Vpliv stopnjevanja konfliktov na Bližnjem vzhodu na trg ladijskega prometa in ključni nasveti za uvoznike
Pretekli teden smo bili priča izjemni nestanovitnosti na svetovnih trgovinskih poteh. Stopnjevanje vojaškega spopada med silami ZDA/Izraela ter Iranom od 28. februarja je temeljito spremenilo operativno okolje na Bližnjem vzhodu. Glede na še vedno hitro spreminjajoče se razmere Senghor Logistics ponuja pregled trenutnega vpliva na ladijski promet in priporočila za zavarovanje vaše dobavne verige.
Trenutni vpliv napetosti na Bližnjem vzhodu na trge ladijskega prometa
1. Tveganje Hormuške ožine
Hormuška ožina je zaradi iranskih vojaških opozoril dejansko blokirana, kar je povzročilo močan upad obsega ladijskega prometa za več kot 70 %. Vodilne ladijske družbe, kot so MSC, Maersk in CMA CGM, so popolnoma začasno ustavile prehod skozi ožino in nove rezervacije v Perzijskem zalivu.
2. Ladijske družbe se izogibajo plovbi okoli Rta dobrega upanja
Maersk, MSC in CMA CGM od plovil, ki plujejo v Perzijski zaliv, zahtevajo, da najdejo varna sidrišča. Poleg tega so uporniški Hutiji nadaljevali z vojaškimi operacijami. Plovba skozi Sueški prekop je začasno ustavljena, vse poti pa se usmerjajo okoli Rta dobrega upanja. Potovanja v in iz Evrope/Sredozemlja ter vzhodnih Združenih držav Amerike naj bi se podaljšala za 10 do 14 dni.
3. Vrtoglavo naraščanje prevoznih cen in porast dodatnih stroškov
Geopolitične napetosti so sprožile strmo zvišanje prevoznih cen, zlasti na progah, povezanih zBližnji vzhodinEvropa.
Hapag-Lloyd je napovedal, da bo uvedel doplačilo za vojno tveganje (WRS) za tovor v in iz regije Perzijskega zaliva, Arabskega zaliva in Perzijskega zaliva; CMA CGM je napovedal, da bo uvedel doplačilo za izredne konflikte (ECS) kot odgovor na spremembe razmer v Iranu in na Arabskem polotoku; Maersk je napovedal, da bo uvedel doplačilo za izredne konflikte (ECS) na več progah; MSC je napovedal nove prevoznine iz pristanišč Daljnega vzhoda v severno Evropo, Sredozemlje, Severno Afriko in pristanišča Črnega morja.
Trenutno se zaradi naraščajočih tveganj v pomorskem prometu na Bližnjem vzhodu tudi trg pomorskega zavarovanja kaže na znatne spremembe. Več zavarovalnic za pomorske storitve je napovedaloodpoved zavarovanja za vojno tveganjepokritost za iranske vode in dele Perzijskega zaliva.
Torej, ali je dostava še vedno mogoča?
GledepristaniščaKljučna vozlišča, kot je pristanišče Jebel Ali v ZAE in vsa pristanišča v Bahrajnu, so začasno zaprta, medtem ko pristanišče Jeddah v Savdski Arabiji in pristanišče Sohar v Omanu še vedno delujeta v omejenem obsegu in postajata ključna za regionalni pretovarjanje in izogibanje tveganju.
Neposredne ladijske poti vPerzijski zaliv(ZAE, Iran, Kuvajt itd.) kratkoročno niso priporočljivi. Ladijske družbe na splošno začasno ustavljajo nova naročila, plovila, ki so že v pristanišču, pa morajo ostati v varnih conah. Tudi če se storitve pozneje nadaljujejo, se bodo soočile z vojnimi dodatki in nepredvidljivimi zamudami. Takšno blago je mogoče preusmeriti na"Daljni vzhod - pristanišče Sohar / pristanišče Jeddah" za pretovarjanje, nato pa vstopijo v Perzijski zaliv s kopenskim ali domačim pomorskim prevozom, kar bo podaljšalo čas tranzita za 5–8 dni, vendar se bo lahko izognilo tveganjem prehoda skozi ožino.
