Влијанието на ескалацијата на конфликтот на Блискиот Исток врз пазарот на превоз и клучни совети за увозниците
Изминатата недела беше сведок на невидена нестабилност на глобалните трговски патишта. Ескалацијата на воениот конфликт меѓу американските/израелските сили и Иран од 28 февруари фундаментално ја промени оперативната средина на Блискиот Исток. Со оглед на сè уште брзо менувачката ситуација, „Сенгор Логистик“ дава преглед на моменталното влијание врз превозот и нуди препораки за обезбедување на вашиот синџир на снабдување.
Тековно влијание на тензиите на Блискиот Исток врз пазарите на превоз
1. Ризик од Ормутскиот теснец
Ормутскиот теснец е ефикасно блокиран поради иранските воени предупредувања, што резултира со нагло намалување на обемот на превоз од над 70%. Водечките бродски компании како што се MSC, Maersk и CMA CGM целосно го прекинаа преминувањето низ теснецот и новите резервации во Персискиот Залив.
2. Бродските компании заобиколуваат ’Ртот на добрата надеж
„Маерск“, „МСЦ“ и „ЦМА ЦГМ“ бараат од бродовите што се упатуваат кон Заливот да најдат безбедни сидра. Покрај тоа, бунтовниците Хути ги продолжија воените операции. Рутата низ Суецкиот канал е суспендирана, а сите рути се заобиколуваат околу „Ртот Добра Надеж“. Се очекува патувањата до и од Европа/Медитеранот и источниот дел на Соединетите Американски Држави да бидат продолжени за 10 до 14 дена.
3. Раскошни цени на превоз и зголемување на дополнителните такси
Геополитичките тензии предизвикаа нагло зголемување на цените на превозот, особено за рутите поврзани соБлискиот ИстокиЕвропа.
„Хапаг-Лојд“ објави дека ќе воведе Доплата за воен ризик (WRS) за товар до и од регионот на Персискиот Залив, Арапскиот Залив и Персискиот Залив; „CMA CGM“ објави дека ќе воведе Доплата за вонреден конфликт (ECS) како одговор на промените во ситуацијата во Иран и Арапскиот Полуостров; „Маерск“ објави дека ќе воведе Доплата за вонреден конфликт (ECS) на повеќе правци; „MSC“ објави нови цени за превоз на товар од пристаништата на Далечниот Исток до Северна Европа, Медитеранот, Северна Африка и пристаништата на Црното Море.
Моментално, со зголемувањето на ризиците од превоз на Блискиот Исток, пазарот на поморско осигурување исто така покажува значителни промени. Неколку компании за поморско осигурување објавија декаоткажување на осигурување од воен ризикпокриеност за иранските води и делови од регионот на Персискиот Залив.
Значи, дали испораката е сè уште можна?
Во врска сопорти, клучните центри како што се пристаништето Џебел Али во ОАЕ и сите пристаништа во Бахреин се привремено затворени, додека пристаништето Џеда во Саудиска Арабија и пристаништето Сохар во Оман одржуваат ограничени операции, станувајќи клучно за регионалниот претовар и избегнување на ризик.
Директни правци за испорака воПерсискиот Залив(ОАЕ, Иран, Кувајт итн.) не се препорачуваат на краток рок. Бродските компании генерално ги суспендираат новите нарачки, а бродовите што веќе се во пристаништето треба да останат во безбедни зони. Дури и ако услугите продолжат подоцна, тие ќе се соочат со воени доплати и непредвидливи доцнења. Ваквата стока може да биде пренасочена кон„Далечен Исток - пристаниште Сохар / пристаниште Џеда“ за претовар, а потоа влегуваат во Персискиот Залив преку копнен транспорт или домашен поморски транспорт, што ќе го продолжи времето на транзит за 5-8 дена, но може да ги избегне ризиците од премин низ теснец.
Далечниот Исток -Европа / Источен брег на САДрутата е целосно изводлива, при што клучното прилагодување е пренасочување кон ’Ртот Добра Надеж. Иако патувањето трае 10-15 дена подолго од рутата преку Суецкиот Канал (од 30 до 40 дена на Далечниот Исток до Северозападна Европа, ова се зголемува на 45 до 55 дена), големите бродски компании веќе имплементираа фиксни планови за пренасочување, обезбедувајќи достапен простор. Треба да се напомене дека пренасочувањето ќезголемување на трошоците за гориво и работна сила; цените на превозот на товар на европската рута веќе се зголемија, па затоа се препорачува да резервирате простор 1-2 недели однапред.
Можно е флексибилно менување на методите на транспорт. Европските клиенти со итни пратки со висока вредност можат да се одлучат за меѓународна испорака.воздушен товар(избегнување на воздушниот простор на Блискиот Исток), додека големите пратки со ниска вредност можат да изберат комбинација од „поморски превоз + Кина-ЕвропаЖелезницаЕкспрес„за да се балансираат трошоците и времето.“
Совет за увозници
(1) Внимателно следете ја ситуацијата
- Внимателно следете ги вестите и официјалните соопштенија од владата, бродските компании и осигурителните компании.
- Комуницирајте со шпедитерите за да бидете информирани за најновите информации во врска со промените на рутата, состојбата на пристаништето и влијанието врз трошоците.
(2) Претпоставете дека „вообичаените текови“ се суспендираат на неодредено време за Блискиот Исток
Не очекувајте брзо повторно отворање на Ормутскиот теснец. Дури и ако се случи прекин на огнот, ќе бидат потребни недели за да се нормализираат недовербата и безбедносните инспекции. Ако вашиот товар е наменет за Ирак, Кувајт, ОАЕ, Катар, Бахреин или Оман, очекувајте екстремни одложувања. Веќе гледаме случаи каде што превозниците го истоваруваат товарот на алтернативни пристаништа како Сохар (Оман) или дури го пренасочуваат кон Саудиска Арабија за потенцијален камионски превоз - ако камионскиот превоз е воопшто одржлив.
(3) Ефективна комуникација со сите засегнати страни
Одржувајте тесна комуникација со добавувачите, шпедитерите и вашите клиенти. Комуницирајте со добавувачите за да ги разберете најновите ограничувања за испорака и да им овозможите да ги прилагодат плановите за товарење и испорака. Соработувајте со вашиот шпедитер за да ги следите движењата на товарот во реално време и брзо да ги решавате сите проблеми, како што се пренасочувања на бродовите или застој на пристаништата. Проактивно комуницирајте со клиентите за потенцијални доцнења и зголемување на трошоците и преговарајте за прилагодувања на времето на испорака.
Конфликтот меѓу Иран и Израел донесе невидени предизвици на глобалниот пазар на превоз, при што прекините на рутите, зголемените трошоци и зголемените ризици стануваат нова нормалност на краток рок. За увозниците, клучот за справување со оваа криза лежи во тоа да бидат проактивни, флексибилни и добро подготвени. Со внимателно следење на динамиката на пазарот, оптимизирање на плановите за превоз, зајакнување на управувањето со ризици и соработка со професионални партнери, увозниците можат ефикасно да го ублажат влијанието на конфликтот, да обезбедат стабилност на синџирот на снабдување и да ги минимизираат потенцијалните загуби.
Време на објавување: 06.03.2026
