Utjecaj eskalacije sukoba na Bliskom istoku na tržište brodarstva i ključni savjeti za uvoznike
Prošli tjedan svjedočili smo neviđenoj volatilnosti na globalnim trgovinskim rutama. Eskalacija vojnog sukoba između američkih/izraelskih snaga i Irana od 28. veljače temeljno je promijenila operativno okruženje na Bliskom istoku. S obzirom na situaciju koja se i dalje brzo mijenja, Senghor Logistics pruža pregled trenutnog utjecaja na brodarstvo i nudi preporuke za osiguranje vašeg lanca opskrbe.
Trenutni utjecaj napetosti na Bliskom istoku na tržišta brodarstva
1. Rizik Hormuškog tjesnaca
Hormuški tjesnac je efektivno blokiran zbog iranskih vojnih upozorenja, što je rezultiralo naglim padom obujma brodova od preko 70%. Vodeće brodarske tvrtke poput MSC-a, Maerska i CMA CGM-a potpuno su obustavile prolaz kroz tjesnac i nove rezervacije u Perzijskom zaljevu.
2. Brodarske tvrtke zaobilaze Rt dobre nade
Maersk, MSC i CMA CGM zahtijevaju od brodova koji plove prema Zaljevu da pronađu sigurna sidrišta. Osim toga, pobunjenici Huti nastavili su vojne operacije. Ruta Sueskog kanala je obustavljena, a sve rute obilazeći oko Rta dobre nade. Očekuje se da će putovanja prema i iz Europe/Sredozemlja i istočnog dijela Sjedinjenih Država biti produžena za 10 do 14 dana.
3. Vrtoglavi porast cijena prijevoza i porast dodatnih naknada
Geopolitičke napetosti izazvale su nagli porast cijena prijevoza tereta, posebno na rutama povezanim sBliski istokiEuropa.
Hapag-Lloyd je najavio uvođenje doplate za ratni rizik (WRS) na teret u i iz regije Perzijskog zaljeva, Arapskog zaljeva i Perzijskog zaljeva; CMA CGM je najavio uvođenje doplate za izvanredne sukobe (ECS) kao odgovor na promjene situacije u Iranu i na Arapskom poluotoku; Maersk je najavio uvođenje doplate za izvanredne sukobe (ECS) na više ruta; MSC je najavio nove vozarine od luka Dalekog istoka do sjeverne Europe, Mediterana, Sjeverne Afrike i luka Crnog mora.
Trenutno, s rastućim rizicima pomorskog prometa na Bliskom istoku, tržište pomorskog osiguranja također pokazuje značajne promjene. Nekoliko tvrtki za pomorsko osiguranje najavilo jeotkazivanje osiguranja od ratnog rizikapokrivenost iranskih voda i dijelova zaljevske regije.
Dakle, je li dostava još uvijek moguća?
Što se tičeluke, ključna čvorišta poput luke Jebel Ali u UAE i svih luka u Bahreinu privremeno su zatvorena, dok luka Jeddah u Saudijskoj Arabiji i luka Sohar u Omanu održavaju ograničeno poslovanje, postajući ključna za regionalni pretovar i izbjegavanje rizika.
Izravne brodarske rute uPerzijski zaljev(UAE, Iran, Kuvajt itd.) se ne preporučuju u kratkom roku. Brodske tvrtke općenito obustavljaju nove narudžbe, a brodovi koji su već u luci moraju ostati u sigurnim zonama. Čak i ako se usluge nastave kasnije, suočit će se s ratnim naknadama i nepredvidivim kašnjenjima. Takva se roba može preusmjeriti na"Daleki istok - luka Sohar / luka Jeddah" za pretovar, a zatim ulaze u Perzijski zaljev kopnenim ili domaćim morskim prijevozom, što će produžiti vrijeme tranzita za 5-8 dana, ali može izbjeći rizike prolaska kroz tjesnac.
Daleki istok -Europa / Istočna obala SAD-aRuta je u potpunosti izvediva, a ključna prilagodba je preusmjeravanje na Rt dobre nade. Iako putovanje traje 10-15 dana duže od rute Sueskim kanalom (s 30 do 40 dana na Dalekom istoku do sjeverozapadne Europe, to se povećava na 45 do 55 dana), glavne brodarske tvrtke već su implementirale fiksne planove preusmjeravanja, osiguravajući raspoloživ prostor. Treba napomenuti da će preusmjeravanjepovećati troškove goriva i rada; cijene prijevoza na europskoj ruti već su porasle, stoga se preporučuje rezervirati mjesto 1-2 tjedna unaprijed.
Moguća je fleksibilna promjena načina prijevoza. Europski kupci s visokovrijednim, hitnim pošiljkama mogu se odlučiti za međunarodni prijevoz.zračni prijevoz tereta(izbjegavanje bliskoistočnog zračnog prostora), dok velike pošiljke male vrijednosti mogu odabrati kombinaciju "pomorski prijevoz + Kina-EuropaŽeljeznička prugaIzraziti"uravnotežiti troškove i vrijeme.
Savjeti za uvoznike
(1) Pažljivo pratite situaciju
- Pažljivo pratite vijesti i službene objave vlade, brodarskih tvrtki i osiguravajućih društava.
- Komunicirajte sa špediterima kako biste bili informirani o najnovijim informacijama o promjenama ruta, uvjetima u luci i utjecajima na troškove.
(2) Pretpostavimo da je "uobičajeno poslovanje" na neodređeno vrijeme obustavljeno za Bliski istok
Ne očekujte brzo ponovno otvaranje Hormuškog tjesnaca. Čak i ako dođe do prekida vatre, normalizacija nepovjerenja i sigurnosnih inspekcija trajat će tjednima. Ako je vaš teret namijenjen Iraku, Kuvajtu, UAE, Kataru, Bahreinu ili Omanu, očekujte ekstremna kašnjenja. Već vidimo slučajeve u kojima prijevoznici istovaruju teret u alternativnim lukama poput Sohara (Oman) ili ga čak preusmjeravaju u Saudijsku Arabiju za potencijalni prijevoz kamionima - ako je prijevoz kamionima uopće održiv.
(3) Učinkovito komunicirajte sa svim dionicima
Održavajte blisku komunikaciju s dobavljačima, špediterima i svojim kupcima. Komunicirajte s dobavljačima kako biste razumjeli najnovija ograničenja otpreme i omogućili im da prilagode planove utovara i isporuke. Surađujte sa svojim špediterom kako biste pratili kretanje tereta u stvarnom vremenu i promptno rješavali sve probleme, poput preusmjeravanja brodova ili zagušenja luke. Proaktivno komunicirajte s kupcima o potencijalnim kašnjenjima i povećanju troškova te pregovarajte o prilagodbama rokova isporuke.
Iransko-izraelski sukob donio je neviđene izazove globalnom tržištu brodarstva, pri čemu poremećaji ruta, rastući troškovi i povećani rizici postaju nova normalnost u kratkom roku. Za uvoznike je ključ suočavanja s ovom krizom proaktivnost, fleksibilnost i dobra pripremljenost. Pažljivim praćenjem tržišne dinamike, optimizacijom planova brodarstva, jačanjem upravljanja rizicima i suradnjom s profesionalnim partnerima, uvoznici mogu učinkovito ublažiti utjecaj sukoba, osigurati stabilnost lanca opskrbe i smanjiti potencijalne gubitke.
Vrijeme objave: 06.03.2026.