Daljni vzhod -Evropa / vzhodna obala ZDAPot je povsem izvedljiva, ključna prilagoditev pa je preusmeritev na Rt dobrega upanja. Čeprav potovanje traja 10–15 dni dlje kot pot čez Sueški prekop (s 30 na 40 dni na Daljnem vzhodu do severozahodne Evrope se to podaljša na 45 do 55 dni), so večje ladijske družbe že uvedle fiksne načrte preusmeritve, s čimer so zagotovile razpoložljiv prostor. Treba je opozoriti, da bo preusmeritevpovečajo stroške goriva in dela; tovorne cene na evropski poti so se že zvišale, zato je priporočljivo rezervirati prostor 1-2 tedna vnaprej.
Možna je prilagodljiva menjava načinov prevoza. Evropske stranke z visokovrednimi, nujnimi pošiljkami se lahko odločijo za mednarodni prevoz.letalski tovorni promet(izogibanje zračnemu prostoru Bližnjega vzhoda), medtem ko lahko velike pošiljke nizke vrednosti izberejo kombinacijo "pomorski prevoz + Kitajska-EvropaŽeleznicaEkspresno"uravnotežiti stroške in čas.
Nasveti za uvoznike
(1) Pozorno spremljajte situacijo
- Pozorno spremljajte novice in uradna obvestila vlade, ladijskih družb in zavarovalnic.
- Komunicirajte s špediterji, da boste obveščeni o najnovejših informacijah glede sprememb poti, razmer v pristaniščih in vplivov na stroške.
(2) Predpostavimo, da je "poslovanje kot običajno" za Bližnji vzhod za nedoločen čas prekinjeno
Ne pričakujte hitrega ponovnega odprtja Hormuške ožine. Tudi če pride do premirja, bo normalizacija nezaupanja in varnostnih pregledov trajala več tednov. Če je vaš tovor namenjen v Irak, Kuvajt, ZAE, Katar, Bahrajn ali Oman, pričakujte ekstremne zamude. Že opažamo primere, ko prevozniki raztovarjajo tovor v alternativnih pristaniščih, kot je Sohar (Oman), ali ga celo preusmerjajo v Savdsko Arabijo za morebitni prevoz s tovornjaki – če je prevoz s tovornjaki sploh izvedljiv.
(3) Učinkovito komunicirajte z vsemi deležniki
Vzdržujte tesno komunikacijo z dobavitelji, špediterji in strankami. Komunicirajte z dobavitelji, da boste razumeli najnovejše omejitve pošiljanja in jim omogočili prilagoditev načrtov nakladanja in dostave. Sodelujte s špediterjem, da boste v realnem času spremljali gibanje tovora in pravočasno reševali morebitne težave, kot so preusmeritve plovil ali zastoji v pristaniščih. Proaktivno komunicirajte s strankami o morebitnih zamudah in povečanju stroškov ter se pogajajte o prilagoditvah rokov dostave.
Iransko-izraelski konflikt je na svetovni trg ladijskega prometa prinesel izjemne izzive, saj so motnje v poteh, naraščajoči stroški in povečana tveganja v kratkem času postali nova normalnost. Za uvoznike je ključ do spopadanja s to krizo proaktivnost, prilagodljivost in dobra pripravljenost. Z natančnim spremljanjem dinamike trga, optimizacijo načrtov pošiljanja, krepitvijo obvladovanja tveganj in sodelovanjem s profesionalnimi partnerji lahko uvozniki učinkovito ublažijo vpliv konflikta, zagotovijo stabilnost dobavne verige in zmanjšajo morebitne izgube.
Čas objave: 6. marec 2026
