Na baie kinkels en draaie van verskeping van China na Indonesië, het sy steeds vir my gesê dit was "betroubaar".
In die vragversendingsbedryf is die ergste ding nie 'n kliënt wat sê "dis te duur" nie, maar eerder 'n kliënt wat sê "vergeet dit".
Hierdie maand het ek 'n DDP-versending van China na Indonesië vir 'n ou vriendin voltooi. Sy bedryf 'n klein groothandelonderneming in Indonesië, en verkry van verskeie verskaffers in China—muismatte, silikoonprodukte, troeteldierversnaperinge, speelgoed... 'n hele verskeidenheid items, wat alles geverf moet word.gekonsolideervir versending.
Sy het gesê sy het al voorheen met meer as 'n dosyn vragversender gewerk; hulle was almal baie entoesiasties wanneer hulle pryse kwoteer het, maar sodra iets verkeerd geloop het, was hulle nêrens te vinde nie. Ek verstaan; sommige mense in hierdie bedryf werk wel so.
Maar ek het nie soveel terugslae vir hierdie besending verwag nie.
Eerste terugslag: Verkeerde verskepingsmerke.
Toe die goedere by die pakhuis aankom, het ons ontdek dat die verskepingsmerke verkeerd was en nie met die paklys ooreengestem het nie. Sy het die goedere reeds volgens die verskepingsmerke gekategoriseer, maar die werklike goedere wat ons ontvang het, het van haar rekords verskil.
Ek het vir haar gesê: "Het jy die fakture wat ek voorheen vir jou gestuur het, nagegaan?" Sy het hulle nagegaan en besef dat dit inderdaad 'n fout tydens die data-invoer was. Later het ons alles weer nagegaan en die besending herorganiseer voordat ons dit uiteindelik reggekry het.
Sy is 'n sakevrou, nie 'n logistieke professionele persoon nie, so foute is onvermydelik. Maar as die vragversender ook 'n fout maak, sal die goedere nie verskeep word nie.
Die tweede terugslag: Die afleweringsfooi het skielik verander.
Nadat die goedere gesorteer is, het nuus uit Indonesië gekom—die laaste-myl-afleweringsmaatskappy het sy minimum afleweringstandaard van 0.3 CBM na 0.5 CBM aangepas, en 'n toeslag van 100 RMB vir klein verskepings bygevoeg.
Ek het haar hiervan vertel, en sy was 'n bietjie ongelukkig: "Waarom bly jou maatskappy verander?"
Ek het haar gevoelens verstaan. Enigeen sou ontsteld wees oor skielik ekstra koste. Maar ek het nie met haar gestry nie, net drie punte genoem:
• Dit is 'n verenigde prysaanpassing deur die laaste-myl-afleweringsmaatskappy, nie 'n prysverhoging deur ons maatskappy nie.
• Die fooi is die werklike koste; ons het nie die prys verhoog nie.
• Indien die besending in die toekoms klein is, sal ek my bes doen om aansoek te doen vir 'n vermindering van hierdie fooi.
Nadat sy geluister het, het sy gesê: "Goed dan." Sy het nie verder met die saak voortgegaan nie.
Die derde terugslag: Meningsverskil oor betalingsterme
Dit was die moeilikste deel. Sy het gesê: "Ons het met meer as tien vragversendere gewerk, en hulle betaal almal eers nadat die goedere aankom. Hoe reël julle dinge?"
Ek het gesê: "Ek sal eers die verskeping reël. Na die laai sal ek die bevestiging van die vrachtbrief en die naam van die skip en reisnommer vir jou stuur, dan kan jy betaling reël."
Sy het 'n bietjie gehuiwer: "Wat as ek betaal?"
Ek het gesê: "Sodra ons betaling ontvang, sal ek die vrachtbrief vrystel, en jy kan die goedere optel. As jy nie betaal nie, sal jy nie doeane kan klaarmaak of die goedere kan optel nie, selfs nadat hulle by die hawe aankom, en jy sal die een wees wat die verlies ly."
Sy het 'n oomblik gedink en gesê: "Goed, ek sal betaal nadat ek gelaai het."
Later is die goedere op die skip gelaai, en ek het haar die naam van die skip en reisnommer gestuur. Sy het die betaling dieselfde dag oorgeplaas en ons het die bankstrokie twee dae later ontvang. Ek het haar nie deur die proses vir betaling gedruk nie.
Laat ons jou probleem oplos:sales09@senghorlogistics.com
Waarom het sy tot hierdie metode ingestem?Want ek het nie net leë beloftes oor betaling gemaak nie. Ek het eers die verskeping gereël, die goedere eintlik op die skip gelaai en toe die bewyse vir haar gegee. Die naam van die skip en die reisnommer was onweerlegbare bewyse—die goedere het reeds vertrek, nie net iets wat ek gesê het nie. Sy het geweet die goedere het China verlaat, so haar vertroue was daarop gebaseer.
Later, toe sy met my gesels het, het sy gesê: "Eintlik het ek nie gedink jy was verkeerd nie."
Dit was nie omdat ek die argument gewen het nie, maar omdat ek eers die werk gedoen het en toe betaling gevra het. Die bestelling was reg, en sy het op haar gemak gevoel.
Die goedere het aangekom. Doeaneverklaring en aflewering het glad verloop sonder enige probleme. Nadat sy die goedere ontvang het, het sy vir my 'n boodskap gestuur:
“Ek het nie verwag dat die versending so vinnig sou wees nie; my eerste seevragbestelling is net so voltooi. Betroubaar.”
Hierdie besending het my iets laat besef:
Wat kliënte die meeste vrees, is nie 'n hoë prys nie, maar dinge bo en behalwe die prys.
• Hulle vrees dat die kwotasie alles insluit, maar dan is daar ekstra kostes nadat die goedere aankom.
• Hulle vrees dat as daar probleme is, hulle niemand kan vind nie, of as hulle dit wel doen, hulle nie die probleem kan oplos nie.
• Hulle vrees dat die vragversender net omgee oor die invordering van geld, nie oor die veilige aflewering van die goedere nie.
Hierdie verskeping het nie 'n hoë winsmarge gehad nie. Drie dinge het langs die pad gebeur, en geeneen daarvan het vlot verloop nie. Maar uiteindelik het sy vir my gesê ek is "betroubaar", nie as gevolg van die lae prys nie, maar omdat ek elke keer as 'n probleem ontstaan het, die oorsaak duidelik verduidelik en 'n oplossing verskaf het; ek het nie verantwoordelikheid ontduik nie.
In die vragversendingsbedryf verdien jy nie 'n kliënt se vertroue deur probleme heeltemal te vermy nie. Jy verdien dit deur hoe jy probleme hanteer wanneer dit wel voorkom.
Hierdie artikel is gebaseer op 'n werklike vragkonsolidasiegeval en is geskryf deur Vilien, 'n verkoopsverteenwoordiger by Shenzhen Senghor Sea & Air Logistics Co., Ltd.
Enige navrae oor versending vanaf China, kontak gerus ons verkope, Vilien.
Stuur jou versendingsvereiste:sales09@senghorlogistics.com
Plasingstyd: 18 Augustus 2026
