ຜົນກະທົບຂອງຂໍ້ຂັດແຍ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຕາເວັນອອກກາງຕໍ່ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄຳແນະນຳທີ່ສຳຄັນສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ
ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາໄດ້ເຫັນຄວາມຜັນຜວນທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນເສັ້ນທາງການຄ້າທົ່ວໂລກ. ຂໍ້ຂັດແຍ່ງທາງທະຫານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນລະຫວ່າງກອງກຳລັງສະຫະລັດ/ອິດສະຣາເອນ ແລະ ອີຣ່ານ ນັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 28 ກຸມພາ ໄດ້ປ່ຽນແປງສະພາບແວດລ້ອມການດຳເນີນງານໃນຕາເວັນອອກກາງຢ່າງຮາກຖານ. ເນື່ອງຈາກສະຖານະການທີ່ຍັງມີການພັດທະນາຢ່າງໄວວາ, Senghor Logistics ໃຫ້ພາບລວມຂອງຜົນກະທົບໃນປະຈຸບັນຕໍ່ການຂົນສົ່ງ ແລະ ສະເໜີຄຳແນະນຳເພື່ອຮັບປະກັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານ.
ຜົນກະທົບໃນປະຈຸບັນຂອງຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນຕາເວັນອອກກາງຕໍ່ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງ
1. ຄວາມສ່ຽງຂອງຊ່ອງແຄບຮໍມຸສ
ຊ່ອງແຄບຮໍມຸສຖືກປິດກັ້ນຢ່າງມີປະສິດທິພາບຍ້ອນຄຳເຕືອນຂອງທະຫານອີຣ່ານ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼາຍກວ່າ 70%. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຊັ້ນນຳເຊັ່ນ MSC, Maersk, ແລະ CMA CGM ໄດ້ຢຸດການເດີນທາງຜ່ານຊ່ອງແຄບຮໍມຸສ ແລະ ການຈອງເຮືອໃໝ່ໃນອ່າວເປີເຊຍຢ່າງສິ້ນເຊີງ.
2. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງກຳລັງອ້ອມ Cape of Good Hope
ບໍລິສັດ Maersk, MSC, ແລະ CMA CGM ກຳລັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຮືອທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ອ່າວເມັກຊິໂກຊອກຫາບ່ອນຈອດເຮືອທີ່ປອດໄພ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກກະບົດ Houthi ໄດ້ກັບມາປະຕິບັດງານທາງທະຫານອີກຄັ້ງ. ເສັ້ນທາງຄອງ Suez ຖືກໂຈະໄວ້ຊົ່ວຄາວ, ແລະທຸກເສັ້ນທາງກຳລັງອ້ອມ Cape of Good Hope. ການເດີນທາງໄປ ແລະ ກັບຈາກເອີຣົບ/ເມດີແຕຣາເນ ແລະ ພາກຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດຄາດວ່າຈະຂະຫຍາຍເວລາອອກໄປອີກ 10 ຫາ 14 ມື້.
3. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ ແລະ ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ
ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງພູມິສາດທາງການເມືອງໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບເສັ້ນທາງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຕາເວັນອອກກາງແລະເອີຣົບ.
Hapag-Lloyd ໄດ້ປະກາດວ່າຈະເກັບຄ່າບໍລິການເພີ່ມຄວາມສ່ຽງສົງຄາມ (WRS) ສຳລັບສິນຄ້າໄປ ແລະ ກັບມາຈາກພາກພື້ນອ່າວ, ອ່າວອາຣາເບຍ, ແລະ ອ່າວເປີເຊຍ; CMA CGM ໄດ້ປະກາດວ່າຈະເກັບຄ່າບໍລິການເພີ່ມຂໍ້ຂັດແຍ່ງສຸກເສີນ (ECS) ເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງສະຖານະການໃນອີຣ່ານ ແລະ ແຫຼມອາຣາເບຍ; Maersk ໄດ້ປະກາດວ່າຈະເກັບຄ່າບໍລິການເພີ່ມຂໍ້ຂັດແຍ່ງສຸກເສີນ (ECS) ໃນຫຼາຍເສັ້ນທາງ; MSC ໄດ້ປະກາດອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃໝ່ຈາກທ່າເຮືອຕາເວັນອອກໄກໄປຫາເອີຣົບເໜືອ, ທະເລເມດີແຕຣາເນ, ອາຟຣິກາເໜືອ, ແລະ ທ່າເຮືອທະເລດຳ.
