L'impattu di l'escalation di u cunflittu in u Mediu Oriente nantu à u mercatu di u trasportu marittimu è cunsiglii chjave per l'impurtatori
A settimana passata hà vistu una volatilità senza precedenti in e rotte cummerciali mundiali. U cunflittu militare crescente trà e forze americane/israeliane è l'Iran dapoi u 28 di ferraghju hà alteratu fundamentalmente l'ambiente operativu in u Mediu Oriente. Data a situazione sempre in rapida evoluzione, Senghor Logistics furnisce una panoramica di l'impattu attuale nantu à u trasportu marittimu è offre raccomandazioni per assicurà a vostra catena di furnimentu.
Impattu attuale di e tensioni in Mediu Oriente nantu à i mercati di spedizione
1. Risicu di u Strettu d'Ormuz
U Strettu d'Ormuz hè bluccatu per via di l'avvertimenti militari iraniani, ciò chì hà purtatu à una forte calata di u vulume di trasportu marittimu di più di u 70%. E principali cumpagnie di navigazione cum'è MSC, Maersk è CMA CGM anu suspesu cumpletamente u passaghju attraversu u strettu è e nuove prenotazioni in u Golfu Persicu.
2. E cumpagnie di navigazione stanu deviandu intornu à u Capu di Bona Speranza
Maersk, MSC, è CMA CGM esigenu chì i navi chì si dirigenu versu u Golfu trovinu ancoraggi sicuri. Inoltre, i ribelli Houthi anu ripresu l'operazioni militari. A rotta di u Canale di Suez hè suspesa, è tutte e rotte devianu intornu à u Capu di Bona Speranza. I viaghji da è per l'Europa/Mediterraniu è l'Est di i Stati Uniti sò previsti per esse prolungati di 10 à 14 ghjorni.
3. Tariffe di trasportu in crescita è aumentu di e spese supplementari
E tensioni geopolitiche anu pruvucatu un forte aumentu di i tassi di fretu, in particulare per e rotte ligate à uMediu OrienteèEuropa.
Hapag-Lloyd hà annunziatu ch'ella impunerà un Surcharge di Risicu di Guerra (WRS) nantu à e merci da è per a regione di u Golfu, u Golfu Persicu è u Golfu Persicu; CMA CGM hà annunziatu ch'ella impunerà un Surcharge di Cunflittu d'Emergenza (ECS) in risposta à i cambiamenti in a situazione in Iran è in a Penisola Arabica; Maersk hà annunziatu ch'ella impunerà un Surcharge di Cunflittu d'Emergenza (ECS) nantu à parechje rotte; MSC hà annunziatu novi tariffi di fretu da i porti di l'Estremo Oriente versu l'Europa di u Nordu, u Mediterraniu, l'Africa di u Nordu è i porti di u Mari Neru.
Attualmente, cù l'aumentu di i risichi di u trasportu marittimu in u Mediu Oriente, u mercatu di l'assicuranza marittima mostra ancu cambiamenti significativi. Parechje cumpagnie d'assicuranza marittima anu annunziatuannullamentu di l'assicuranza di risicu di guerracupertura per l'acque iraniane è parte di a regione di u Golfu.
Dunque, hè sempre pussibule a spedizione?
À propositu diporti, i centri chjave cum'è u portu di Jebel Ali in l'UAE è tutti i porti in Bahrain sò chjusi temporaneamente, mentre chì u portu di Jeddah in Arabia Saudita è u portu di Sohar in Oman mantenenu operazioni limitate, diventendu cruciali per u trasbordu regiunale è l'avversione à u risicu.
Rotte di spedizione dirette in uGolfu Persicu(UAE, Iran, Kuwait, ecc.) ùn sò micca cunsigliati à cortu termine. E cumpagnie di navigazione generalmente suspendenu i novi ordini, è i navi digià in portu devenu stà in zone sicure. Ancu s'è i servizii ripiglianu più tardi, si cunfrunteranu à supplementi di guerra è ritardi imprevedibili. Tali merci ponu esse deviate versu u"Estremu Oriente - Portu di Sohar / Portu di Jeddah" per trasbordu, è dopu entre in u Golfu Persicu per via di trasportu terrestre o di trasportu marittimu domesticu, ciò chì prulungherà u tempu di transitu di 5-8 ghjorni, ma pò evità i risichi di u passaghju di u strettu.
