Ang epekto sa nagkagrabe nga panagbangi sa Middle East sa merkado sa pagpadala ug mga importanteng tambag para sa mga importer
Ang miaging semana nakasaksi sa wala pa sukad nga pagkausab-usab sa mga ruta sa pamatigayon sa kalibutan. Ang nagkagrabe nga panagbangi sa militar tali sa pwersa sa US/Israel ug Iran sukad niadtong Pebrero 28 nakapausab sa palibot sa operasyon sa Middle East. Tungod sa paspas nga pag-uswag sa sitwasyon, ang Senghor Logistics naghatag ug kinatibuk-ang panglantaw sa kasamtangang epekto sa pagpadala ug nagtanyag ug mga rekomendasyon aron masiguro ang imong supply chain.
Kasamtangang Epekto sa Tensyon sa Tunga-tungang Sidlakan sa mga Merkado sa Pagpadala
1. Peligro sa Kipot sa Hormuz
Ang Strait of Hormuz epektibong nababagan tungod sa mga pasidaan sa militar sa Iran, nga miresulta sa dakong pagkunhod sa gidaghanon sa pagpadala nga sobra sa 70%. Ang mga nanguna nga kompanya sa pagpadala sama sa MSC, Maersk, ug CMA CGM hingpit nga mihunong sa pag-agi sa strait ug bag-ong mga booking sa Persian Gulf.
2. Ang mga Kompanya sa Pagpadala Naglibot-libot sa Cape of Good Hope
Ang Maersk, MSC, ug CMA CGM nanginahanglan og mga barko nga padulong sa Gulpo aron mangita og luwas nga mga angkla. Dugang pa, ang mga rebeldeng Houthi mibalik sa mga operasyon militar. Ang ruta sa Suez Canal gisuspinde, ug ang tanan nga mga ruta naglibot sa Cape of Good Hope. Ang mga biyahe paingon ug gikan sa Europa/Mediterranean ug sa Sidlakang Estados Unidos gilauman nga palugwayan og 10 ngadto sa 14 ka adlaw.
3. Pagsaka sa Presyo sa Kargamento ug Pagtaas sa Dugang nga Bayad
Ang mga tensiyon sa geopolitikal nakapahinabog dakong pagtaas sa mga bayranan sa kargamento, labi na sa mga ruta nga may kalabotan saTunga-tungang SidlakanugEuropa.
Gipahibalo sa Hapag-Lloyd nga magpahamtang kini og War Risk Surcharge (WRS) sa mga kargamento paingon ug gikan sa rehiyon sa Gulpo, sa Arabian Gulf, ug sa Persian Gulf; Gipahibalo sa CMA CGM nga magpahamtang kini og Emergency Conflict Surcharge (ECS) agig tubag sa mga pagbag-o sa sitwasyon sa Iran ug sa Arabian Peninsula; Gipahibalo sa Maersk nga magpahamtang kini og Emergency Conflict Surcharge (ECS) sa daghang mga ruta; Gipahibalo sa MSC ang bag-ong mga bayranan sa kargamento gikan sa mga pantalan sa Far East ngadto sa Northern Europe, Mediterranean, North Africa, ug mga pantalan sa Black Sea.
Sa pagkakaron, uban sa nagkataas nga risgo sa pagpadala sa Middle East, ang merkado sa marine insurance nagpakita usab og mga dakong kausaban. Daghang mga kompanya sa marine insurance ang nagpahibalo sapagkansela sa insurance sa risgo sa gubatsakup para sa katubigan sa Iran ug mga bahin sa rehiyon sa Gulpo.
So, pwede pa ba ang shipping?
Mahitungod samga pantalan, ang mga importanteng sentro sama sa Jebel Ali Port sa UAE ug tanang pantalan sa Bahrain temporaryong gisirhan, samtang ang Jeddah Port sa Saudi Arabia, ug Sohar Port sa Oman nagpabiling limitado ang operasyon, nga nahimong importante alang sa rehiyonal nga transshipment ug paglikay sa risgo.
Mga ruta sa direktang pagpadala saGulpo sa Persia(UAE, Iran, Kuwait, ug uban pa) dili girekomenda sa mubo nga panahon. Ang mga kompanya sa pagpadala kasagaran nagsuspende sa mga bag-ong order, ug ang mga barko nga naa na sa pantalan kinahanglan nga magpabilin sa luwas nga mga sona. Bisan kung ang mga serbisyo mobalik sa ulahi, mag-atubang sila og mga surcharge sa gubat ug dili matag-an nga mga paglangan. Ang ingon nga mga produkto mahimong ibalhin sa"Halayong Sidlakan - Pantalan sa Sohar / Pantalan sa Jeddah" para sa transshipment, ug dayon mosulod sa Persian Gulf pinaagi sa transportasyon sa yuta o lokal nga transportasyon sa dagat, nga mopalugway sa oras sa pagbiyahe og 5-8 ka adlaw, apan makalikay sa mga risgo sa pag-agi sa estrecho.