ປະຈຸບັນ, ດ້ວຍຄວາມສ່ຽງດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຕາເວັນອອກກາງ, ຕະຫຼາດປະກັນໄພທາງທະເລກໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນກັນ. ບໍລິສັດປະກັນໄພທາງທະເລຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ປະກາດການຍົກເລີກການປະກັນໄພຄວາມສ່ຽງຈາກສົງຄາມການຄຸ້ມຄອງນ້ຳຂອງອີຣ່ານ ແລະ ບາງສ່ວນຂອງພາກພື້ນອ່າວເປີເຊຍ.
ສະນັ້ນ, ການຂົນສົ່ງຍັງເປັນໄປໄດ້ບໍ?
ກ່ຽວກັບພອດ, ສູນກາງທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ທ່າເຮືອ Jebel Ali ໃນ UAE ແລະ ທ່າເຮືອທັງໝົດໃນ Bahrain ຖືກປິດຊົ່ວຄາວ, ໃນຂະນະທີ່ທ່າເຮືອ Jeddah ໃນ Saudi Arabia, ແລະ ທ່າເຮືອ Sohar ໃນ Oman ຍັງຄົງຮັກສາການດຳເນີນງານທີ່ຈຳກັດ, ເຊິ່ງກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບການຖ່າຍທອດສິນຄ້າໃນພາກພື້ນ ແລະ ການປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງ.
ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງໂດຍກົງໃນອ່າວເປີເຊຍ(UAE, ອີຣານ, ຄູເວດ, ແລະອື່ນໆ) ບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ໃນໄລຍະສັ້ນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງເຮືອຈະໂຈະການສັ່ງຊື້ໃໝ່, ແລະ ເຮືອທີ່ຢູ່ໃນທ່າເຮືອແລ້ວກໍ່ຕ້ອງຢູ່ໃນເຂດທີ່ປອດໄພ. ເຖິງແມ່ນວ່າການບໍລິການຈະກັບມາດຳເນີນຕໍ່ໄປໃນພາຍຫຼັງ, ແຕ່ພວກເຂົາກໍ່ຈະປະເຊີນກັບຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນສົງຄາມ ແລະ ຄວາມລ່າຊ້າທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້. ສິນຄ້າດັ່ງກ່າວສາມາດໂອນໄປ"ຕາເວັນອອກໄກ - ທ່າເຮືອ Sohar / ທ່າເຮືອ Jeddah" ສຳລັບການຖ່າຍໂອນສິນຄ້າ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົ້າສູ່ອ່າວເປີເຊຍໂດຍຜ່ານການຂົນສົ່ງທາງບົກ ຫຼື ການຂົນສົ່ງທາງທະເລພາຍໃນປະເທດ, ເຊິ່ງຈະຍືດເວລາການຂົນສົ່ງອອກໄປອີກ 5-8 ມື້, ແຕ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງຄວາມສ່ຽງຂອງການຜ່ານຊ່ອງແຄບໄດ້.
ຕາເວັນອອກໄກ -ເອີຣົບ / ຊາຍຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວເປັນໄປໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ໂດຍການປັບປຸງທີ່ສຳຄັນແມ່ນການປ່ຽນເສັ້ນທາງໄປ Cape of Good Hope. ເຖິງແມ່ນວ່າການເດີນທາງຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າເສັ້ນທາງຄອງ Suez 10-15 ມື້ (ຈາກ 30 ຫາ 40 ມື້ໃນພາກຕາເວັນອອກໄກໄປຫາພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອຂອງເອີຣົບ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 45 ຫາ 55 ມື້), ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງເຮືອໃຫຍ່ໆໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນການປ່ຽນເສັ້ນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້ແລ້ວ, ເພື່ອຮັບປະກັນພື້ນທີ່ຫວ່າງ. ຄວນສັງເກດວ່າການປ່ຽນເສັ້ນທາງຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ແຮງງານ; ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງເອີຣົບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນແລ້ວ, ສະນັ້ນ ແນະນຳໃຫ້ຈອງພື້ນທີ່ລ່ວງໜ້າ 1-2 ອາທິດ.
ການປ່ຽນແປງວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແມ່ນເປັນໄປໄດ້. ລູກຄ້າເອີຣົບທີ່ມີການຂົນສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ແລະ ຮີບດ່ວນສາມາດເລືອກການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດໄດ້ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ(ຫຼີກລ່ຽງນ່ານຟ້າຕາເວັນອອກກາງ), ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ມີມູນຄ່າຕໍ່າສາມາດເລືອກການປະສົມປະສານຂອງ "ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ + ຈີນ-ເອີຣົບທາງລົດໄຟດ່ວນ"ເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ເວລາ.
ຄຳແນະນຳສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ
(1) ຕິດຕາມສະຖານະການຢ່າງໃກ້ຊິດ
- ຕິດຕາມຂ່າວສານ ແລະ ການປະກາດຢ່າງເປັນທາງການຈາກລັດຖະບານ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງບົກ, ແລະ ບໍລິສັດປະກັນໄພຢ່າງໃກ້ຊິດ.
- ຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າເພື່ອຕິດຕາມຂໍ້ມູນລ່າສຸດກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງ, ສະພາບທ່າເຮືອ, ແລະ ຜົນກະທົບຂອງຕົ້ນທຶນ.
(2) ສົມມຸດວ່າ "ທຸລະກິດຕາມປົກກະຕິ" ຖືກໂຈະໄວ້ໂດຍບໍ່ມີກຳນົດສຳລັບຕາເວັນອອກກາງ
ຢ່າຄາດຫວັງວ່າຈະເປີດຊ່ອງແຄບຮໍມຸສຄືນໃໝ່ຢ່າງວ່ອງໄວ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການຢຸດຍິງເກີດຂຶ້ນ, ຄວາມບໍ່ໄວ້ວາງໃຈ ແລະ ການກວດກາຄວາມປອດໄພຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍອາທິດເພື່ອໃຫ້ກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ. ຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານຖືກສົ່ງໄປປະເທດອີຣັກ, ຄູເວດ, ສະຫະລັດອາຣັບເອມີເຣດ, ກາຕາ, ບາເຣນ, ຫຼື ໂອມານ, ຄາດວ່າຈະມີຄວາມລ່າຊ້າຫຼາຍ. ພວກເຮົາກຳລັງເຫັນກໍລະນີທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າກຳລັງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອທາງເລືອກເຊັ່ນ: ໂຊຮາ (ໂອມານ) ຫຼື ແມ່ນແຕ່ປ່ຽນເສັ້ນທາງໄປຊາອຸດິອາຣາເບຍ ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກທີ່ມີທ່າແຮງ - ຖ້າການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກເປັນໄປໄດ້.
(3) ສື່ສານຢ່າງມີປະສິດທິພາບກັບຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມທັງໝົດ
ຮັກສາການສື່ສານຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຜູ້ສະໜອງ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ, ແລະລູກຄ້າຂອງທ່ານ. ສື່ສານກັບຜູ້ສະໜອງເພື່ອເຂົ້າໃຈຂໍ້ຈຳກັດການຂົນສົ່ງລ່າສຸດ ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາປັບແຜນການໂຫຼດ ແລະ ຈັດສົ່ງ. ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານເພື່ອຕິດຕາມການເຄື່ອນໄຫວຂອງສິນຄ້າໃນເວລາຈິງ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາຕ່າງໆຢ່າງວ່ອງໄວ, ເຊັ່ນ: ການປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງເຮືອ ຫຼື ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ. ສື່ສານກັບລູກຄ້າຢ່າງມີປະສິດທິພາບກ່ຽວກັບຄວາມລ່າຊ້າ ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ, ແລະ ເຈລະຈາການປັບປຸງເວລາຈັດສົ່ງ.
ຂໍ້ຂັດແຍ່ງລະຫວ່າງອີຣານ ແລະ ອິດສະຣາເອນ ໄດ້ນຳເອົາສິ່ງທ້າທາຍທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນມາສູ່ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ, ໂດຍມີການລົບກວນເສັ້ນທາງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ຄວາມສ່ຽງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກາຍເປັນເລື່ອງປົກກະຕິໃໝ່ໃນໄລຍະສັ້ນ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ, ກຸນແຈສຳຄັນໃນການຮັບມືກັບວິກິດການນີ້ແມ່ນການມີມາດຕະການປ້ອງກັນລ່ວງໜ້າ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ແລະ ກຽມພ້ອມທີ່ດີ. ໂດຍການຕິດຕາມການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕະຫຼາດຢ່າງໃກ້ຊິດ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບແຜນການຂົນສົ່ງ, ການເສີມສ້າງການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ, ແລະ ການຮ່ວມມືກັບຄູ່ຮ່ວມງານມືອາຊີບ, ຜູ້ນຳເຂົ້າສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງຂໍ້ຂັດແຍ່ງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ.
ເວລາໂພສ: ມີນາ-06-2026
