Na veel omwegen en complicaties tijdens de scheepvaart van China naar Indonesië, vertelde ze me nog steeds dat het "betrouwbaar" was.
In de expeditiebranche is het ergste niet dat een klant zegt "het is te duur", maar juist dat een klant zegt "laat maar zitten".
Deze maand heb ik een DDP-zending van China naar Indonesië afgerond voor een oude vriendin. Ze heeft een kleine groothandel in Indonesië en koopt haar producten in bij verschillende leveranciers in China – muismatten, siliconenproducten, dierensnacks, speelgoed… een heleboel verschillende artikelen, die allemaal via DDP verzonden moeten worden.geconsolideerdvoor verzending.
Ze zei dat ze al met meer dan een dozijn expediteurs had samengewerkt; ze waren allemaal erg enthousiast bij het geven van offertes, maar zodra er iets misging, waren ze nergens meer te bekennen. Ik begrijp het wel; sommige mensen in deze branche werken nu eenmaal zo.
Maar ik had niet zoveel tegenslagen verwacht bij deze zending.
Eerste tegenslag: Onjuiste verzendetiketten.
Bij aankomst in het magazijn bleek dat de verzendetiketten onjuist waren en niet overeenkwamen met de paklijst. Ze had de goederen weliswaar al gecategoriseerd op basis van de verzendetiketten, maar de daadwerkelijk ontvangen goederen verschilden van haar administratie.
Ik vroeg haar: "Heb je de facturen die ik je eerder heb gestuurd wel gecontroleerd?" Ze controleerde ze en realiseerde zich dat er inderdaad een fout was gemaakt bij het invoeren van de gegevens. Later hebben we alles nog eens nagekeken en de verzending opnieuw georganiseerd voordat het uiteindelijk goed kwam.
Ze is een zakenvrouw, geen logistiek expert, dus fouten zijn onvermijdelijk. Maar als de expediteur ook een fout maakt, worden de goederen niet verzonden.
De tweede tegenslag: de bezorgkosten veranderden plotseling.
Nadat de goederen waren gesorteerd, kwam er nieuws uit Indonesië: het bedrijf dat de leveringen tot aan de eindbestemming verzorgt, had de minimale leveringsnorm aangepast van 0,3 m³ naar 0,5 m³, en rekende een toeslag van 100 RMB voor kleine zendingen.
Ik vertelde haar dit, en ze was een beetje ontevreden: "Waarom verandert je bedrijf steeds?"
Ik begreep haar gevoelens. Iedereen zou van streek zijn als er plotseling extra kosten bijkomen. Maar ik ging niet met haar in discussie, ik noemde slechts drie punten:
• Dit is een uniforme prijsaanpassing door het bezorgbedrijf voor de laatste kilometers, geen prijsverhoging door ons bedrijf.
• Het bedrag is het daadwerkelijke tarief; we hebben de prijs niet verhoogd.
• Als de zending in de toekomst klein is, zal ik mijn best doen om een korting op deze kosten aan te vragen.
Nadat ze had geluisterd, zei ze: "Oké dan." Ze heeft de zaak verder niet meer aangekaart.
De derde tegenslag: onenigheid over de betalingsvoorwaarden.
Dit was het moeilijkste deel. Ze zei: "We hebben met meer dan tien expediteurs gewerkt, en die betalen allemaal pas nadat de goederen zijn aangekomen. Hoe regel je dat dan?"
Ik zei: "Ik regel eerst de verzending. Na het laden stuur ik u de vrachtbriefbevestiging, de naam van het schip en het reisnummer, waarna u de betaling kunt regelen."
Ze aarzelde even: "Wat als ik betaal?"
Ik zei: "Zodra we de betaling hebben ontvangen, geef ik de vrachtbrief vrij en kunt u de goederen ophalen. Als u niet betaalt, kunt u de douaneformaliteiten niet afhandelen en de goederen niet ophalen, zelfs niet nadat ze in de haven zijn aangekomen, en bent u degene die het verlies lijdt."
Ze dacht even na en zei: "Oké, ik betaal na het inladen."
Later werden de goederen op het schip geladen en stuurde ik haar de naam van het schip en het reisnummer. Ze maakte de betaling diezelfde dag nog over en we ontvingen het bankafschrift twee dagen later. Ik heb haar tijdens dit proces niet aangespoord om te betalen.
Wij lossen uw probleem op:sales09@senghorlogistics.com
Waarom stemde ze in met deze methode?Omdat ik niet zomaar loze beloftes over betaling heb gedaan. Ik heb eerst de verzending geregeld, de goederen daadwerkelijk op het schip geladen en haar vervolgens het bewijs geleverd. De naam van het schip en het reisnummer waren onweerlegbaar bewijs: de goederen waren al vertrokken, niet zomaar iets wat ik had gezegd. Ze wist dat de goederen China hadden verlaten, dus haar vertrouwen was daarop gebaseerd.
Later, toen ze met me aan het praten was, zei ze: "Eigenlijk vond ik dat je geen ongelijk had."
Het was niet omdat ik de discussie had gewonnen, maar omdat ik eerst de klus had geklaard en daarna pas om betaling vroeg. De volgorde klopte en ze voelde zich op haar gemak.
De goederen zijn aangekomen. De douaneafhandeling en levering verliepen vlekkeloos. Na ontvangst van de goederen stuurde ze me een bericht:
“Ik had niet verwacht dat de verzending zo snel zou gaan; mijn eerste zeevrachtbestelling was in een mum van tijd afgehandeld. Betrouwbaar.”
Door deze zending realiseerde ik me iets:
Wat klanten het meest vrezen, is niet een hoge prijs, maar zaken die verder gaan dan de prijs.
• Ze vrezen dat de offerte allesomvattend is, maar dat er na levering van de goederen nog extra kosten bijkomen.
• Ze vrezen dat ze bij problemen niemand kunnen vinden, of dat ze, als ze wel iemand vinden, het probleem niet kunnen oplossen.
• Ze vrezen dat de expediteur alleen maar geïnteresseerd is in het innen van geld en niet in het veilig afleveren van de goederen.
Deze zending had geen hoge winstmarge. Er gebeurden onderweg drie dingen, en geen daarvan verliep vlekkeloos. Maar uiteindelijk zei ze dat ik "betrouwbaar" was, niet vanwege de lage prijs, maar omdat ik bij elk probleem de oorzaak duidelijk uitlegde en een oplossing aandroeg; ik ontweek mijn verantwoordelijkheid niet.
In de expeditiebranche win je het vertrouwen van een klant niet door problemen volledig te vermijden. Je wint het door hoe je problemen aanpakt wanneer ze zich voordoen.
Dit artikel is gebaseerd op een echt geval van vrachtconsolidatie en is geschreven door Vilien, een verkoopmedewerker bij Shenzhen Senghor Sea & Air Logistics Co., Ltd.
Voor vragen over verzending vanuit China kunt u contact opnemen met onze verkoopafdeling in Vilien.
Stuur uw verzendgegevens door:sales09@senghorlogistics.com
Geplaatst op: 18 augustus 2026
