Вплив ескалації конфлікту на Близькому Сході на ринок судноплавства та ключові поради для імпортерів
Минулий тиждень став свідком безпрецедентної волатильності на світових торговельних шляхах. Ескалація військового конфлікту між силами США/Ізраїлю та Іраном з 28 лютого докорінно змінила операційне середовище на Близькому Сході. З огляду на те, що ситуація все ще швидко змінюється, Senghor Logistics надає огляд поточного впливу на судноплавство та пропонує рекомендації щодо забезпечення безпеки вашого ланцюга поставок.
Поточний вплив напруженості на Близькому Сході на ринки судноплавства
1. Ризик Ормузької протоки
Ормузька протока фактично заблокована через попередження іранських військових, що призвело до різкого падіння обсягів судноплавства понад 70%. Провідні судноплавні компанії, такі як MSC, Maersk та CMA CGM, повністю призупинили прохід через протоку та нові бронювання в Перській затоці.
2. Судноплавні компанії обходять мис Доброї Надії
Maersk, MSC та CMA CGM вимагають від суден, що прямують до Мексиканської затоки, знайти безпечні місця для стоянки. Крім того, повстанці-хусити відновили військові операції. Рух через Суецький канал призупинено, а всі маршрути об'їжджають мис Доброї Надії. Очікується, що рейси до та з Європи/Середземномор'я та східної частини Сполучених Штатів будуть подовжені на 10-14 днів.
3. Стрімке зростання тарифів на перевезення вантажів та різке зростання додаткових зборів
Геополітична напруженість спричинила різке зростання тарифів на перевезення вантажів, особливо на маршрутах, пов'язаних зБлизький СхідіЄвропа.
Hapag-Lloyd оголосила про запровадження надбавки за воєнний ризик (WRS) до вантажів до та з регіону Перської затоки, Аравійської затоки та Перської затоки; CMA CGM оголосила про запровадження надбавки за надзвичайні конфлікти (ECS) у відповідь на зміни ситуації в Ірані та на Аравійському півострові; Maersk оголосила про запровадження надбавки за надзвичайні конфлікти (ECS) на кількох маршрутах; MSC оголосила про нові фрахтові ставки з портів Далекого Сходу до Північної Європи, Середземномор'я, Північної Африки та портів Чорного моря.
Наразі, зі зростанням ризиків судноплавства на Близькому Сході, ринок морського страхування також демонструє значні зміни. Кілька компаній морського страхування оголосили проскасування страхування від воєнних ризиківохоплення іранських вод та частин регіону Перської затоки.
Отже, доставка все ще можлива?
ЩодопортиКлючові транспортні вузли, такі як порт Джебель-Алі в ОАЕ та всі порти в Бахрейні, тимчасово закриті, тоді як порт Джидди в Саудівській Аравії та порт Сохар в Омані продовжують працювати в обмеженому режимі, що стає вирішальним для регіонального перевантаження та уникнення ризиків.
Прямі маршрути доставки вПерська затока(ОАЕ, Іран, Кувейт тощо) не рекомендуються в короткостроковій перспективі. Судноплавні компанії, як правило, призупиняють нові замовлення, а судна, які вже перебувають у порту, повинні залишатися в безпечних зонах. Навіть якщо послуги відновляться пізніше, вони зіткнуться з військовими доплатами та непередбачуваними затримками. Такі товари можуть бути перенаправлені до«Далекий Схід – порт Сохар / порт Джидди» для перевалки, а потім увійти до Перської затоки наземним транспортом або внутрішнім морським транспортом, що збільшить час транзиту на 5-8 днів, але дозволить уникнути ризиків проходження протокою.
Далекий Схід -Європа / Східне узбережжя СШАМаршрут цілком здійсненний, а ключовою корекцією є зміна маршруту до мису Доброї Надії. Хоча подорож триває на 10-15 днів довше, ніж маршрутом Суецьким каналом (з 30 до 40 днів на Далекому Сході до Північно-Західної Європи, цей час збільшується до 45-55 днів), великі судноплавні компанії вже запровадили фіксовані плани зміни маршруту, забезпечуючи наявність вільного простору. Слід зазначити, що зміна маршруту будезбільшення витрат на паливо та робочу силу; ставки перевезень на європейському маршруті вже зросли, тому рекомендується бронювати місця за 1-2 тижні.
Можлива гнучка зміна способів транспортування. Європейські клієнти з високоцінними, терміновими відправленнями можуть обрати міжнародніавіаперевезення(уникаючи повітряного простору Близького Сходу), тоді як великі вантажі з низькою вартістю можуть вибрати комбінацію "морські перевезення + Китай-ЄвропаЗалізницяЕкспрес"щоб збалансувати витрати та час.
Поради для імпортерів
(1) Уважно стежте за ситуацією
- Уважно стежте за новинами та офіційними оголошеннями уряду, судноплавних компаній та страхових компаній.
- Спілкуйтеся з експедиторами, щоб бути в курсі найновішої інформації щодо змін маршрутів, стану портів та впливу на витрати.
(2) Припустимо, що «звичайний режим роботи» на Близькому Сході призупинено на невизначений термін
Не очікуйте швидкого відкриття Ормузької протоки. Навіть якщо буде домовлено про припинення вогню, для нормалізації недовіри та перевірок безпеки знадобляться тижні. Якщо ваш вантаж призначений для Іраку, Кувейту, ОАЕ, Катару, Бахрейну чи Оману, очікуйте надзвичайних затримок. Ми вже спостерігаємо випадки, коли перевізники розвантажують вантажі в альтернативних портах, таких як Сохар (Оман), або навіть перенаправляють його до Саудівської Аравії для потенційного перевезення вантажівками — якщо вантажні перевезення взагалі життєздатні.
(3) Ефективно спілкуватися з усіма зацікавленими сторонами
Підтримуйте тісний зв'язок з постачальниками, експедиторами та вашими клієнтами. Спілкуйтеся з постачальниками, щоб розуміти останні обмеження на доставку та дозволити їм коригувати плани завантаження та доставки. Співпрацюйте з вашим експедитором, щоб відстежувати переміщення вантажів у режимі реального часу та оперативно вирішувати будь-які проблеми, такі як зміни маршруту суден або перевантаження портів. Проактивно спілкуйтеся з клієнтами щодо потенційних затримок та збільшення витрат, а також домовляйтеся про коригування термінів доставки.
Ірано-ізраїльський конфлікт приніс безпрецедентні виклики світовому ринку судноплавства, оскільки перебої в маршрутах, зростання витрат та підвищені ризики стали новою нормою в короткостроковій перспективі. Для імпортерів ключем до подолання цієї кризи є проактивність, гнучкість та добра підготовка. Завдяки уважному моніторингу динаміки ринку, оптимізації планів доставки, посиленню управління ризиками та співпраці з професійними партнерами, імпортери можуть ефективно пом'якшити наслідки конфлікту, забезпечити стабільність ланцюга поставок та мінімізувати потенційні втрати.
Час публікації: 06 березня 2026 р.
