Eskaluojamo konflikto Artimuosiuose Rytuose poveikis laivybos rinkai ir svarbiausi patarimai importuotojams
Praėjusią savaitę pasaulinėse prekybos maršrutuose įvyko precedento neturintis nepastovumas. Nuo vasario 28 d. eskaluojamas karinis konfliktas tarp JAV/Izraelio pajėgų ir Irano iš esmės pakeitė veiklos aplinką Artimuosiuose Rytuose. Atsižvelgdama į vis dar sparčiai besikeičiančią situaciją, „Senghor Logistics“ pateikia dabartinio poveikio laivybai apžvalgą ir rekomendacijas, kaip užtikrinti tiekimo grandinės saugumą.
Dabartinis įtampos Artimuosiuose Rytuose poveikis laivybos rinkoms
1. Hormūzo sąsiaurio rizika
Dėl Irano karinių perspėjimų Hormūzo sąsiauris yra faktiškai užblokuotas, todėl laivybos apimtis smarkiai sumažėjo daugiau nei 70 %. Pirmaujančios laivybos kompanijos, tokios kaip MSC, Maersk ir CMA CGM, visiškai sustabdė perplaukimą sąsiauriu ir naujų užsakymų priėmimą Persijos įlankoje.
2. Laivybos kompanijos aplenkia Gerosios Vilties kyšulį
„Maersk“, MSC ir CMA CGM reikalauja, kad į Meksikos įlanką plaukiantys laivai rastų saugias inkaravietes. Be to, husių sukilėliai atnaujino karines operacijas. Sueco kanalo maršrutas sustabdytas, o visi maršrutai apeina Gerosios Vilties kyšulį. Tikimasi, kad kelionės į Europą / Viduržemio jūrą ir rytines JAV dalis bei iš jų bus pailgintos 10–14 dienų.
3. Staigiai kylantys krovinių gabenimo tarifai ir papildomų mokesčių padidėjimas
Geopolitinė įtampa lėmė staigų krovinių gabenimo tarifų augimą, ypač maršrutuose, susijusiuose suArtimieji RytaiirEuropa.
„Hapag-Lloyd“ paskelbė, kad kroviniams, gabenamiems į Persijos įlankos regioną, Persijos įlanką ir Persijos įlanką, ir iš jų, įves karo rizikos papildomą mokestį; CMA CGM paskelbė, kad reaguodama į pasikeitusią situaciją Irane ir Arabijos pusiasalyje įves skubaus konflikto papildomą mokestį (ECS); „Maersk“ paskelbė, kad keliems maršrutams įves skubaus konflikto papildomą mokestį (ECS); MSC paskelbė apie naujus krovinių gabenimo tarifus iš Tolimųjų Rytų uostų į Šiaurės Europą, Viduržemio jūros regioną, Šiaurės Afriką ir Juodosios jūros uostus.
Šiuo metu, didėjant laivybos rizikai Artimuosiuose Rytuose, jūrų draudimo rinka taip pat rodo reikšmingus pokyčius. Kelios jūrų draudimo bendrovės paskelbė apiekaro rizikos draudimo nutraukimasaprėptis Irano vandenyse ir dalyje Persijos įlankos regiono.
Taigi, ar siuntimas vis dar įmanomas?
DėluostaiPagrindiniai krovinių mazgai, tokie kaip Džebel Alio uostas JAE ir visi Bahreino uostai, laikinai uždaryti, o Džidos uostas Saudo Arabijoje ir Soharo uostas Omane tęsia ribotą veiklą ir tampa itin svarbūs regioniniam perkrovimui ir rizikos vengimui.
Tiesioginiai laivybos maršrutaiPersijos įlanka(JAE, Iranas, Kuveitas ir kt.) nerekomenduojamos trumpuoju laikotarpiu. Laivybos bendrovės paprastai stabdo naujus užsakymus, o uoste jau esantys laivai turi likti saugiose zonose. Net jei paslaugos bus atnaujintos vėliau, joms teks mokėti karo priemokas ir patirti nenuspėjamų vėlavimų. Tokios prekės gali būti nukreiptos į„Tolimieji Rytai – Soharo uostas / Džidos uostas“ perkrovimui, o tada į Persijos įlanką patekti sausumos arba vidaus jūrų transportu, o tai pailgins tranzito laiką 5–8 dienomis, tačiau padės išvengti sąsiaurio plaukimo rizikos.
