O impacto da escalada do conflito en Oriente Medio no mercado do transporte marítimo e consellos clave para os importadores
A semana pasada foi testemuña dunha volatilidade sen precedentes nas rutas comerciais globais. A escalada do conflito militar entre as forzas estadounidenses/israelís e Irán desde o 28 de febreiro alterou fundamentalmente o ambiente operativo en Oriente Medio. Dada a situación, que aínda está en rápida evolución, Senghor Logistics ofrece unha visión xeral do impacto actual no transporte marítimo e ofrece recomendacións para asegurar a súa cadea de subministración.
Impacto actual das tensións de Oriente Medio nos mercados de transporte marítimo
1. Risco no Estreito de Ormuz
O estreito de Ormuz está practicamente bloqueado debido ás advertencias militares iranianas, o que provocou unha forte caída no volume de transporte marítimo de máis do 70 %. As principais compañías navieiras, como MSC, Maersk e CMA CGM, suspenderon por completo a pasaxe polo estreito e as novas reservas no Golfo Pérsico.
2. As compañías navieiras están a desviarse arredor do Cabo de Boa Esperanza
Maersk, MSC e CMA CGM esixen que os buques que se dirixen ao Golfo atopen fondeadoiros seguros. Ademais, os rebeldes houthis retomaron as operacións militares. A ruta do Canal de Suez está suspendida e todas as rutas están a desviarse arredor do Cabo de Boa Esperanza. Espérase que as viaxes cara a e desde Europa/Mediterráneo e o leste dos Estados Unidos se prolonguen de 10 a 14 días.
3. Tarifas de transporte de mercadorías disparadas e aumento das taxas adicionais
As tensións xeopolíticas provocaron un forte aumento das tarifas de frete, especialmente para as rutas relacionadas co transporte marítimo.Oriente MedioeEuropa.
Hapag-Lloyd anunciou que imporá un recargo por risco de guerra (WRS) á carga con destino e orixe na rexión do Golfo, o Golfo Arábigo e o Golfo Pérsico; CMA CGM anunciou que imporá un recargo por conflitos de emerxencia (ECS) en resposta aos cambios na situación en Irán e na península Arábiga; Maersk anunciou que imporá un recargo por conflitos de emerxencia (ECS) en varias rutas; MSC anunciou novas tarifas de frete desde os portos do Extremo Oriente ata o norte de Europa, o Mediterráneo, o norte de África e os portos do Mar Negro.
Actualmente, co aumento dos riscos do transporte marítimo en Oriente Medio, o mercado dos seguros marítimos tamén está a mostrar cambios significativos. Varias compañías de seguros marítimos anunciaron ocancelación do seguro de riscos de guerracobertura das augas iranianas e partes da rexión do Golfo.
Entón, aínda é posible o envío?
En canto aportos, centros clave como o porto de Jebel Ali nos Emiratos Árabes Unidos e todos os portos de Bahrain están pechados temporalmente, mentres que o porto de Jeddah en Arabia Saudita e o porto de Sohar en Omán manteñen operacións limitadas, o que se converte en crucial para o transbordo rexional e a aversión ao risco.
Rutas de navegación directas noGolfo Pérsico(Emiratos Árabes Unidos, Irán, Kuwait, etc.) non se recomendan a curto prazo. As compañías navieiras xeralmente suspenden novos pedidos e os buques que xa están no porto deben permanecer en zonas seguras. Mesmo se os servizos se retoman máis tarde, enfrontaranse a sobretaxas de guerra e atrasos imprevisibles. Estas mercadorías poden ser desviadas cara ao"Extremo Oriente - Porto de Sohar / Porto de Jeddah" para transbordoe logo entrar no Golfo Pérsico por transporte terrestre ou transporte marítimo nacional, o que prolongará o tempo de tránsito entre 5 e 8 días, pero pode evitar os riscos da pasaxe por estreito.
Extremo Oriente -Europa / Costa leste dos Estados UnidosA ruta é totalmente viable, sendo o axuste clave un desvío ao Cabo de Boa Esperanza. Aínda que a viaxe leva entre 10 e 15 días máis que a ruta do Canal de Suez (de 30 a 40 días no Extremo Oriente ata o noroeste de Europa, isto aumenta a 45 ou 55 días), as principais compañías navieiras xa implementaron plans de desvío fixos, garantindo o espazo dispoñible. Cómpre sinalar que o desvío seráaumentar os custos do combustible e da man de obra; as tarifas de transporte de mercadorías na ruta europea xa subiron, polo que se recomenda reservar espazo con 1 ou 2 semanas de antelación.
É posible un cambio flexible de métodos de transporte. Os clientes europeos con envíos urxentes e de alto valor poden optar por envíos internacionaistransporte aéreo(evitando o espazo aéreo de Oriente Medio), mentres que os envíos grandes e de baixo valor poden escoller unha combinación de "transporte marítimo + China-EuropaFerrocarrilExprés"para equilibrar custo e tempo."
Consellos para importadores
(1) Vixiar a situación de preto
- Vixiar de preto as noticias e os anuncios oficiais do goberno, as compañías navieiras e as compañías de seguros.
- Comunicarse cos transitarios para manterse informado sobre a información máis recente relativa aos cambios de rutas, as condicións portuarias e o impacto nos custos.
(2) Asumir que as "actividades normais" se suspenden indefinidamente para Oriente Medio
Non esperes unha reapertura rápida do Estreito de Ormuz. Mesmo se se produce un cesamento do fogo, a desconfianza e as inspeccións de seguridade tardarán semanas en normalizarse. Se a túa carga ten como destino Iraq, Kuwait, Emiratos Árabes Unidos, Qatar, Bahrain ou Omán, espera atrasos extremos. Xa estamos a ver casos nos que os transportistas descargan carga en portos alternativos como Sohar (Omán) ou mesmo a desvían a Arabia Saudita para o seu posible transporte por camión, se é que o transporte por camión é viable.
(3) Comunicarse eficazmente con todas as partes interesadas
Manteña unha estreita comunicación cos provedores, os transitarios e os seus clientes. Comuníquese cos provedores para comprender as últimas restricións de envío e permitirlles axustar os plans de carga e entrega. Traballe co seu transitario para rastrexar os movementos de carga en tempo real e resolver calquera problema con prontitude, como desvíos de buques ou conxestión portuaria. Comuníquese de forma proactiva cos clientes sobre posibles atrasos e aumentos de custos e negocie axustes nos prazos de entrega.
O conflito entre Irán e Israel trouxo desafíos sen precedentes ao mercado mundial do transporte marítimo, con interrupcións de rutas, aumento dos custos e aumento dos riscos converténdose na nova normalidade a curto prazo. Para os importadores, a clave para afrontar esta crise reside en ser proactivos, flexibles e estar ben preparados. Ao vixiar de preto a dinámica do mercado, optimizar os plans de transporte marítimo, fortalecer a xestión de riscos e colaborar con socios profesionais, os importadores poden mitigar eficazmente o impacto do conflito, garantir a estabilidade da cadea de subministración e minimizar as posibles perdas.
Data de publicación: 06-03-2026
