprakész legyen az útvonalváltozásokkal, a kikötői körülményekkel és a költséghatásokkal kapcsolatos legfrissebb információkkal kapcsolatban.
(2) Tegyük fel, hogy a „szokásos üzletmenet” határozatlan időre felfüggesztésre került a Közel-Keleten
Ne számítson a Hormuzi-szoros gyors újranyitására. Még ha tűzszünet is lesz, a bizalmatlanság és a biztonsági ellenőrzések normalizálódása hetekig is eltarthat. Ha a rakománya Irakba, Kuvaitba, az Egyesült Arab Emírségekbe, Katarba, Bahreinbe vagy Ománba tart, számítson szélsőséges késésekre. Már látunk olyan eseteket, amikor a fuvarozók alternatív kikötőkben, például Szohárban (Omán) rakodják ki a rakományt, vagy akár Szaúd-Arábiába irányítják át, hogy esetleg teherautós szállítást végezzenek – ha a teherautós szállítás egyáltalán életképes.
(3) Hatékony kommunikáció minden érdekelt féllel
Szoros kommunikációt kell tartani a beszállítókkal, szállítmányozókkal és ügyfeleivel. Kommunikálni kell a beszállítókkal a legújabb szállítási korlátozások megismerése érdekében, és lehetővé kell tenni számukra a rakodási és szállítási tervek módosítását. Együttműködni kell a szállítmányozóval a rakományok mozgásának valós idejű nyomon követése és az esetleges problémák, például a hajók elterelése vagy a kikötői torlódások gyors megoldása érdekében. Proaktívan kommunikálni kell az ügyfelekkel a lehetséges késedelmekről és költségnövekedésekről, és tárgyalni kell a szállítási idők módosításáról.
Az iráni-izraeli konfliktus példátlan kihívásokat jelentett a globális szállítmányozási piacon, az útvonalak megszakadása, a növekvő költségek és a megnövekedett kockázatok rövid távon új normává váltak. Az importőrök számára a válság kezelésének kulcsa a proaktivitás, a rugalmasság és a jó felkészültség. A piaci dinamika szoros figyelemmel kísérésével, a szállítási tervek optimalizálásával, a kockázatkezelés megerősítésével és a szakmai partnerekkel való együttműködéssel az importőrök hatékonyan enyhíthetik a konfliktus hatását, biztosíthatják az ellátási lánc stabilitását és minimalizálhatják a potenciális veszteségeket.
Közzététel ideje: 2026. márc. 06.
