Wpływ eskalacji konfliktu na Bliskim Wschodzie na rynek żeglugowy i kluczowe porady dla importerów
W minionym tygodniu zaobserwowano bezprecedensową zmienność na globalnych szlakach handlowych. Narastający od 28 lutego konflikt zbrojny między siłami USA/Izraela a Iranem radykalnie zmienił warunki operacyjne na Bliskim Wschodzie. Biorąc pod uwagę wciąż dynamicznie zmieniającą się sytuację, Senghor Logistics przedstawia przegląd obecnego wpływu na transport morski i rekomendacje dotyczące zabezpieczenia łańcucha dostaw.
Aktualny wpływ napięć na Bliskim Wschodzie na rynki żeglugowe
1. Ryzyko Cieśniny Ormuz
Cieśnina Ormuz jest skutecznie zablokowana z powodu ostrzeżeń wojskowych Iranu, co spowodowało gwałtowny spadek wolumenu przewozów o ponad 70%. Wiodące firmy żeglugowe, takie jak MSC, Maersk i CMA CGM, całkowicie zawiesiły przepływanie przez cieśninę i przyjmowanie nowych rezerwacji w Zatoce Perskiej.
2. Firmy żeglugowe zmieniają trasę wokół Przylądka Dobrej Nadziei
Maersk, MSC i CMA CGM wymagają od statków płynących do Zatoki Perskiej znalezienia bezpiecznych kotwicowisk. Ponadto rebelianci Huti wznowili działania militarne. Trasa przez Kanał Sueski została zawieszona, a wszystkie trasy zostały okrążone wokół Przylądka Dobrej Nadziei. Przewiduje się, że rejsy do i z Europy/Morza Śródziemnego i wschodnich Stanów Zjednoczonych zostaną wydłużone o 10 do 14 dni.
3. Gwałtowny wzrost stawek frachtowych i wzrost opłat dodatkowych
Napięcia geopolityczne spowodowały gwałtowny wzrost stawek przewozowych, zwłaszcza na trasach związanych zŚrodkowy WschódIEuropa.
Hapag-Lloyd ogłosił, że nałoży Dopłatę z tytułu Ryzyka Wojennego (WRS) na ładunki przewożone do i z regionu Zatoki Perskiej, Zatoki Perskiej i Zatoki Perskiej; CMA CGM ogłosił, że nałoży Dopłatę z tytułu Konfliktów Nadzwyczajnych (ECS) w odpowiedzi na zmianę sytuacji w Iranie i na Półwyspie Arabskim; Maersk ogłosił, że nałoży Dopłatę z tytułu Konfliktów Nadzwyczajnych (ECS) na wielu trasach; MSC ogłosił nowe stawki frachtowe z portów Dalekiego Wschodu do portów Europy Północnej, Morza Śródziemnego, Afryki Północnej i Morza Czarnego.
Obecnie, wraz ze wzrostem ryzyka związanego z żeglugą na Bliskim Wschodzie, rynek ubezpieczeń morskich również wykazuje znaczące zmiany. Kilka firm ubezpieczeniowych ogłosiłoanulowanie ubezpieczenia od ryzyka wojennegozasięg obejmujący wody irańskie i części regionu Zatoki Perskiej.
Czy wysyłka jest nadal możliwa?
W sprawieportyKluczowe węzły komunikacyjne, takie jak port Jebel Ali w Zjednoczonych Emiratach Arabskich i wszystkie porty w Bahrajnie, są tymczasowo zamknięte, podczas gdy port Dżudda w Arabii Saudyjskiej i port Sohar w Omanie prowadzą ograniczoną działalność, stając się kluczowymi punktami przeładunkowymi w regionie i ograniczając ryzyko.
Bezpośrednie trasy żeglugowe wZatoka Perska(Zjednoczone Emiraty Arabskie, Iran, Kuwejt itp.) nie są zalecane w krótkim okresie. Firmy żeglugowe generalnie wstrzymują nowe zamówienia, a statki, które już znajdują się w porcie, muszą pozostać w strefach bezpieczeństwa. Nawet jeśli usługi zostaną wznowione później, będą musiały się liczyć z dopłatami wojennymi i nieprzewidywalnymi opóźnieniami. Takie towary mogą zostać przekierowane do„Daleki Wschód – Port Sohar / Port Dżudda” do przeładunku, a następnie przedostać się do Zatoki Perskiej transportem lądowym lub krajowym transportem morskim, co wydłuży czas tranzytu o 5–8 dni, ale pozwoli uniknąć ryzyka związanego z przepływem przez cieśninę.
