Ang epekto ng tumitinding tunggalian sa Gitnang Silangan sa merkado ng pagpapadala at mga pangunahing payo para sa mga nag-aangkat
Nasaksihan ng nakaraang linggo ang walang kapantay na pabagu-bagong takbo ng mga pandaigdigang ruta ng kalakalan. Ang tumitinding tunggalian sa militar sa pagitan ng mga puwersa ng US/Israel at Iran simula noong Pebrero 28 ay lubos na nagpabago sa kapaligiran ng operasyon sa Gitnang Silangan. Dahil sa mabilis na nagbabagong sitwasyon, ang Senghor Logistics ay nagbibigay ng pangkalahatang-ideya ng kasalukuyang epekto sa pagpapadala at nag-aalok ng mga rekomendasyon upang ma-secure ang iyong supply chain.
Kasalukuyang Epekto ng mga Tensyon sa Gitnang Silangan sa mga Pamilihan ng Pagpapadala
1. Panganib ng Kipot ng Hormuz
Ang Kipot ng Hormuz ay epektibong naharang dahil sa mga babala ng militar ng Iran, na nagresulta sa matinding pagbaba sa dami ng pagpapadala na mahigit 70%. Ang mga nangungunang kumpanya ng pagpapadala tulad ng MSC, Maersk, at CMA CGM ay ganap na sinuspinde ang pagdaan sa kipot at mga bagong booking sa Persian Gulf.
2. Ang mga Kompanya ng Pagpapadala ay Lumilihis sa paligid ng Cape of Good Hope
Kinakailangan ng Maersk, MSC, at CMA CGM ang mga barkong patungong Golpo upang makahanap ng ligtas na mga angkla. Bukod pa rito, ipinagpatuloy ng mga rebeldeng Houthi ang mga operasyong militar. Suspendido ang ruta ng Suez Canal, at lahat ng ruta ay lumiliko sa paligid ng Cape of Good Hope. Inaasahang mapapalawig ng 10 hanggang 14 na araw ang mga paglalayag papunta at pabalik sa Europa/Mediterranean at Silangang Estados Unidos.
3. Pagtaas ng Singil sa Kargamento at Pagtaas ng mga Karagdagang Bayarin
Ang mga tensyong heopolitikal ay nagdulot ng matinding pagtaas sa mga singil sa kargamento, lalo na para sa mga rutang may kaugnayan saGitnang SilanganatEuropa.
Inihayag ng Hapag-Lloyd na magpapataw ito ng War Risk Surcharge (WRS) sa mga kargamento papunta at pabalik sa rehiyon ng Golpo, Golpo ng Arabia, at Golpo ng Persia; inihayag ng CMA CGM na magpapataw ito ng Emergency Conflict Surcharge (ECS) bilang tugon sa mga pagbabago sa sitwasyon sa Iran at Peninsula ng Arabia; inihayag ng Maersk na magpapataw ito ng Emergency Conflict Surcharge (ECS) sa maraming ruta; inihayag ng MSC ang mga bagong singil sa kargamento mula sa mga daungan sa Malayong Silangan patungong Hilagang Europa, Mediteraneo, Hilagang Aprika, at mga daungan sa Black Sea.
Sa kasalukuyan, dahil sa tumataas na mga panganib sa pagpapadala sa Gitnang Silangan, ang merkado ng seguro sa dagat ay nagpapakita rin ng mga makabuluhang pagbabago. Ilang kompanya ng seguro sa dagat ang nag-anunsyo ngpagkansela ng seguro sa panganib ng digmaansaklaw para sa katubigan ng Iran at mga bahagi ng rehiyon ng Golpo.
So, pwede pa rin ba ang shipping?
Tungkol samga daungan, ang mga pangunahing sentro tulad ng Jebel Ali Port sa UAE at lahat ng daungan sa Bahrain ay pansamantalang isinara, habang ang Jeddah Port sa Saudi Arabia, at Sohar Port sa Oman ay nagpapanatili ng limitadong operasyon, na nagiging mahalaga para sa rehiyonal na transshipment at pag-iwas sa panganib.
Mga direktang ruta ng pagpapadala saGolpo ng Persia(UAE, Iran, Kuwait, atbp.) ay hindi inirerekomenda sa panandaliang panahon. Karaniwang sinuspinde ng mga kompanya ng pagpapadala ang mga bagong order, at ang mga barkong nasa daungan na ay kailangang manatili sa mga ligtas na sona. Kahit na magbalik ang mga serbisyo sa ibang pagkakataon, mahaharap sila sa mga dagdag na singil sa digmaan at mga hindi inaasahang pagkaantala. Ang mga naturang kalakal ay maaaring ilipat sa"Malayong Silangan - Daungan ng Sohar / Daungan ng Jeddah" para sa transshipment, at pagkatapos ay papasok sa Persian Gulf sa pamamagitan ng transportasyong panlupa o lokal na transportasyong pandagat, na magpapahaba sa oras ng pagbiyahe nang 5-8 araw, ngunit maiiwasan ang mga panganib ng pagdaan sa kipot.