Ang Halayong Sidlakan -Europa / Sidlakang Baybayon sa Estados UnidosAng ruta hingpit nga mahimo, diin ang pangunang pag-adjust mao ang pag-usab sa ruta paingon sa Cape of Good Hope. Bisan tuod ang biyahe molungtad og 10-15 ka adlaw nga mas taas kay sa ruta sa Suez Canal (gikan sa 30 ngadto sa 40 ka adlaw sa Far East ngadto sa Northwest Europe, kini motaas ngadto sa 45 ngadto sa 55 ka adlaw), ang mga dagkong kompanya sa pagpadala nagpatuman na og fixed rerouting plans, nga nagsiguro sa magamit nga espasyo. Kinahanglan nga matikdan nga ang pag-usab sa rutapagpataas sa gasto sa gasolina ug trabaho; ang mga bayranan sa kargamento sa ruta sa Europa misaka na, busa girekomenda nga mag-book og espasyo 1-2 ka semana nga abante.
Posible ang flexible nga pag-ilis sa mga pamaagi sa transportasyon. Ang mga kustomer sa Europa nga adunay taas nga kantidad ug dinalian nga mga kargamento mahimong mopili sa internasyonalkargamento sa hangin(paglikay sa Middle Eastern airspace), samtang ang dagko ug ubos og kantidad nga mga kargamento makapili og kombinasyon sa "kargamento sa dagat + Tsina-EuropaRilesEkspres"aron mabalanse ang gasto ug oras.
Tambag para sa mga Importer
(1) Bantayi Pag-ayo ang Sitwasyon
- Hugot nga bantayan ang mga balita ug opisyal nga pahibalo gikan sa gobyerno, mga kompanya sa pagpadala, ug mga kompanya sa seguro.
- Pakigsulti sa mga freight forwarder aron magpabiling updated sa pinakabag-ong impormasyon bahin sa mga pagbag-o sa ruta, kondisyon sa pantalan, ug mga epekto sa gasto.
(2) Nagtuo nga ang "Negosyo Sama sa Kasagaran" Gisuspinde Hangtod sa Walay Katapusang Panahon alang sa Tunga-tungang Sidlakan
Ayaw pagdahom og dali nga pag-abli pag-usab sa Strait of Hormuz. Bisan kon adunay ceasefire, ang mga inspeksyon sa kawalay pagsalig ug seguridad molungtad og mga semana aron ma-normalize. Kon ang imong kargamento ipadala sa Iraq, Kuwait, UAE, Qatar, Bahrain, o Oman, paabuta ang grabeng mga paglangan. Nakakita na kita og mga kaso diin ang mga carrier nagdiskarga sa mga kargamento sa alternatibong mga pantalan sama sa Sohar (Oman) o bisan nag-usab sa ruta niini ngadto sa Saudi Arabia alang sa posibleng trucking—kon mahimo man gani ang trucking.
(3) Pakigsulti nga Epektibo sa Tanang mga Stakeholder
Hupti ang suod nga komunikasyon sa mga supplier, freight forwarder, ug sa imong mga kustomer. Pakigsulti sa mga supplier aron masabtan ang pinakabag-ong mga restriksyon sa pagpadala ug tugoti sila sa pag-adjust sa mga plano sa pagkarga ug paghatud. Pakigtambayayong sa imong freight forwarder aron masubay ang mga paglihok sa kargamento sa tinuod nga oras ug sulbaron dayon ang bisan unsang mga isyu, sama sa mga pag-divert sa barko o paghuot sa pantalan. Aktibong pakigsulti sa mga kustomer bahin sa mga potensyal nga pagkalangan ug pagtaas sa gasto, ug pakigsabot sa mga pag-adjust sa oras sa paghatud.
Ang panagbangi tali sa Iran ug Israel nagdala ug wala pa sukad nga mga hagit sa merkado sa pagpadala sa kalibutan, diin ang mga pagkabalda sa ruta, pagtaas sa gasto, ug pagtaas sa mga risgo nahimong bag-ong normal sa mubo nga panahon. Alang sa mga importer, ang yawe sa pagsagubang niining krisis anaa sa pagka-proaktibo, pagka-flexible, ug pagkaandam. Pinaagi sa hugot nga pagmonitor sa dinamika sa merkado, pag-optimize sa mga plano sa pagpadala, pagpalig-on sa pagdumala sa risgo, ug pakigtambayayong sa mga propesyonal nga kauban, ang mga importer epektibong makapamenos sa epekto sa panagbangi, makasiguro sa kalig-on sa supply chain, ug makapakunhod sa potensyal nga mga pagkawala.
Oras sa pag-post: Mar-06-2026