Daleki Wschód -Europa / Wschodnie Wybrzeże USATrasa jest całkowicie wykonalna, a kluczową zmianą jest zmiana trasy na Przylądek Dobrej Nadziei. Chociaż podróż trwa o 10–15 dni dłużej niż trasa przez Kanał Sueski (z 30 do 40 dni na Dalekim Wschodzie do Europy Północno-Zachodniej, co wydłuża się do 45–55 dni), duże firmy żeglugowe wdrożyły już stałe plany zmiany trasy, zapewniając dostępną przestrzeń. Należy zauważyć, że zmiana trasy będziewzrost kosztów paliwa i pracy; stawki frachtowe na trasie europejskiej już wzrosłyDlatego zaleca się rezerwację miejsc z 1-2 tygodniowym wyprzedzeniem.
Możliwa jest elastyczna zmiana metod transportu. Klienci z Europy z pilnymi przesyłkami o dużej wartości mogą wybrać opcję międzynarodową.transport lotniczy(unikając przestrzeni powietrznej Bliskiego Wschodu), podczas gdy duże przesyłki o niskiej wartości mogą wybrać kombinację „fracht morski + Chiny-EuropaKolej żelaznaWyrazić„aby zrównoważyć koszty i czas.
Porady dla importerów
(1) Uważnie monitoruj sytuację
- Uważnie śledź wiadomości i oficjalne komunikaty rządu, firm żeglugowych i firm ubezpieczeniowych.
- Komunikuj się ze spedytorami, aby być na bieżąco z najnowszymi informacjami dotyczącymi zmian tras, warunków w portach i wpływu na koszty.
(2) Załóżmy, że „zwykła działalność” zostanie zawieszona na czas nieokreślony na Bliskim Wschodzie
Nie należy spodziewać się szybkiego ponownego otwarcia Cieśniny Ormuz. Nawet jeśli dojdzie do zawieszenia broni, normalizacja nieufności i kontroli bezpieczeństwa zajmie tygodnie. Jeśli Twój ładunek jest przeznaczony do Iraku, Kuwejtu, Zjednoczonych Emiratów Arabskich, Kataru, Bahrajnu lub Omanu, spodziewaj się ekstremalnych opóźnień. Już teraz obserwujemy przypadki, w których przewoźnicy rozładowują ładunek w alternatywnych portach, takich jak Sohar (Oman), a nawet przekierowują go do Arabii Saudyjskiej w celu potencjalnego transportu ciężarowego – o ile transport ciężarowy jest w ogóle opłacalny.
(3) Skuteczna komunikacja ze wszystkimi interesariuszami
Utrzymuj ścisły kontakt z dostawcami, spedytorami i klientami. Komunikuj się z dostawcami, aby poznać najnowsze ograniczenia w transporcie i umożliwić im dostosowanie planów załadunku i dostaw. Współpracuj ze spedytorem, aby śledzić ruch ładunków w czasie rzeczywistym i szybko rozwiązywać wszelkie problemy, takie jak zmiany tras statków czy zatory w portach. Aktywnie komunikuj się z klientami w sprawie potencjalnych opóźnień i wzrostów kosztów oraz negocjuj zmiany terminów dostaw.
Konflikt irańsko-izraelski przyniósł bezprecedensowe wyzwania dla globalnego rynku żeglugowego, a zakłócenia na szlakach, rosnące koszty i zwiększone ryzyko stały się nową normą w krótkim okresie. Dla importerów kluczem do radzenia sobie z tym kryzysem jest proaktywność, elastyczność i dobre przygotowanie. Poprzez ścisłe monitorowanie dynamiki rynku, optymalizację planów wysyłkowych, wzmocnienie zarządzania ryzykiem i współpracę z profesjonalnymi partnerami, importerzy mogą skutecznie łagodzić skutki konfliktu, zapewniać stabilność łańcucha dostaw i minimalizować potencjalne straty.
Czas publikacji: 06-03-2026