Ang Malayong Silangan -Europa / Silangang Baybayin ng Estados UnidosAng ruta ay ganap na magagawa, kung saan ang pangunahing pagsasaayos ay ang pagbabago ng ruta patungo sa Cape of Good Hope. Bagama't ang paglalakbay ay tumatagal ng 10-15 araw na mas mahaba kaysa sa ruta ng Suez Canal (mula 30 hanggang 40 araw sa Malayong Silangan patungong Hilagang-kanlurang Europa, ito ay tataas sa 45 hanggang 55 araw), ang mga pangunahing kumpanya ng pagpapadala ay nagpatupad na ng mga nakapirming plano sa pagbabago ng ruta, na tinitiyak ang magagamit na espasyo. Dapat tandaan na ang pagbabago ng ruta aypagtaas ng gastos sa gasolina at paggawa; tumaas na ang mga singil sa kargamento sa ruta ng Europa, kaya inirerekomenda na mag-book ng espasyo 1-2 linggo nang maaga.
Posible ang flexible na pagpapalit ng mga paraan ng transportasyon. Ang mga kostumer sa Europa na may mataas na halaga at agarang kargamento ay maaaring pumili ng internasyonalkargamento sa himpapawid(pag-iwas sa espasyo ng himpapawid ng Gitnang Silangan), habang ang malalaki at mababang halaga ng mga kargamento ay maaaring pumili ng kombinasyon ng "kargamento sa dagat + Tsina-EuropaRilesExpress"upang balansehin ang gastos at oras.
Payo para sa mga Nag-aangkat
(1) Masusing Subaybayan ang Sitwasyon
- Mahigpit na subaybayan ang mga balita at opisyal na anunsyo mula sa gobyerno, mga kompanya ng pagpapadala, at mga kompanya ng seguro.
- Makipag-ugnayan sa mga freight forwarder upang manatiling may alam tungkol sa mga pinakabagong impormasyon tungkol sa mga pagbabago sa ruta, mga kondisyon ng daungan, at mga epekto sa gastos.
(2) Ipagpalagay na ang "Negosyo Gaya ng Karaniwan" ay Suspendido Nang Walang Katiyakan para sa Gitnang Silangan
Huwag umasa ng mabilis na muling pagbubukas ng Kipot ng Hormuz. Kahit na magkaroon ng tigil-putukan, ang mga inspeksyon sa kawalan ng tiwala at seguridad ay aabutin ng ilang linggo bago maging normal. Kung ang iyong kargamento ay papuntang Iraq, Kuwait, UAE, Qatar, Bahrain, o Oman, asahan ang matinding pagkaantala. Nakakakita na tayo ng mga kaso kung saan ang mga carrier ay naglalabas ng kargamento sa mga alternatibong daungan tulad ng Sohar (Oman) o inililipat pa ito sa Saudi Arabia para sa potensyal na paghahatid ng trak—kung posible pa nga ang paghahatid ng trak.
(3) Makipag-ugnayan nang Epektibo sa Lahat ng mga Stakeholder
Panatilihin ang malapit na komunikasyon sa mga supplier, freight forwarder, at sa iyong mga customer. Makipag-ugnayan sa mga supplier upang maunawaan ang mga pinakabagong paghihigpit sa pagpapadala at pahintulutan silang ayusin ang mga plano sa pagkarga at paghahatid. Makipagtulungan sa iyong freight forwarder upang subaybayan ang mga paggalaw ng kargamento sa totoong oras at lutasin agad ang anumang mga isyu, tulad ng mga paglihis ng sasakyang-dagat o pagsisikip ng daungan. Proaktibong makipag-ugnayan sa mga customer tungkol sa mga potensyal na pagkaantala at pagtaas ng gastos, at makipag-ayos sa mga pagsasaayos sa mga oras ng paghahatid.
Ang tunggalian sa pagitan ng Iran at Israel ay nagdulot ng mga walang kapantay na hamon sa pandaigdigang pamilihan ng pagpapadala, kung saan ang mga pagkaantala sa ruta, pagtaas ng mga gastos, at pagtaas ng mga panganib ay nagiging bagong normal sa maikling panahon. Para sa mga nag-aangkat, ang susi sa pagharap sa krisis na ito ay nakasalalay sa pagiging maagap, kakayahang umangkop, at mahusay na paghahanda. Sa pamamagitan ng mahigpit na pagsubaybay sa dinamika ng merkado, pag-optimize ng mga plano sa pagpapadala, pagpapalakas ng pamamahala ng peligro, at pakikipagtulungan sa mga propesyonal na kasosyo, maaaring epektibong mapagaan ng mga nag-aangkat ang epekto ng tunggalian, matiyak ang katatagan ng supply chain, at mabawasan ang mga potensyal na pagkalugi.
Oras ng pag-post: Mar-06-2026
