De impact van het escalerende conflict in het Midden-Oosten op de scheepvaartmarkt en belangrijk advies voor importeurs.
De afgelopen week was er sprake van ongekende volatiliteit op de wereldwijde handelsroutes. Het escalerende militaire conflict tussen de Amerikaanse/Israëlische strijdkrachten en Iran sinds 28 februari heeft de operationele omgeving in het Midden-Oosten fundamenteel veranderd. Gezien de nog steeds snel veranderende situatie biedt Senghor Logistics een overzicht van de huidige impact op de scheepvaart en geeft aanbevelingen om uw toeleveringsketen te beveiligen.
De huidige impact van spanningen in het Midden-Oosten op de scheepvaartmarkten.
1. Risico in de Straat van Hormuz
De Straat van Hormuz is feitelijk geblokkeerd door militaire waarschuwingen van Iran, wat heeft geleid tot een scherpe daling van het scheepvaartvolume met meer dan 70%. Toonaangevende rederijen zoals MSC, Maersk en CMA CGM hebben de doorvaart door de straat en nieuwe boekingen in de Perzische Golf volledig opgeschort.
2. Scheepvaartmaatschappijen varen om Kaap de Goede Hoop heen.
Maersk, MSC en CMA CGM eisen dat schepen die naar de Golf varen veilige ankerplaatsen opzoeken. Daarnaast hebben de Houthi-rebellen hun militaire operaties hervat. De route door het Suezkanaal is afgesloten en alle routes worden omgeleid via Kaap de Goede Hoop. Reizen van en naar Europa/Middellandse Zee en het oosten van de Verenigde Staten zullen naar verwachting 10 tot 14 dagen langer duren.
3. Torenhoog stijgende vrachtprijzen en een golf aan extra kosten
Geopolitieke spanningen hebben geleid tot een scherpe stijging van de vrachtprijzen, met name voor routes die verband houden met deMidden-OostenEnEuropa.
Hapag-Lloyd heeft aangekondigd een oorlogsrisicotoeslag (War Risk Surcharge, WRS) te zullen invoeren voor vracht van en naar de Golfregio, de Arabische Golf en de Perzische Golf; CMA CGM heeft aangekondigd een noodconflicttoeslag (Emergency Conflict Surcharge, ECS) te zullen invoeren als reactie op veranderingen in de situatie in Iran en op het Arabische schiereiland; Maersk heeft aangekondigd een noodconflicttoeslag (ECS) te zullen invoeren voor meerdere routes; MSC heeft nieuwe vrachttarieven aangekondigd voor vracht van havens in het Verre Oosten naar Noord-Europa, de Middellandse Zee, Noord-Afrika en de havens aan de Zwarte Zee.
Met de toenemende risico's voor de scheepvaart in het Midden-Oosten ondergaat de maritieme verzekeringsmarkt momenteel ook aanzienlijke veranderingen. Verschillende maritieme verzekeringsmaatschappijen hebben aangekondigd dat ze...annulering van oorlogsrisicoverzekeringDekking voor Iraanse wateren en delen van de Golfregio.
Is verzending nog steeds mogelijk?
Met betrekking tothavensBelangrijke knooppunten zoals de haven van Jebel Ali in de VAE en alle havens in Bahrein zijn tijdelijk gesloten, terwijl de haven van Jeddah in Saoedi-Arabië en de haven van Sohar in Oman beperkt operationeel blijven en cruciaal zijn voor regionale overslag en risicobeheersing.
Directe scheepvaartroutes in dePerzische Golf(VAE, Iran, Koeweit, enz.) worden op korte termijn afgeraden. Rederijen schorten over het algemeen nieuwe orders op en schepen die al in de haven liggen, moeten in veilige zones blijven. Zelfs als de dienstverlening later wordt hervat, zullen ze te maken krijgen met oorlogstoeslagen en onvoorspelbare vertragingen. Dergelijke goederen kunnen worden omgeleid naar de"Verre Oosten - Haven van Sohar / Haven van Jeddah" voor overslagen vervolgens de Perzische Golf binnenvaren via landtransport of binnenlands zeetransport, wat de transittijd met 5-8 dagen verlengt, maar de risico's van de doorvaart door de zeestraat vermijdt.