Tolimieji Rytai -Europa / JAV rytinė pakrantėmaršrutas yra visiškai įmanomas, o pagrindinis pakeitimas – nukreipimas į Gerosios Vilties kyšulį. Nors kelionė trunka 10–15 dienų ilgiau nei Sueco kanalo maršrutu (nuo 30 iki 40 dienų Tolimuosiuose Rytuose iki Šiaurės Vakarų Europos, ši trukmė padidėja iki 45–55 dienų), didžiosios laivybos bendrovės jau įgyvendino fiksuotus nukreipimo planus, užtikrindamos laisvą vietą. Reikėtų pažymėti, kad nukreipimas buspadidinti degalų ir darbo sąnaudas; krovinių gabenimo tarifai Europos maršrute jau išaugo, todėl rekomenduojama vietas rezervuoti 1–2 savaites iš anksto.
Galimas lankstus transporto būdų keitimas. Europos klientai, gabenantys didelės vertės, skubias siuntas, gali rinktis tarptautinius gabenimus.oro krovinių gabenimas(vengiant Artimųjų Rytų oro erdvės), o dideli, mažos vertės siuntiniai gali pasirinkti „Jūrų krovinių gabenimas + Kinija–EuropaGeležinkelisExpress"Subalansuoti laiką ir išlaidas.
Patarimai importuotojams
(1) Atidžiai stebėkite situaciją
- Atidžiai stebėkite vyriausybės, laivybos bendrovių ir draudimo bendrovių naujienas ir oficialius pranešimus.
- Bendrauti su krovinių ekspeditoriais, kad būtumėte informuoti apie naujausią informaciją apie maršrutų pakeitimus, uosto sąlygas ir poveikį sąnaudoms.
(2) Tarkime, kad „įprastas verslas“ Artimuosiuose Rytuose sustabdytas neribotam laikui.
Nesitikėkite greito Hormūzo sąsiaurio atidarymo. Net ir pasibaigus paliauboms, nepasitikėjimas ir saugumo patikrinimai normalizuosis tik po kelių savaičių. Jei jūsų krovinys gabenamas į Iraką, Kuveitą, JAE, Katarą, Bahreiną ar Omaną, tikėkitės didelių vėlavimų. Jau matome atvejų, kai vežėjai iškrauna krovinius alternatyviuose uostuose, tokiuose kaip Sucharas (Omanas), arba netgi nukreipia juos į Saudo Arabiją, kad galėtų gabenti sunkvežimiais – jei sunkvežimių gabenimas apskritai įmanomas.
(3) Efektyviai bendrauti su visomis suinteresuotosiomis šalimis
Palaikykite glaudžius ryšius su tiekėjais, ekspeditoriais ir savo klientais. Bendradarbiaukite su tiekėjais, kad sužinotumėte apie naujausius gabenimo apribojimus ir galėtumėte pakoreguoti pakrovimo ir pristatymo planus. Bendradarbiaukite su savo ekspeditoriumi, kad galėtumėte stebėti krovinių judėjimą realiuoju laiku ir greitai išspręsti visas problemas, pvz., laivų nukreipimą ar uosto perkrovas. Iniciatyviai bendraukite su klientais apie galimus vėlavimus ir išlaidų padidėjimą bei derėkitės dėl pristatymo laiko koregavimo.
Irano ir Izraelio konfliktas sukėlė precedento neturinčių iššūkių pasaulinei laivybos rinkai, nes maršrutų sutrikimai, didėjančios išlaidos ir padidėjusi rizika trumpuoju laikotarpiu tapo nauja norma. Importuotojams svarbiausia susidoroti su šia krize yra iniciatyvumas, lankstumas ir geras pasirengimas. Atidžiai stebėdami rinkos dinamiką, optimizuodami laivybos planus, stiprindami rizikos valdymą ir bendradarbiaudami su profesionaliais partneriais, importuotojai gali veiksmingai sušvelninti konflikto poveikį, užtikrinti tiekimo grandinės stabilumą ir sumažinti galimus nuostolius.
Įrašo laikas: 2026-03-06