L'Estremu Oriente -Europa / Costa Est di i Stati UnitiA strada hè cumpletamente fattibile, cù l'aghjustamentu chjave chì hè un cambiamentu di rotta versu u Capu di Bona Speranza. Ancu s'è u viaghju dura 10-15 ghjorni in più chè a strada di u Canale di Suez (da 30 à 40 ghjorni in l'Estremo Oriente à l'Europa Nordoccidentale, questu aumenta à 45 à 55 ghjorni), e principali cumpagnie di navigazione anu digià messu in opera piani di cambiamentu di rotta fissi, assicurendu u spaziu dispunibule. Ci vole à nutà chì u cambiamentu di rotta seràaumentà i costi di carburante è di manodopera; i tariffi di merci nantu à a rotta europea sò digià aumentati, dunque hè cunsigliatu di riservà u spaziu 1-2 settimane in anticipu.
U cambiamentu flessibile di i metudi di trasportu hè pussibule. I clienti europei cù spedizioni urgenti è di grande valore ponu sceglie l'internaziunaletrasportu aereu(evitendu u spaziu aereu di u Mediu Oriente), mentre chì e spedizioni grandi è di bassu valore ponu sceglie una cumminazione di "trasportu marittimu + Cina-EuropaFerroviaExpress"per equilibrà u costu è u tempu."
Cunsiglii per l'impurtatori
(1) Surveglià a situazione da vicinu
- Seguite attentamente e nutizie è l'annunzii ufficiali di u guvernu, di e cumpagnie di navigazione è di e cumpagnie d'assicuranza.
- Cumunicà cù i spedizionieri per stà infurmatu nantu à l'ultime informazioni riguardanti i cambiamenti di rotta, e cundizioni portuali è l'impatti nantu à i costi.
(2) Suppone chì "Business as Usual" sia suspesu indefinitamente per u Mediu Oriente
Ùn aspettate micca una riapertura rapida di u Strettu d'Ormuz. Ancu s'ellu ci hè un cessate u focu, a sfiducia è l'ispezioni di sicurezza ci vuleranu settimane per nurmalizà si. Sè a vostra carica hè destinata à l'Iraq, u Kuwait, l'UAE, u Qatar, u Bahrain o l'Oman, aspettatevi ritardi estremi. Videmu digià casi induve i trasportatori scaricanu carichi in porti alternativi cum'è Sohar (Oman) o ancu li devianu versu l'Arabia Saudita per un putenziale trasportu stradale - se u trasportu stradale hè ancu fattibile.
(3) Cumunicà efficacemente cù tutti i stakeholder
Mantene una stretta cumunicazione cù i fornitori, i spedizionieri è i vostri clienti. Cumunicà cù i fornitori per capisce l'ultime restrizioni di spedizione è permetteli di adattà i piani di carica è di consegna. Travaglià cù u vostru spedizioniere per seguità i movimenti di carichi in tempu reale è risolve qualsiasi prublema prontamente, cum'è deviazioni di navi o congestione portuaria. Cumunicà proattivamente cù i clienti nantu à i potenziali ritardi è aumenti di costi, è negozià adattamenti à i tempi di consegna.
U cunflittu Iran-Israele hà purtatu sfide senza precedenti à u mercatu mundiale di u trasportu marittimu, cù interruzioni di e rotte, costi crescenti è risichi aumentati chì diventanu a nova nurmalità à cortu termine. Per l'impurtadori, a chjave per affruntà sta crisa stà in esse proattivi, flessibili è ben preparati. Survegliendu attentamente a dinamica di u mercatu, ottimizendu i piani di trasportu, rinfurzendu a gestione di i risichi è cullaburendu cù partenarii prufessiunali, l'impurtadori ponu mitigà efficacemente l'impattu di u cunflittu, assicurà a stabilità di a catena di furnimentu è minimizà e perdite potenziali.
Data di publicazione: 06 di marzu di u 2026