Het Verre Oosten -Europa / Amerikaanse oostkustDe route is volledig haalbaar, met als belangrijkste aanpassing een omleiding via Kaap de Goede Hoop. Hoewel de reis 10-15 dagen langer duurt dan de route via het Suezkanaal (van 30 tot 40 dagen in het Verre Oosten naar Noordwest-Europa, loopt dit op tot 45 tot 55 dagen), hebben grote rederijen al vaste omleidingsplannen opgesteld om de beschikbare ruimte te garanderen. Het is belangrijk om te vermelden dat de omleiding zalStijgende brandstof- en arbeidskosten; vrachtprijzen op de Europese route zijn al gestegen.Het is daarom aan te raden om 1-2 weken van tevoren een plek te reserveren.
Flexibele omschakeling tussen transportmethoden is mogelijk. Europese klanten met waardevolle, urgente zendingen kunnen kiezen voor internationaal transport.luchtvracht(waarbij het luchtruim van het Midden-Oosten wordt vermeden), terwijl grote zendingen met een lage waarde kunnen kiezen voor een combinatie van "zeevracht + China-EuropaSpoorwegNadrukkelijk"om kosten en tijd in evenwicht te brengen."
Advies voor importeurs
(1) Houd de situatie nauwlettend in de gaten
- Houd het nieuws en de officiële aankondigingen van de overheid, rederijen en verzekeringsmaatschappijen nauwlettend in de gaten.
- Communiceer met expediteurs om op de hoogte te blijven van de laatste informatie over routewijzigingen, havenomstandigheden en kostengevolgen.
(2) Ga ervan uit dat "business as usual" voor het Midden-Oosten voor onbepaalde tijd wordt opgeschort.
Verwacht geen snelle heropening van de Straat van Hormuz. Zelfs als er een staakt-het-vuren komt, zal het wantrouwen en de veiligheidsinspecties weken duren voordat de situatie normaliseert. Als uw lading bestemd is voor Irak, Koeweit, de VAE, Qatar, Bahrein of Oman, moet u rekening houden met extreme vertragingen. We zien nu al gevallen waarbij rederijen lading lossen in alternatieve havens zoals Sohar (Oman) of deze zelfs omleiden naar Saoedi-Arabië voor eventueel transport over de weg – als dat al mogelijk is.
(3) Effectief communiceren met alle belanghebbenden
Onderhoud nauw contact met leveranciers, expediteurs en uw klanten. Communiceer met leveranciers om inzicht te krijgen in de meest recente verzendbeperkingen en hen de mogelijkheid te geven hun laad- en leveringsplannen aan te passen. Werk samen met uw expediteur om de bewegingen van de lading in realtime te volgen en eventuele problemen, zoals omleidingen van schepen of opstoppingen in de haven, snel op te lossen. Communiceer proactief met klanten over mogelijke vertragingen en kostenstijgingen en onderhandel over aanpassingen aan de levertijden.
Het conflict tussen Iran en Israël heeft ongekende uitdagingen voor de wereldwijde scheepvaartmarkt met zich meegebracht. Routeverstoringen, stijgende kosten en toegenomen risico's zijn op korte termijn de nieuwe norm geworden. Voor importeurs ligt de sleutel tot het omgaan met deze crisis in proactief, flexibel en goed voorbereid zijn. Door de marktdynamiek nauwlettend te volgen, scheepvaartplannen te optimaliseren, risicomanagement te versterken en samen te werken met professionele partners, kunnen importeurs de impact van het conflict effectief beperken, de stabiliteit van de toeleveringsketen waarborgen en potentiële verliezen minimaliseren.
Geplaatst op: 06-03-2026
